موضوع دست دوم: شکستن کلیشه

اوپل وکترا سی در سه نسخه بدنه سدان، هاچ بک و استیشن واگن موجود بود. دومی به دلیل افزایش فاصله بین دو محور و بر این اساس طول، بزرگتر از بقیه تغییرات است. همچنین یک هاچ بک با برآمدگی عقب کوتاه وجود داشت که بر اساس یک استیشن واگن ساخته شده بود. اما دیگر وکترا نامیده نمی شد، بلکه سیگنوم نامیده می شد. بازسازی سال 2005 به طور قابل توجهی ظاهر Opel Vectra C را تغییر داد و در کابین ، پنل جلو ، کنسول مرکزی و فرمان کمی دوباره طراحی شدند. مواد تکمیل حتی غنی تر شده اند. خودروهای فروشنده در بازار ثانویه غالب هستند و خودروهای وارداتی از اروپا حدود یک چهارم کل خودروهای استفاده شده Vectra C را تشکیل می دهند. مالک اول هزینه داخلی چرمی اضافی پرداخت کرد. طرفداران این مدل از تجهیزات نمونه های استفاده شده ناامید نخواهند شد. در روسیه این خودرو در چندین نسخه فروخته شد. باشگاه اصلی شامل ABS، کیسه های هوای جلو، تهویه مطبوع، شیشه های جلو و آینه های برقی، صندلی های گرم کننده بود. نسخه Comfort قبلا دارای شش کیسه هوا و همچنین کنترل کشش ، رادیو ، چراغ مه شکن و کروز کنترل بود. نسخه Elegance به نوبه خود یک کامپیوتر داخلی و یک فرمان چند منظوره اضافه کرد. نسخه Cosmo به معنای کنترل آب و هوا و چراغ های جلو زنون بود. علاوه بر این، اولین خریداران تجهیزات اضافی زیادی سفارش دادند. بنابراین، "ثانویه" تحت سلطه Vectra C. فروش روسی Opel Vectra C تقریبا همزمان با اروپایی ها آغاز شد. ابتدا سدان و شش ماه بعد هاچ بک آمد. استیشن واگن Vectra Caravan تنها در ژوئیه 2003 در محدوده مدل ظاهر شد موتور اوپل به طیف گسترده ای از واحدهای قدرت مجهز شد: بنزین با حجم 1.6 (101 اسب بخار) ، 1.8 لیتر (125 اسب بخار) ، 2 لیتر با توربوشارژر (175 اسب بخار) ، 2.2 لیتر (147 اسب بخار) و 3.2 لیتری V6 (211 اسب بخار) ، به علاوه موتورهای توربودیزل (به طور رسمی در اختیار ما قرار نگرفته است). محبوب ترین آنها چهار لیتری 1.8 و 2.2 لیتری هستند که پس از سال 2005 به ترتیب شروع به تولید 140 و 155 اسب بخار کردند. آنها به خوبی با آب و هوا و بنزین ما سازگار هستند. اما به خاطر داشته باشید که تسمه تایم به همراه غلتک های موتور 1.8 لیتری باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود. عدم رعایت این قانون می تواند منجر به تعمیر سر بلوک (از 30000 روبل) شود، زیرا تسمه حتی تا تعمیر و نگهداری بعدی (75 هزار کیلومتر) زنده نمی ماند. موتور 2.2 لیتری دارای زنجیر قوی در درایو مکانیزم زمان بندی است. به نظر می رسد که هیچ مشکلی در مکانیسم زمان بندی وجود ندارد. اما اینطور نبود. به دلیل طراحی ناموفق کشش، زنجیر اغلب شکسته می شد. این مشکل پس از سال 2004 برطرف شد. و همچنین مشکل پوشش سوپاپ ، که طراحی آن ناموفق بود ، به همین دلیل موتورها از افزایش مصرف روغن رنج می بردند. جایگزینی روکش های فلزی با روکش های پلاستیکی (از 9000 روبل) مشکل را حل کرد. اما در این موتور که از سال 2005 تزریق مستقیم به دست آورده است، پمپ تزریق اغلب از کار می افتد و هزینه زیادی دارد - حدود 31000 روبل. شمع های هر دو موتور بیش از 30 هزار کیلومتر عمر نمی کنند. علاوه بر این ، هنگام نصب آنها باید مراقب باشید - سر آلومینیومی بلوک می تواند ترک بخورد (جدید - 95000 روبل). ترموستات نیز کوتاه مدت است (از 2200 روبل). اگر موتور ناپایدار باشد و با تنبلی به پدال گاز پاسخ دهد ، احتمالا باید واحد دریچه گاز را تمیز کنید (از 1250 روبل). گیربکس دستی گیربکس های 6 سرعته (از سال 2005) بادوام هستند و پنج سرعته قابل اعتماد نبود. با این حال، تعمیرات گران ترین نیستند (از 20000 روبل). 