موضوع هیوندای سولاریس و فولکس واگن سدان پولو: پیشتاز یا کلاسیک ؟

VW Polo Highline، گیربکس اتوماتیک 583،700 روبل و Hyundai Solaris Family، گیربکس اتوماتیک 639000 روبل. تا همین اواخر، پیشوند "بودجه" به خودرو مینیمالیسم در تجهیزات و ساده سازی خاص، اغلب منسوخ طراحی - اگر تنها الزامات صدور گواهینامه اجباری براورده شد. و همه به خاطر کم هزینه و گردش خون بزرگ، که نباید در نمایندگی های خودرو دروغ. یک مثال قابل توجه از این مدل های VAZ است، به ویژه "کلاسیک" 40 ساله که بارها مدرن شده اند، Daewoo Nexia، ZAZ Chance و مانند ان. در سال های اخیر، بخش بودجه، که همیشه یک لقمه خوشمزه برای خودروسازان بوده است، به دو اردوگاه تقسیم شده است - که قبلا ذکر شد، ارزان ترین (تا 250،000 روبل) و "جدید"، هزینه یک و نیم تا دو برابر (در سطوح پایه تر و تمیز) بالاتر است. تقاضا برای دومی امروز به سختی کمتر است. رقبای امروز ما فقط یکی از این کارمندان جدید دولت هستند. از بسیاری جهات، اتومبیل ها مشابه هستند. هر دو جمع و جور هستند، بسیار نزدیک در سدان اندازه با طراحی جذاب و طیف گسترده ای از سطوح تر و تمیز. در حال حاضر نسخه های اساسی مجهز به سیستم های امنیتی مدرن و "امکانات الکتریکی" هستند که قبلا در محدوده قیمت قابل توجهی بالاتر در دسترس بودند. اما این اتومبیل ها در درجه اول جالب هستند زیرا تقریبا به همان اندازه با سایر رقبا محبوب هستند. پس تفاوت بین این دو چیست؟ وظیفه ما درک تفاوت ها و تفاوت های ظریف بین این رهبران بازار است. به طور سنتی، در تعدادی از کشورها، از جمله روسیه، سدان ها حتی در کلاس جمع و جور محبوب ترین هستند. با این حال، تقاضا برای هاچبک های عملی تر نیز قابل توجه است. چنین تغییراتی در رقبای امروز ما وجود دارد. تفاوت ها این است که سولاریس پنج درب، که اخیرا در نمایندگی های خودرو ظاهر شده است، با همان زرادخانه واحدهای قدرت به عنوان سدان مسلح است. پیکربندی مشابه است، اما چهار نفر از انها وجود دارد، نه پنج. نسخه پایه حذف شده است، و کلاسیک پایه در نظر گرفته می شود (سدان دوم است). بقیه نام ها تغییر کرده اند: سدان Optima، هاچبک - Active، Comfort مربوط به Style و Family - Dynamic است. هاچبک کمی گران تر است - کلاسیک و پویا برای 10000 روبل، و فعال و سبک، به ترتیب، برای 20،000 و 22000 روبل. تولید هاچبک ها در همان نوار نقاله با سدان در سنت پترزبورگ تاسیس شده است. با پولو، وضعیت متفاوت است. هاچبک یک "خارجی" اصیل است و بیشتر بر بازار اروپا متمرکز است. این یک سال زودتر از سدان ظاهر شد و دارای طیف کاملا متفاوتی از واحدهای قدرت است. به طور خاص، اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی در روسیه به فروش می رسند: جوی 1. 2 (60 و 70 اسب بخار) و 1. 4 (85 اسب بخار)، و همچنین سوپرشارژ 1. 