زیبا ، قدرتمند ، راحت ، عملی. هر یک از تقاطع آزمون ملاقات حداقل یکی از این ویژگی ها.
Infiniti EX37، BMW X3 35i، Land Rover Freelander i6 هر چه ممکن است بگویید، اما حتی با موتورهای سه لیتری، انها کراس اوور معمولی هستند که در برف سنگین و مرطوب گیر کرده اند. این عنصر انها نیست. چه نوع از خارج از جاده وجود دارد زمانی که یکی از ترخیص کالا از گمرک زمین تقریبا کمتر از یک ماشین معمولی! فقط 140 میلی متر، و حتی انها یک کشش هستند. این درایو چرخ عقب Infiniti EX37 با محور جلو متصل الکترونیکی، یک موتور قدرتمند (330 اسب بخار!) در پس زمینه این مدل، BMW X3 متواضع تر به نظر می رسد. در زیر کاپوت "برخی" 306 "اسب" وجود دارد، و در ظاهر کمتر از پرتاب وجود دارد. درست است، از لحاظ فنی X3 کاملا زرنگ و دانا است: 8 سرعته اتوماتیک، توربوشارژ، تنظیمات قابل تنظیم برای فرمان، موتور، سفتی تعلیق، تعداد زیادی از گزینه های ضروری و نه چندان ضروری. اما قیمت "باواریا" حداقل یک میلیون روبل جلوتر از بقیه است. پس از ان چه چیزی برای کمی نخست و محدود باقی می ماند، اما در راه خود نمونه بسیار خوبی از سبک انگلیسی است؟ Freelander دارای یک موتور متوسط (233 اسب بخار) در مقایسه با رقبا، یک اتوماتیک معمولی 6 سرعته است. اما ناوبری و انواع ترفندها از نظر توانایی بین المللی وجود دارد. خارج از جاده، با تعریف، باید بهتر از دیگران باشد. از نظر رتبه بندی، Freelander تقریبا هیچ مخالفتی با طراحی جسور EX37 ندارد. به جز دسته ها و فضا، قاب شده توسط کلاسیک به سرعت منسوخ شده است. در داخل، لندرور قدیمی است. سنگین به دنبال کنسول مرکز تک رنگ. خوشه ابزار دارای یک فونت ناخوشایند است. پلاستیک ارزان قیمت، فرمان بیش از حد عظیم، صفحه نمایش سبز ساده از صفحه نمایش تک رنگ کوچک. حتی دستگیره های کنترل اب و هوا دیجیتالی، به طور کلی منطقی و راحت، به نظر می رسد Freelander را از گذشته به ارث برده اند. اما مزایایی وجود دارد. به عنوان مثال، موقعیت صندلی بالا از یک SUV واقعی، یک صندلی راحت، حاشیه فضا در دو طرف و بالای سر، از جمله در پشت. سیستم تنظیم متقابل کشور، دید خوب از طریق اینه های بیرونی بزرگ و خوب قرار داده شده است. Infiniti EX37 یک دستگاه مد روز است. چرم، مقیاس های روشن از ابزار و صفحه نمایش، کنسول مرکز کاربردی. حیف است که هیچ ناوبر در این پیکربندی غنی وجود ندارد. چقدر وسوسه انگیز است که پیچیدگی های داخلی EX37 را مطالعه کنید! کنسول مرکزی به ویژه خوب، راحت و غنی است. زیباست، اما نشستن در جلو و عقب تنگ است. علاوه بر این، شما در یک صندلی بیش از حد نرم غرق می شوید، موقعیت واضحی نسبت به فرمان احساس نمی کنید. ستون شیشه جلو مانع دید می شود. BMW X3 بهتر طراحی شده است، با شروع از یک صندلی راننده به ظاهر معمولی، اما ایده ال در مشخصات و اندازه راننده، و پایان دادن به هر فلش در خوشه ابزار. اگر چه من جوی استیک الکترونیکی را برای کنترل جعبه دوست نداشتم - اگر به ان نگاه نکنید، انتخاب حالت مناسب دشوار است. BMW X3 سختگیرانه و کمی جدا است، اما متفکر و راحت است. به عنوان مثال، پد های پوپلیت برای راننده و مسافر چیست؟ من از حضور سه گزینه برای موتور، گیربکس و شاسی بسیار قدردانی می کنم، سیستمی که اطلاعات را به شیشه جلو، یک دوربین عقب چند منظوره، ارائه می دهد. در منطقه دسترسی موتور BMW X3 قاطع و حتی خشن است: شما شتاب دهنده را لمس می کنید و ماشین با یک حرکت تند و سریع به جلو می رود. اتوماتیک از چنین سواری استقبال می کند، بلافاصله چرخ دنده های مناسب را پیدا می کند. گاهی اوقات، هنگام تغییر، ان را به شیوه ای ورزشی حرکت می دهد. چرا BMW به حالت های Sport و Sport + بیشتری نیاز دارد در حالی که واحد در حال حاضر کار بزرگی انجام می دهد؟ تنظیمات به طور قابل توجهی دست زدن به ان را تغییر می دهد: ماشین حتی جامد تر و الاستیک تر می شود، کمک فنر ها در حال حاضر حتی یک اشاره از رول بدن را اجازه نمی دهند. گزینه عادی فقط برای جاده های ما مناسب است، به جز اینکه ماشین بر روی سوراخ های کوچک، درزها و تراشه های اسفالت سفت است. تعلیق BMW با بسیاری از ضربه های دیگر مقابله می کند، اگر چه گاهی اوقات انها به طور قابل توجهی تکان می دهند، اشاره به یک شخصیت ورزشی. در BMW، کنترل انتقال مبهم و پیچیده است. جوی استیک نیاز به پایبندی شدید به قوانین دارد: اگر چیزی اشتباه پیش برود، چیزی مانند "بازی تمام شد" شنیده می شود. این تصویر با ترمزهای عالی تکمیل می شود و ... سر و صدای پس زمینه غیر منتظره: ایرودینامیک! در 120-130 کیلومتر در ساعت، یک زمزمه در کابین ظاهر می شود و شما را مجبور می کند صدای خود را بلند کنید. وقت ان است که با انتقادات انتقاد کنیم، به ویژه از انجا که موتور تقریبا در این زمینه غیر قابل شنیدن است. شما انتظار زیادی از اینفینیتی دارید، زیرا از نظر ظاهر و ویژگی های کارخانه، این یک طوفان است. اما، بر خلاف امیدها، با شکاف بین اقدامات راننده و پاسخ های ماشین گیج می شود. شما ترمز را فشار می دهید - پدال به ارامی پایین می رود، بدون هیچ واکنشی بر روی چرخ ها. شتاب دهنده نیز دیر کرده است. اگر شما ان را حدود یک سوم بفروشید، پس از ان، به عنوان اگر امدن به حواس خود را، موتور و انتقال در نهایت با خلق و خوی مناسب منفجر خواهد شد. کنترل اتوماتیک 6 سرعته Infiniti سنتی و منطقی است، یک حالت دستی وجود دارد. همچنین دستگیره های صندلی جلو گرم وجود دارد. این موضوع متفاوت است اگر شما انتخاب خودکار را به موقعیت DS در پیشبرد حرکت می کند. موتور به زندگی می اید، نشان دادن پرخاشگری مناسب. ابدار، غرش باس، قطع در 7200 دور در دقیقه، و فشار به گونه ای است که اتوماتیک به سختی زمان برای تغییر است. EX37 تیز، بی پروا و لجوج می شود. در سرعت های بالا، ماشین با عصبانیت رفتار می کند و در گوشه ها پرسه می زند. تعلیق ها به بهترین وجه کار نمی کنند: انها سفت و کوتاه هستند و علاوه بر این، انها به طور متوسط در برابر ضربه مقاومت می کنند. شما باید ارامش و شدت انرژی را برای مدتی فراموش کنید. تنها مزیت اینفینیتی نسبت به بقیه، راحتی اکوستیک عالی است. Freelander دارای تعلیق واقعا راحت است که از اکثر چاله ها نمی ترسد. "فری" به راحتی با انها کنار می ایند. ترمزهای پاسخگو، راحتی اکوستیک بالا، که مانند BMW، ایده ال نیست، اما حتی در سراسر محدوده سرعت. حتی موتور، که در قدرت پایین تر از رقبا است، منطقی و راحت در عمل است. از نظر حساسیت به دستورات راننده، تنها باواریا برنده است. در مقابل اهرم Freelander Automatic یک چرخ مسئول تنظیمات انتقال است. بنابراین، بیایید گرد و غبار قرن ها قدمت "انگلیسی" را از بین ببریم: در جاده، او سبک، چابک و متعادل به نظر می رسد. فقط دست زدن به من اجازه پایین: فرمان بیش از حد سبک است، بدون بازخورد مناسب، رول بدن مناسب و معقول. اتصال برف زیرک، یخ، تکه های طاس اسفالت پوشیده شده با اب ذوب شده. همه ماشین ها دارای سیستم های الکترونیکی هستند که احساس خطر را کاهش می دهند، اما من می خواهم سعی کنم که چگونه ماشین ها رفتار می کنند زمانی که انها از ثبات و تعادل خارج می شوند. BMW X3 بهترین است. نکته اصلی این است