موضوع راه ابریشم: داکار استوار است

ما جرأت کردیم و به خط پایان در سوچی رسیدیم. مجله Za Rulem خدمه خود را برای ماراتن راه ابریشم تشکیل داده است.
مبارزه ای ناامیدانه و زیبا! اما، برخلاف خدمه ما، این یکی به خط پایان نرسید. در ماراتن ، برنده کسی است که نه تنها قدرت خود را ذخیره می کند ، بلکه ماشین را نیز ذخیره می کند - او فقط در جایی که لازم است "شلیک می کند". ما یک محموله UAZ-Patriot به خوبی ساخته شده از آتلیه Ulyanovsk UARZ داریم (ZR، 2011، شماره 8). تیمی از مهندسان، مکانیک ها با تجربه قابل توجهی در آماده سازی خودروها برای حملات جام وجود دارد. ناوبر با تجربه رامیل Zamaletdinov. اما مهمترین چیز تمایل به test خود ، ماشین و تلاش برای پاک کردن بینی از بزرگان اتومبیلرانی جهان است. از بیش از ده خودروی UAZ که شروع به کار کردند، چهار خودرو به خط پایان رسیدند. مال ما در میان آنهاست. آب و شن و ماسهسوبات ، عصر. در میدان سرخ یک و نیم صد ماشین اسپرت وجود دارد، غرش موتورها، فریاد بوق ها. اما خود مسابقه فقط صبح آغاز می شود. در این میان، ما در نمایشی به نام "شروع رسمی" شرکت می کنیم. . . آن را منفجر کردم، انگار نیش می زند. ناوبر محاصره می کند: این یک رالی کلاسیک نیست، بلکه یک ماراتن است. چرا مثل آتش عجله کنید؟ حالا باید وارد شوید، به ماشین و افسانه عادت کنید. هنوز 2500 کیلومتر بخش با سرعت بالا در پیش است. اما احتیاط فقط تا زمانی خوب است که به حریف اول برسید سپس او امتناع می کند. به هر قیمتی سبقت بگیرید، از پیروزی لذت ببرید! اول از همه، UAZ ما نیوا ترکمن را دور زد، سپس نیسان پاترول یک نفر. دیدنی بود - در رودخانه، که "گشت" با دقت وارد آن شد، گویی می ترسید چرخ ها را خیس کند، بدون اینکه فورد را از بین ببریم به زمین افتادیم. در اولین لحظه، وقتی موج شیشه جلو را پوشاند، گاز را رها کردم، اما به محض اینکه برس ها آب را از بین بردند، دوباره موج را براندم و به ساحل پریدم. کامیون به آب اهمیتی نمی دهد و UAZ ما دارای سنسور دریچه گاز است که در رودخانه بعدی غرق شده است. ما به سختی بیرون آمدیم. با این حال، اینها همه دانه هستند. این زمانی بود که شن ها در روز سوم ماراتن شروع شدند. . . به طور خلاصه، اگر به خاطر دریانورد باتجربه نبود، روی اولین تپه شنی می نشستم. اما با آن، او به راحتی "لندرور"، "میتسوبیشی"، "تویوتا" و گاهی اوقات کالسکه ها و نمونه های اولیه واقعی "داکار" را تجهیز کرد. تاکتیک های ما ساده بود: با دیدن یک بخش دشوار، تنبل نبودیم که از ماشین پیاده شویم، به اطراف نگاه کنیم و مسیر را ترسیم کنیم. در مقطعی، آنقدر به توانایی های قابل توجه ماشین اعتقاد داشتم که تصمیم گرفتم بیش از حد جسورانه دور سه خدمه گیر کرده در بالای تپه شنی بروم - کوتاه ترین راه. و او بلافاصله هزینه آن را پرداخت کرد. با سرعت کامل، به سمت خط الراس شنی پرواز می کنم، در گودال شیرجه می زنم، آن را به سمت چپ می برم، تمام بلوک ها را روشن می کنم و از شیب آویزان یک تپه شنی بزرگ بالا می روم. موتور خسته شد، ماشین نشست، اما پارو زد. ما