2 TSI با گیربکس های 105 اسب بخار - گیربکس دستی 5 سرعته (به جز 1.2 TSI) یا DSG 7 سرعته (فقط 1.4 و 1.2 TSI). تنها دو سطح تر و تمیز وجود دارد - Trendline و Comfortline. محدوده قیمت (بدون گزینه های اضافی) - 472000-641.420 روبل. حاشیه ای در مقابل سر شما وجود دارد، اما قاب پایین شیشه جلو، دید یک راننده بلند قد را محدود می کند. البته کسی که به اشکال فوق العاده مدرن نزدیک تر است، سولاریس را انتخاب خواهد کرد - نمونه دیگری از طراحی "روان"، که در ان خطوط ساده بدن با لبه های سریع امدادی جفت می شوند. دیدنی و جذاب! و همچنین دقیقا با سبک فعلی خودروهای هیوندای مطابقت دارد. در داخل - انطباق کامل با ظاهر. تعجب اور نیست که هیچ زاویه راست و سطوح صاف وجود ندارد. توجه زیادی به کیفیت پایان می شود: هر دو مواد و طراحی خود. سالن به نظر می رسد دور از بودجه - جامد، اما قابل ارائه در ظاهر، بسیاری از جزئیات کوچک روشن و خویشاوندی روشن در طراحی با مدل های قدیمی تر از نام تجاری بخش های گران تر. درست است، به خاطر زیبایی، عملی بودن رنج می برد. سالن تنگ است و برای افراد بلند قد طراحی نشده است. و اگر پشت فرمان خیلی بحرانی نباشد، ارتفاع عقب 175 سانتی متر حد ممکن است: سقف شروع به فشار دادن بالای سر می کند. برس های بدون قاب - در پایه، منطقه پارکینگ گرم - با نسخه Comfort شروع می شود سقف بسیار شیب دار است و حتی برای یک مسافر نه چندان بلند برای نشستن در پشت پولو ناراحت کننده است - برعکس، تجسم محافظه کاری سالم المانی. طراحی بدنه دقیقا مطابق با روند فعلی شرکت فولکس واگن است - این یک سدان بسیار کلاسیک است، تقریبا یک Passat، اما در مینیاتوری. این جذابیت خود را دارد - بسیاری از مردم این فلسفه را دوست دارند. تا با فضای داخلی مطابقت داشته باشه این یک نظم دقیق المانی است - خطوط افقی و عمودی مستقیم همراه با گرد کردن شکل صحیح و سیاهی مات دلپذیر و غالب پایان. فرض - هیچ چیز نباید یک فرد پشت فرمان را از رانندگی منحرف کند - تقریبا به طور کامل در اینجا اجرا می شود. بنابراین، هیچ بخش جدیدی وجود ندارد که فقط مشخصه پولو باشد. اما غیرممکن است که با این برند اشتباه کنیم - فقط فولکس واگن می تواند اینگونه باشد. کابین پولو نیز نمی تواند از جادار بودن خاص به رخ کشیدن. اما در پشت ان حداقل کمی، اما گسترده تر است، و پاها کمی بیشتر از سولاریس است. و سقف انقدر شیب دار نیست. این اجازه می دهد تا یک مسافر با ارتفاع 180 سانتی متر در ردیف دوم بنشیند. یک راننده دو متری با مشکل پشت فرمان قرار می گیرد، اما دورتر از سولاریس را می بیند پس کدام ماشین بهتر به نظر می رسد؟ دشوار است که به صراحت پاسخ دهیم - هر دو به روش خود خوب هستند، دارای ویژگی های خانوادگی روشن و نقص های مشابه هستند. برای یک فرد با قد متوسط، نشستن در ردیف دوم، سقف در بالای سر فشار نمی اورد پولو دارای برف پاک کن قاب معمولی است. هیچ گرمایش از منطقه پارکینگ خود را در اینجا نورد شما نمی توانید چیزی بگویید وجود دارد، در حال حرکت سولاریس پویا، اسان برای رانندگی، کاملا پایدار و ارام در ماشین کابین است. همه چیز عالی است تا زمانی که محدودیت سرعت را رعایت کنید و یک جاده کاملا مسطح در زیر چرخ ها جریان داشته باشد. درست است که فرمان تقریبا با بازخورد مواجه نیست، به ویژه در منطقه نزدیک به صفر. اما دقت برای او کافی است. اما به محض اینکه شما به ترافیک شهر می رسید و سرعت به 20-40 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، و شما باید جایی در سنگفرش ها حرکت کنید، و جایی که در خیابان هایی که مدت ها نیاز به تعمیر جاده دارند، تعلیق شروع به ناخوشایند "زیر لب" در برجستگی های کوچک و ضربه زدن با