راز محبوبیت فولکس واگن گلف در قابلیت اطمینان، کیفیت و همچنین کیفیت بالای مواد مونتاژ و تکمیلی آن است. بنابراین، جای تعجب نیست که خودرویی با چنین پارامترهایی به سرعت ذهن و کیف پول مشتریان بالقوه را به دست آورد. بنابراین، در طول سال ها، از نسلی به نسل، گلف همچنان در خط مقدم بوده است. استیشن واگن Golf Variant تقریبا در آستانه نوسازی در سال 2007 شروع به کار کرد. این خودرو از نظر ابعاد به خودروهای کلاس بالاتر نزدیک است. و از نظر ظرفیت بار ، عقب نمی ماند - حداکثر حجم صندوق عقب 1495 لیتر جامد است. این خودرو از نظر ابعاد به خودروهای کلاس بالاتر نزدیک است. و از نظر ظرفیت بار ، عقب نمی ماند - حداکثر حجم صندوق عقب 1495 لیتر جامد است از نظر تعداد پیشنهادات در بازار ثانویه ما ، هاچ بک سه در کمی پایین تر از پنج در است که کاربردی تر و همه کاره تر است. از نظر فنی، از جمله طیف وسیعی از موتورها و گیربکس ها، هر دو خودرو کاملا مشابه گلف V هستند که در طیف گسترده ای از اندازه های بدنه تولید شد: هاچ بک های 3 و 5 در، یک سدان به نام جتا، یک استیشن واگن و همچنین یک هاچ بک گلف پلاس با سقف بلند. بازار روسیه تحت سلطه خودروهایی است که قبلا در کشور ما نو فروخته شده اند. با این حال، به دلیل محبوبیت بسیار بالای این مدل در جهان، حتی قبل از افزایش عوارض گمرکی، از ایالات متحده، کانادا و کشورهای اروپایی نیز وارد می شدند. با این حال، از چنین تنوع جغرافیایی، باید به نسخه های فروشنده اولویت داده شود. این سدان در سال 2005 ظاهر شد و در ابتدا بر بازار آمریکا متمرکز بود، جایی که به طور سنتی با نام خود Jetta نامیده می شد. این خودرو مجهز به موتورهایی با ظرفیت حداقل 102 اسب بخار بود و درایو فقط روی چرخ های جلوی گلف پلاس بالاتر از هاچ بک co-platform 95 میلی متر بود که به طور قابل توجهی جادار بودن آن را افزایش داد. این خودرو در یک فضای داخلی اصلاح شده با پانل ابزار متفاوت با اهدا کننده خود متفاوت است. همچنین فرصت های گسترده ای برای تغییر فضای داخلی دارد - سه صندلی مجزا در سطوح تریم عقب خودرو از هر کجا که آورده شود، تجهیزات آن بسیار سخاوتمندانه خواهد بود. و علیرغم این واقعیت که تجهیزات اصلی به طور کلی اسپارتان بود. به عنوان مثال، نسخه اصلی - Trendline - گلف V روسی شامل ABS با توزیع نیروی ترمز در محورها، فرمان برقی الکتریکی، آماده سازی صدا و کیسه های هوای جلو (شش کیسه در خودروهای اروپایی) و همچنین شیشه های جلوی برقی و آینه های جانبی گرم شده بود. پیکربندی استاندارد گلف V، از جمله نسخه های روسی، اصلا سخاوتمندانه نبود. حتی در نسخه حداکثر تجهیزات Sportline، تجهیزات لازم مانند تهویه مطبوع و سیستم صوتی در ابتدا ارائه نشده بود. بنابراین، اولین مالکان این تجهیزات و سایر تجهیزات را سفارش دادند، به عنوان مثال. "اتوماتیک". . . فضای داخلی چرمی. . . نسخه Comfortline با چرخ های آلیاژی 15 اینچی و کروز کنترل تکمیل شد. کابین دارای روکش مخملی و صندلی های راحت تر است. . . . تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا . . و یک رادیو با تعویض سی دی نسخه Sportline علاوه بر این برای یک کامپیوتر داخلی ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، فرمان و اهرم دنده با روکش چرمی و همچنین صندلی های اسپرت جلو ارائه شده است. اما تعداد کمی خودروی خالی در بازار وجود دارد - مالک اول، به عنوان یک قاعده، هزینه اضافی برای تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا، سیستم