تقریبا در اوج هستیم. در زمان استراحت، باید گاز را برای لحظه ای رها کنید، به اطراف نگاه کنید و به درستی پایین بروید تا واژگون نشوید. و من لرزیدم (خیلی بالا، با یک واژگونی نمی توانیم پیاده شویم) - و ترمز کردم. او بلافاصله روی شکمش نشست. حتی نگاه کردن به ناوبر شرم آور است. با گفتن: "ناامید نشوید، این یک چیز جوان است،" او قبلا ابزار سنگر را باز می کرد. این تنها باری بود که به بیل نیاز بود. گرما بیش از پنجاه است، حفاری آن سخت است. کمی از زیر پایین و چرخ ها بیرون کشیده شده است، همانطور که شن و ماسه خزنده دوباره زیر ماشین جریان می یابد! حداقل گریه کن. اما ناوبر وقت را تلف نکرد، چرخ ها را پایین آورد، کمپرسور را برای پمپاژ آماده کرد، قفل ها را روشن کرد، ماشین را به طرز ماهرانه ای تکان داد - و با بازیگوشی از اسارت بیرون پرید. استاد!" فولکس واگن رفت، اما خودروهایش باقی ماندند. اکنون آنها با تیم های خصوصی بودند و مدعیان اصلی پیروزی بودند. اما نتیجه نداد. رسم محلیدر پایان مسابقه تقریبا اشتباه نکردیم و می توانستیم با شرایط مساوی برای جوایز کلاس خود بجنگیم. طولانی ترین بخش پرسرعت: آستاراخان - استاوروپل، 700 کیلومتر. آنها می گویند که رهبران بیش از 200 کیلومتر در ساعت در بخش های دویدن پرواز کردند، ما بیش از 120 کیلومتر در ساعت نداریم، ما از موتور مراقبت می کنیم، که در آن چیزی هنوز با وسواس ضربه می زند. با این وجود، ما در اطراف چند کامیون مسابقه ای می چرخیم - MAZ و MAN، کالسکه ها، تویوتا. وانت ما در پرش ها کاملا مقاومت می کند، "بز" نمی کند، به طور مساوی روی چهار چرخ فرود می آید. ما برای پنجمین ساعت متوالی از مسابقه لذت می بردیم و سپس چراغ های قرمز روی تابلو برق چشمک زدند. شریک خلاصه می کند: "شارژر از بین رفته است." و بلافاصله دمای مایع خنک کننده به 130 درجه سانتیگراد رسید. بس کن، ماشین! کاپوت را باز کنید. آیا دینام و تسمه محرک پمپ شکسته است؟ خیلی بدتر! غلتک کشنده از هم پاشید، مهم نیست چقدر بد بود. هیچ یدکی وجود ندارد. باید منتظر همکاران در UAZ دیگری باشیم که یک ساعت پیش به آنها کمک کردیم تا توپی چرخ را تغییر دهند. در همین حال، از روستای کالمیک، که در همسایگی است، "کالینا" با عجله است. دو نفر از مردم محلی به نام های میشا و ساشا علاقه مند به چگونگی کمک هستند. - آیا "Gazelles"، UAZ در روستا وجود دارد؟ - البته، اما همه سر کار هستند، ساعت شش برمی گردند. "ما اکنون به آن نیاز داریم!" در مرحله در Kalmykia، Astrakhan - Stavropol شکست. میشا و ساشا محلی در "کالینا" ناجیان فداکار ما هستند. بچه ها تماس گرفتند. ویدیوی مناسب وجود دارد! هیچ پول نمی گیرد. من از چنین استقبالی شگفت زده شدم. خدا بچه ها را حفظ کند. بیست دقیقه برای تعمیرات، و ما به زین بازگشته ایم. ما با عجله به خط پایان بعدی می رویم. ما امیدواریم که برنده شویم. ما به وضوح خوش شانس هستیم. چهل و هفتمین خودروی سواری از 95 خودروی سواری که در سوچی شروع به کار کردند، چهل و هفتمین خودرو از 95 خودرویی است که راه اندازی شده است! آنها می