صدای بلند بر روی بزرگ ها می کند. سولاریس یک ماشین خوب است، اما فقط در جاده های خوب. در ضربه ها، او گاهی اوقات فاقد شدت انرژی تعلیق است و در سرعت های بالا - بازخورد در فرمان به طور کلی، پیدا کردن خطا در عملکرد واحد قدرت (در مورد ما، 123 اسب بخار و انتقال اتوماتیک) دشوار است. موتور و "اتوماتیک" به خوبی هماهنگ شده اند، انتظار می رود شتاب سرزنده باشد و چرخ دنده ها به ارامی و تقریبا غیر قابل مشاهده برای راننده تغییر می کنند. اما هنوز یک شکایت وجود دارد - گیربکس اتوماتیک بسیار مدرن نیست، تنها چهار مرحله بدون توانایی انتخاب چرخ دنده های دستی. تعجب اور نیست که با افزایش شدید عرضه گاز، "اتوماتیک" بیش از حد مایل به تغییر به دنده پایین تر نیست و با سبقت سریع، شما باید یک "شکاف" برای واکنش انتقال اتوماتیک داشته باشید. درست است، اگر شما به منو بپردازید، می توانید حالت سازگار با محیط زیست را انتخاب کنید، که به شما اجازه می دهد تا در سوخت صرفه جویی کنید، اما البته، پویایی شتاب را کمی بدتر می کند. پولو چگونه "پاسخ" می دهد؟ سطح سر و صدای کلی کمی بالاتر در کابین. اما طنین ان بسیار کمتر ازار دهنده از تعلیق انفرادی سولاریس است. موتور پولو بلندتر است، اما فقط به اندازه کافی برای تاکید بر احساس شتاب پویا. پولو یک ماشین متعادل در حال حرکت است. این یک سواری بالا و حاشیه زیادی از شدت انرژی تعلیق است. هیچ شکایتی در مورد دقت و اطلاع رسانی فرمان نیز وجود ندارد، اما تنظیمات شاسی Polo کاملا "بزرگسال" است. شروع با صافی قابل توجهی بالاتر از حریف، مصرف انرژی و سر و صدای کمتر تعلیق و پایان دادن به بازخورد خوب در فرمان. "اتوماتیک" در اینجا بسیار مدرن تر است - 6 سرعته، با حالت های ورزشی و دستی. این اجازه می دهد تا شما را به جلوگیری از "شاخه" مشخصه سولاریس در هنگام تغییر چرخ دنده در طول اورکلاک. مبل عقب برای دو مسافر ساخته شده است، همچنین دو محدودیت سر وجود دارد، اگر چه سه کمربند ایمنی وجود دارد - به طور رسمی یک ماشین پنج نفره. یک فرمان چند منظوره با توانایی کنترل یک تلفن همراه، یک دکمه شروع موتور، یک سیستم تثبیت پویا امتیازات پیکربندی خانواده بالا پایان است. "اتوماتیک" در تمام سطوح تر و تمیز، به جز پایه، در دسترس است و با هر دو موتور (1.4 و 1.6) ترکیب شده است. در نسخه خانواده، جایگزین هایی برای موتور 1 وجود دارد. 6 و هیچ "اتوماتیک" وجود ندارد پرسید قیمت تقریبا برابر، محبوبیت دیوانه وار هر دو خودرو به راحتی توضیح داده می شود - مدرن از همه لحاظ و مجهز، انها با قیمت های کاملا مناسب شروع می شوند: سولاریس - از 399000 روبل، پولو - از 412،800 روبل. "کره ای" دارای دو گزینه موتور - 1.4 (107 اسب بخار) و 1.6 لیتر (123 اسب بخار) و "المانی" دارای یک - 1.6 لیتر (105 اسب بخار). هر دو خودرو را می توان با انتخاب یک گیربکس دستی 5 سرعته یا اتوماتیک (به جز نسخه های اصلی) مجهز کرد. به طور رسمی، سولاریس پنج سطح تجهیزات را ارائه می دهد، در حالی که پولو تنها سه سطح را ارائه می دهد. اگر پیکربندی اساسی را در نظر بگیریم، انها تقریبا به همان اندازه ضعیف هستند - فرمان قدرت، یک (سولاریس) و دو (پولو) کیسه های هوا و یک بسته قدرت متوسط. در این مورد، تفاوت در تجهیزات با حداقل