5 سرعته اتوماتیک در لیست گزینه ها قرار داشت. اما 6 باند فقط بر روی اصلاح V6 و در حال حاضر در تجهیزات اولیه نصب شده بود. "اتوماتیک" گاهی اوقات به دلیل گرفتگی رادیاتور با خاک یا خرابی سنسورها وارد حالت اضطراری می شود (هر دو تغییر می کنند - از 6900 روبل در هر جفت). و سپس دنده های 2 ، 5 و عقب همچنان کار می کنند. چیز دیگر بدتر است. در نسخه با گیربکس اتوماتیک، کاهش فشار مبدل حرارتی آن که در داخل رادیاتور موتور قرار دارد، ممکن است رخ دهد. با مخلوط کردن با روغن گیربکس، ضد یخ آن را غیرفعال می کند. و قیمت یک جعبه جدید حدود 180000 روبل است. بنابراین ، اگر خودرویی را خریداری می کنید که قبل از این تاریخ تولید شده است ، بهتر است رادیاتور را از قبل با قطعه جدید تعویض کنید. کلاچ به طور متوسط تا 200000 کیلومتر دوام می آورد و هنگام مونتاژ متغیر است. با این حال، نسخه اصلی بسیار گران است، بنابراین منطقی است که به دنبال یک غیر اصلی باشید. شاسی و بدنه نسخه های روسی مجهز به محافظ موتور و افزایش فاصله از زمین بودند. سیستم تعلیق Vectra که با جاده های ما سازگار شده بود، بیش از حد سفت بود. این امر به ویژه در مورد هاچ بک GTS صادق است. در سیستم تعلیق کاملا مستقل اوپل وکترا ، آسیب پذیرترین قسمت ها پایه های میله ضد غلت هستند که پس از سال اول کار یا پس از 20-30 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. جایگزینی آنها به موقع مصادف با تجدید میله های فرمان (از 2200 روبل) است که نصف انتهای این میله ها دوام می آورند. مواردی برای جایگزینی اتصالات توپی وجود دارد. آنها یک واحد واحد را با اهرم تشکیل می دهند و فقط در صورت مونتاژ تعویض می شوند که حدود 23500 روبل قیمت دارد. به عنوان مثال ، بوش ها (از 480 روبل) و پایه های تثبیت کننده (از 1200 روبل) زندگی می کنند. کمک فنرها به طور متوسط 60،000-90،000 کیلومتر را تحمل می کنند. صندلی های عقب برای مدل کوچکی مانند Vectra C به طرز شگفت انگیزی جادار هستند. Vectra C به طور کامل از شر نفرین اجدادی خود خلاص شده است - خوردگی بدن. اما جزئیات کروم محو می شوند. و عدم وجود گلگیر بر ظاهر طاقچه ها و قوس های چرخ تأثیر می گذارد - تراشه های رنگ در آنجا قابل مشاهده خواهد بود. در قدیمی ترین اتومبیل ها، ذوزنقه برف پاک کن به سرعت غیرقابل استفاده می شود (از 7500 روبل). تجهیزات الکتریکی نیز مورد انتقاد قرار می گیرند. این مدل اولین مدلی بود که از سیم کشی مالتی پلکس استفاده کرد که تنها پس از سال 2004 به ذهن خطور کرد. در اتومبیل های قبلی، سیم کشی اغلب خراب می شد، سیگنال های نقص روشنایی روی صفحه ابزار وجود دارد. اوپل سیگنوم تقریبا به طیف کاملی از موتورهای وکتور مجهز بود، به جز ضعیف ترین موتور 1.6 لیتری. با این وجود، یک هاچ بک از این کلاس در بازار روسیه مورد تقاضا نبود. در نتیجه، Opel Vectra C از شر بسیاری از مشکلات ذاتی نسل های قبلی مدل خلاص شد، در حالی که از نظر ظاهری جذاب تر و از نظر فنی پیشرفته تر شد. اما قابل اعتمادتر نشد. و اگر نسل های اول Vectra به دلیل قابلیت نگهداری و قطعات یدکی ارزان آن مشهور بودند، برعکس، نگهداری Vectra C گران است. اگر هنوز این خودرو را انتخاب کرده اید، توصیه می شود خودروهای تولید شده پس از سال 2005 را خریداری کنید، زمانی که زخم های اصلی قبلا درمان شده اند. سرگئی فدوروف، سردبیر