گویند که در جدول رده بندی مسابقات قهرمانی روسیه، اگر درخواست دهند، می توانند در رده سوم قرار بگیرند. بد نیست! چهار هزار کیلومتر، شش روز مسابقه هیجان انگیز در پیست هایی که گاهی اوقات دشوارتر از داکار هستند. این تجمع به طرز قابل توجهی سازماندهی شده بود: شش هواپیما، هشت هلیکوپتر، استقرار کاروان عظیمی از تکنسین ها و ماشین های اسپرت در فرودگاه های محلی. دوش ، غذا ، آب ، دستورالعمل - همه چیز به وفور و به سرعت است. می توانم تصور کنم که چقدر برای برگزارکنندگان هزینه داشت. اما مهمترین چیز فضای خلق و خوی و انسجام و کمک متقابل است. اگرچه ستاره های اتومبیلرانی جهان به این رالی رفتند، اما برگزارکنندگان از دیدن هر تیمی - مانند تیمی ما، با بودجه ناچیز و یک ماشین جنگی خوشحال بودند. اگر این فضای دوستانه بدون تغییر باقی بماند، جاده ابریشم دفعه بعد شرکت کنندگان بیشتری را به خود جذب خواهد کرد. به طور خلاصه، این بهترین سفر من به سوچی بود. حتی با وجود این واقعیت که تقریبا یک هفته طول کشید تا به دریای گرم برسیم. مسابقه دهندگان خوب! ما هنوز حتی یک بخش سریع السیر را پشت سر نگذاشته ایم، اما در حال حاضر خسته و خواب هستیم. مسیر مسابقه کمی کوتاه تر از سال گذشته بود - بخشی از سن پترزبورگ به مسکو که بعدا معلوم شد تقریبا گل آلود است، تمیز شد. اما حتی اکنون واگن ها در امتداد انواع جاده ها و خارج از جاده ها عجله می کردند: جاده های خاکی گل آلود، استپ ها، بیابان های شنی، شن های کوهستانی. در مجموع، 2450 کیلومتر مرحله ویژه وجود دارد (آخرین و هفتمین مرحله متوالی به دلیل سیل ناشی از باران های شدید لغو شد). ترکیب شرکت کنندگان نیز با شخصیت انبوه خوشایند بود: 95 خدمه در جدول رده بندی اتومبیل ها، 35 کامیون - این رکورد "راه ابریشم" است. حتی بدون تیم کارخانه فولکس واگن از بین رفته، ستاره های کافی وجود داشت. خدمه تیم X-Raid آلمان (S. Peterhansel، K. Holovchik، A. Mironenko) و البته KamAZ-Master مورد علاقه در نظر گرفته شدند. ماجراجویی در گروه رهبران از همان بخش اول - بین مسکو و لیپتسک آغاز شد و به طور کلی، سریعترین ها بیشتر از سایرین رنج می بردند. استفان پیترهانسل که 9 بار برنده داکار شده است، بیش از دو ساعت برای تعمیر سیستم سوخت از دست داد. استفان پترهانسل برنده 9 بار داکار در نمونه اولیه کارخانه MINI-All4 Racing. مقام اول به طور غیرمنتظره ای توسط الکساندر ژیلودوف، قهرمان سابق روسیه در رالی کلاسیک به دست آمد. برنده سال گذشته رالی راه ابریشم، ادوارد نیکولایف، خود را در اردوگاه کامیون متمایز کرد و هانس استیسی، همانطور که بعدا مشخص شد، سکوی وفادار خود را به دلیل مشکلات چرخ عقب از دست داد. او تنها 50 دقیقه به رهبر باخت مرحله دوم، لیپتسک - ولگوگراد، چندین خدمه قوی دیگر از جمله ادوارد نیکولایف (خرابی کمپرسور) و قهرمان اروپایی باخا بوریس گاداسین (نمونه اولیه G-Force او موتور شکسته داشت) را از بین برد. ژیلودوف یک ساعت را برای تعمیرات از دست داد و مسابقه توسط Krzysztof Holowczyk رهبری شد. در رده کامیون، فردوس