صوتی و سایر تجهیزات پرداخت می کرد. موتور طیف وسیعی از موتورها برای VW Golf V ارائه شد. اینها موتورهای 4 سیلندر بنزینی با حجم 1.4 لیتر (75 ، 80 و 90 اسب بخار) ، 1.6 لیتر (102 و 115 اسب بخار) و 2.0 لیتر (150 اسب بخار) و همچنین موتورهای دیزلی با حجم 1.9 لیتر (90 و 105 اسب بخار) و 2.0 لیتر (75 و 140 اسب بخار) هستند. علاوه بر این، نسخه های GT و GTI به موتورهای بنزینی 1.4 و 2 لیتری با تزریق مستقیم و توربوشارژ به ترتیب با قدرت 170 و 200 اسب بخار مجهز بودند. موتورهای سری FSI به قدری کارآمد هستند که در زمستان عملکرد بخاری اغلب کافی نیست نمایندگی های ما گلف V را با یک خط کمی کوتاه شده از واحدهای قدرت فروختند: 1.4 لیتری 80 اسب بخار قدرت و توربو دیزل - 1.9 لیتر (105 اسب بخار) و 2 لیتر (140 اسب بخار). محبوب ترین آنها بنزینی 1.6 لیتری (102 اسب بخار) است. این پیشینی قابل اعتماد و بادوام است. البته، برخی از مشکلات در قسمت الکترونیکی آن بوجود می آید - سنسورهای لامبدا (2900 روبل)، سنسورهای جریان هوای جرمی (3250 روبل) از سوخت ما از کار می افتند و گاهی اوقات حتی کاتالیزور می تواند دستور دهد تا برای مدت طولانی (از 25000 روبل) عمر کند. با این حال، این نقص ها عظیم نیستند. او با 1. 6 از نظر قابلیت اطمینان، موتور 1.4 لیتری پایه، اگرچه به دلیل طراحی پیچیده تر، کار با آن گران تر است. "Fours" با تزریق مستقیم سوخت با حجم 1.6 لیتر (115 اسب بخار) و 2 لیتر (150 اسب بخار) کیفیت سوخت را می طلبد. و موتورهای با تزریق مستقیم و توربوشارژ هنوز چنین مشکلاتی را ایجاد نکرده اند. هنگام کار با آنها ، توصیه می شود قبل از خاموش کردن موتور ، به آن این فرصت داده شود که چند دقیقه با سرعت بیکار کار کند تا از گرم شدن بیش از حد یاتاقان های توربین جلوگیری شود. توربو دیزل های اقتصادی بادوام هستند. . . تاکنون آنها روی سوخت خوب کار می کنند. در غیر این صورت، انژکتورهای واحد تزریق از کار می افتند (25000 روبل). در مورد نسخه های توربودیزل وارداتی باید احتیاط کرد. واقعیت این است که تمام نسخه های اروپایی دارای یک فیلتر ذرات با طراحی پیچیده هستند که در صورت گرفتگی موتور را "خفه" می کند. اگر توانایی خود ترمیم آن از بین برود، باید تغییر کند. جایگزینی جدی است - حدود 120000 روبل. گیربکس VW Golf V مجهز به گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی بود. دومی با موتورهایی با قدرت 105 اسب بخار و بالاتر نصب شد. موتورهای بیش از 1.6 لیتر با 6 برد "اتوماتیک" در دسترس بودند و گیربکس دو کلاچه DSG که در حمام روغن کار می کرد با موتورهای توربودیزل و یک موتور بنزینی 1.4 لیتری (140 اسب بخار) ترکیب شد. گیربکس DSG می تواند هنگام رانندگی در ترافیک هنگام تغییر دنده اول به دنده دوم منقبض شود ، که ویژگی طراحی آن است تقریبا هر پنجمین نسخه استفاده شده در هر دو گیربکس یاتاقان ها را فرسوده می کند. به محض شنیدن زوزه در جعبه، بلافاصله به خدمت بروید. این قطعه 2500-4800 روبل، هزینه تعمیرات 17000-22000 از فروشندگان خاکستری و حدود 30000 روبل از مقامات تخمین زده می شود. در "اتوماتیک" هیدرومکانیکی شرکت Aisin ، بلوک سوپاپ از کار می افتد ، که با تکان دادن ماشین در حال حرکت اعلام می شود. تعمیرات حدود 50،000 روبل هزینه خواهد داشت و تعویض اجباری مبدل گشتاور 60،000 روبل دیگر هزینه خواهد داشت در ربات DSG ، روغن هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود با فرسودگی