مزیت برای "المانی"، و در قیمت - برای "کره ای"، بلکه با یک مزیت بسیار کوچک است. به طور کلی، از نظر نسبت قیمت / تجهیزات، تقریبا برابری است. با این حال، امار فروش نشان می دهد که سطوح تر و تمیز غنی در بیشترین تقاضا هستند. در مورد ما، هر دو سولاریس و پولو با تقریبا حداکثر "گوشت چرخ کرده": با گیربکس های اتوماتیک، به ترتیب، خانواده - برای 639.000 روبل. و Highline - برای 583.700 روبل. با این حال، اگر شما Polo Highline را با بسته Premium به منظور به حداکثر رساندن سطح اتومبیل ها در غنای تجهیزات، پس از ان فولکس واگن 36000 روبل خواهد بود. گران تر از هیوندای، اما هنوز هم تنها دو بالش وجود خواهد داشت، و چنین "baubles" به عنوان مثال، شروع موتور با یک دکمه، ارائه نخواهد شد. و بلندگو برای تلفن اضافی، نصب شده و تجهیزات داخلی نخواهد بود. اینها "زنگ ها و سوت های" ثانویه، اما راحت و تا حدودی متظاهرانه برای این بخش هستند، اما سولاریس انها را دارد. بنابراین، در کامل ترین پیکربندی، سولاریس خنک تر است. مبل عقب با سه headrests مجهز شده است، اما مهر با اشاره است که ان را راحت تر به نشستن با هم در اینجا. در پیکربندی بالای خط، تمام صندلی ها در پارچه Livon با کیفیت بالا قرار می گیرند. پشتی تقسیم ردیف دوم صندلی ها و اینه ها با پوشش های رنگی بدن نیز گزینه هایی هستند. انها مجهز به اتومبیل های نسخه های "قدیمی تر" هستند - Comfortline و Highline و نسخه Highline با چرخ های الیاژی 15 اینچی و چراغ های مه جلو Replica برجسته است . . . - از زمان اغاز فروش، سدان Polo موفقیت بزرگی برای خریداران روسی بوده است. از ژانویه تا اوریل ۲۰۱۱، این خودرو به محبوبترین مدل فولکس واگن تبدیل شد و در عرض چهار ماه بیش از ۱۰ هزار خودرو فروخت. فن اوری کارامد، ایمنی فعال و منفعل عالی، کیفیت ساخت و مواد سنتی بالا، طراحی بی انتها فولکس واگن کمک به ماشین جدید برای رسیدن به یک سطح اساسا جدید در این بخش. اندری گورداسویچ، رئیس خدمات روابط عمومی در فولکس واگن، سولاریس اولین خودروی هیوندای است که در کارخانه روسی این شرکت در سن پترزبورگ ساخته شده است. هدف اصلی توسعه دهندگان ایجاد یک ماشین راحت مدرن بود که به طور کامل با جاده های روسیه و شرایط اب و هوایی سازگار بود. تعداد مدل های سولاریس فروخته شده تقریبا به 30 هزار رسیده است - و این فقط در چهار ماه گذشته است! در ماه اوریل، این خودرو به پرفروشترین خودروی خارجی در بازار روسیه تبدیل شد. دنیس پترونین، مدیر عامل هیوندای موتور CIS Bottom line - دو ایدئولوژی در اینجا به جای مدل های خاص برخورد کردند. مدرسه کره ای با نواوری های طراحی و غنای تجهیزات حمله می کند. المانی با تنظیمات تایید شده شاسی و واحد قدرت پاسخ می دهد، رقبا را با عقلانیت سطوح تر و تمیز و شناخت اتومبیل های خود "ضربه" می زند. اندری کوچتوف، سردبیر: انتخاب بین انها بیشتر احساسی خواهد بود تا عملی. در رابطه با پولو "اتوماتیک" بهتر است - کنترل کشش در اینجا راحت تر است، در حالی که در سولاریس، هنگام رانندگی در اطراف شهر، کمبود قابل توجهی در مراحل انتقال اتوماتیک وجود دارد. علاوه بر این، پولو برای مسافران ترجیح داده می شود - صندلی عقب ان بسیار جادارتر از سولاریس است. اندری یژوف، سردبیر