کبیروف باتجربه انتظار می رفت که پیشتاز باشد. با قضاوت بر اساس سرعت حرکت، او به عنوان برنده به خط پایان می رسید. با این حال، تقریبا در پایان مسابقه، داوران کابیروف را محاصره کردند و به دلیل سرعت غیرمجاز در خروجی از اقامتگاه استاوروپل یک ساعت جریمه به دار درآمدند. سختی این تصمیم بسیاری را شوکه کرد، اما برای اولین بار در جدول رده بندی کامیون های راه ابریشم، این روس ها نبودند که برنده شدند - خدمه Ales Loprais در کامیون های تاترا. علیرغم این واقعیت که چک بهترین زمان را فقط در یک SS نشان داد، بقیه توسط کارمندان KAMAZ برنده شد. خنده دار اما سریع "تاترا" توسط Ales Loprais. او برنده جدول رده بندی کامیون شد. خلبانان پیست را به عنوان سخت ترین رتبه بندی کردند. طولانی ترین بخش پرسرعت به درخواست خلبانان 68 کیلومتر کاهش یافت، اما با این حال پیترهانسل گفت که دو مرحله راه ابریشم سخت تر از داکار است. مبارزه ای ناامیدانه و زیبا! اما، برخلاف خدمه ما، این یکی به خط پایان نرسید. در ماراتن ، برنده کسی است که نه تنها قدرت خود را ذخیره می کند ، بلکه ماشین را نیز ذخیره می کند - او فقط در جایی که لازم است "شلیک می کند". کامیون به آب اهمیتی نمی دهد و UAZ ما دارای سنسور دریچه گاز است که در رودخانه بعدی غرق شده است. ما به سختی بیرون آمدیم. کامیون های KamAZ از ابتدا تا انتها پیشتاز بودند. فولکس واگن رفت، اما خودروهایش باقی ماندند. اکنون آنها با تیم های خصوصی بودند و مدعیان اصلی پیروزی بودند. اما نتیجه نداد. خنده دار اما سریع "تاترا" توسط Ales Loprais. او برنده جدول رده بندی کامیون شد. "بولر" بر اساس "لندرور دیفندر" - یک وسیله نقلیه آفرود واقعی - تهیه شده است. تیم افسانه ای De Rooy چندین کامیون را به میدان فرستاد. از بیش از ده خودروی UAZ که شروع به کار کردند، چهار خودرو به خط پایان رسیدند. مال ما در میان آنهاست. یک ساختمان فنی دقیق یک کارخانه تعمیر خودرو کوچک است. مسابقه دهندگان خوب! ما هنوز حتی یک بخش سریع السیر را پشت سر نگذاشته ایم، اما در حال حاضر خسته و خواب هستیم. ما فقط دو ساعت خوابیدیم و در عرض سه دقیقه باید شروع می کردیم. خوب است که بتوانید با کمک راننده در مسابقه جای خود را عوض کنید. این همه خاک را از کجا پیدا کردند؟ UAZ ما تقریبا تمیز به پایان رسید. آنها در صحنه در Kalmykia، Astrakhan - Stavropol شکست خوردند. میشا و ساشا محلی در "کالینا" ناجیان فداکار ما هستند. موتور UAZ ما حتی هزار کیلومتر هم حرکت نکرد و جبران کننده های هیدرولیکی از قبل در می زدند. در سخت ترین شرایط، موتور توسط روغن کاسترول نجات یافت. در حالی که خدمه خواب هستند، مکانیک ها کار می کنند. اکنون آنها در حال تنظیم قاب هستند که در هنگام نجات رقبا از گل خم شده است. آخرین بخش پرسرعت که در امتداد بستر یک رودخانه کوهستانی قرار داشت لغو شد. استفان پترهانسل برنده 9 بار داکار در نمونه اولیه کارخانه MINI-All4 Racing. قهرمان "راه ابریشم"-2011 Pole Krzysztof Hołowczyk است. یک سورپرایز خوشایند برای هر خدمه ای که به خط پایان رسیدند.