بسته کلاچ (16،500 روبل) ، آنها باید تعویض شوند - کار 19،000 روبل گیربکس 4Motion (اختیاری) با کلاچ Haldex نصب شده در جلوی گیربکس عقب ، شاسی و بدنه بادوام سیستم تعلیق VW Golf V کاملا مستقل است: پایه های مک فرسون در جلو وجود دارد، یک طراحی چند پیوندی در عقب، هر دو دارای میله های ضد رول هستند. صادقانه بگویم، عملا هیچ نقطه ضعفی در آن وجود ندارد. فقط پایه های تثبیت کننده (از 1450 روبل) و بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو که بسیار ارزان هستند و به سرعت و ارزان تعویض می شوند، مواد مصرفی در نظر گرفته می شوند. هزینه سیستم تعلیق عقب کاملا به سبک رانندگی بستگی دارد. در این نسل از گلف ، برای اولین بار ، از سیستم تعلیق عقب استخوان جناغی مستقل استفاده شد. لنت های جلو (به طور متوسط 2900 روبل) 30 هزار کیلومتر را به طور پایدار پرستاری می کنند و دیسک ها (از 3000 روبل) صادقانه به دو یا سه پد جایگزین به دلیل آنها خدمت می کنند. لنت های عقب (از 2200 روبل) ، به عنوان یک قاعده ، هر 50-60 هزار کیلومتر و دیسک ها - 100-120 هزار تعویض می شوند در صورت ضربه و واکنش شدید در ایستگاه های خدمات رسمی، به طور کامل به قیمت 40000-50000 روبل تغییر می کند. راه حل اصلی، اما در زمستان اغلب یخ می زند خوردگی در این خودرو در نسل سوم مدل شکست خورد. بنابراین حتی پس از تعمیرات بدنه با استفاده از جوشکاری و رنگ آمیزی بعدی در فروشنده، دوام بالایی دارد. با این حال، گلف V یک ویژگی دارد - آب انباشته شده در قسمت بیرونی چهارچوب درب راننده، که در زمستان به یخ تبدیل می شد و وقتی در بسته می شد، گوشه آن گیر می کرد. بر کسی پوشیده نیست که خرید یک ماشین دست دوم با خطر خاصی از برخورد با "خوک در یک نوک" همراه است. تشخیص در یک سرویس مارک دار یا تخصصی معمولا به جلوگیری از این امر کمک می کند. درست است، معاینه زمان زیادی می برد و البته پول می برد - به عنوان مثال، تشخیص کامل در فروشنده یک برند معروف می تواند به 15000 روبل برسد. با چشم ابتدا به آرامی خودرو را از هر طرف از نظر آسیب پنهان بدنه بررسی کنید. از این گذشته، بدنه یکی از گران ترین قسمت های خودرو برای ترمیم است. شکاف بین پانل ها باید یکنواخت و ترجیحا حداقل باشد - استثنا ممکن است مدل های داخلی باشد که در آنها این ابعاد حتی در اتومبیل های جدید "راه می روند". اگر متوجه شدید که برخی از عناصر، به عنوان مثال، یک بال یا یک در، از نظر رنگ با بقیه متفاوت هستند، این قسمت دوباره رنگ آمیزی شده است. از فروشنده بپرسید که این کار برای چه هدفی انجام شده است. اشکالی ندارد اگر این کار در صورت بروز یک تصادف جزئی انجام شده و با کیفیت بالا ترمیم شده باشد. بدتر است وقتی که از زاویه خاصی در نور، عنصر بدن "با امواج بازی می کند". سپس برای میزان تعمیرات آینده چانه بزنید یا در صورت امتناع به دنبال گزینه دیگری باشید. در نتیجه، فولکس واگن گلف V تقریبا در همه رشته ها برتری خود را نسبت به همکلاسی های خود حفظ می کند، حتی که به طور منصفانه مورد استفاده قرار می گیرد. و مهمتر از همه، این خودرو علاوه بر ویژگی های عالی مصرف کننده و رانندگی، بسیار قابل اعتماد و بادوام است. با این حال، همه چیز در این زندگی بهایی دارد. شما نمی توانید یک گلف V ارزان قیمت را در شرایط فنی خوب خریداری کنید. و اگر چنین پیشنهادی دریافت شود، این واقعیت، برعکس، باید به مشتری بالقوه هشدار دهد. از این گذشته، در بین سارقان نیز محبوب است. سرگئی فدوروف، سردبیر