که با انتخاب تنظیمات و حالت ها بازی نکنید، بلکه سیستم تثبیت کننده را به روش قدیمی خاموش کنید، که BMW با دقت بر روی صفحه نمایش اعلام می کند. پس از ان، بر روی یخ و برف، او به یک موجود تیز اما مطیع تبدیل خواهد شد، که لذت بردن از کنترل در گلایدر است. فرمان دقیق، بازخورد عالی، رفتار قابل پیش بینی. سرعت بیش از حد ان اسان است و سپس یک ماشین قدرتمند به سرعت از کنترل خارج می شود. Infiniti EX37 بسیار چرخ عقب است. بنابراین، گاهی اوقات، با خاموش کردن الکترونیک، چرخش می تواند بسیار تماشایی، با استفاده از تمام قدرت موتور ساخته شده است. اگر چه اغلب ماشین به شدت و غیر قابل پیش بینی به اقدامات فرمان و گاز واکنش نشان می دهد که شما فقط نگه دارید. استراحت در یک جاده لغزنده در این حالت غیرممکن است: به ویژه در سطوح شل، خمیازه می کشد. کلاچ متصل به محور جلو نیز به بهترین شکل رفتار نمی کند: بسیار سریع گرم می شود، سپس Infiniti تنها چرخ عقب می شود. BMW X3 35i، Infiniti EX37، Land Rover Freelander i6 Land Rover Freelander، بر خلاف EX37، در یک جاده مستقیم لغزنده، به ویژه اگر از سرعت معقول تجاوز نکنید، تزلزل ناپذیر است. این تاثیر می گذارد که درایو اصلی در اینجا جلو است. اما به نوبه خود، به ویژه بدون اموزش مناسب، اسان است که بر روی ان در یک راه چرخ جلو حرکت کنید. و هیچ کار خاصی برای انجام دادن در اینجا وجود ندارد، به جز استفاده از قابلیت های موتور قدرتمند با دقت ممکن. البته، BMW X3، به ویژه در چنین تجهیزاتی، یک حق بیمه واقعی است: فقط به کمیت و کیفیت تجهیزات اضافی نگاه کنید. اما حتی بدون ان، دشوار است وضعیتی را تصور کنید که در ان ماشین قادر به رانندگی سریع و صحیح، رسیدگی کامل و لذت بردن از عملی بودن فضای داخلی و تنه نباشد. اگر چه ایده ال نیست، اول از همه احترام و تنها پس از ان انتقاد است. چه کسی فکر می کرد که درخشان ترین لندرور فریلندر با اطمینان مقام دوم را به دست نیاورد! عملی بودن و راحتی، پشتیبانی شده توسط هماهنگی، همیشه در قیمت است. Infiniti EX37 به هیچ وجه از دست رفته نیست، حداقل تا انجا که به پر کردن و ایدئولوژی مربوط می شود، و مدرن تر از لندرور است. جای تاسف است که سازندگان خودرو با روشنایی رنگ ها و قابلیت ها، راحتی و عملی بودن را نادیده گرفتند. و انها به من یاد ندادند که چگونه ماشین را به درستی رانندگی کنم. و غیر ممکن است که فقط با چشمان خود دوست داشته باشید. سرگئی وسکرسنسکی: "من طرفدار تنوع هستم، برای اینکه اتومبیل ها یکسان نباشند، حتی به ضرر خواص و ویژگی های فردی. البته، بسیار هوشمند و پر از همه چیز شما نیاز BMW X3 خوب است. اما من همچنین Freelander را دوست داشتم - این نوع خانگی است. اما Infiniti EX37 یک ماشین زیبا اما متاسفانه غیر عملی از دیدگاه های مختلف است. چقدر وسوسه انگیز است که پیچیدگی های داخلی EX37 را مطالعه کنید! کنسول مرکزی به ویژه خوب، راحت و غنی است. . Freelander تقریبا هیچ مخالفتی با طراحی جسور EX37 ندارد. به جز دسته ها و فضا، قاب شده توسط کلاسیک به سرعت منسوخ شده است. BMW-X3 سختگیرانه و کمی جدا است، اما متفکر و راحت است. به عنوان مثال، پد های پوپلیت برای راننده و مسافر چیست؟ خوشه ابزار بی نهایت هر دو به نظر می رسد شاد و خواندن خوب است. به نظر می رسد دستگاه های Freelander از قرن گذشته است. روزی روزگاری، چنین بسیار شیک بود. مجموعه سنتی اعداد و مقیاس های گرد در BMW، به نظر من، نیاز به حمایت عاطفی دارد. کنترل 6 سرعته Infinity Automatic سنتی و منطقی است، یک حالت دستی وجود دارد. همچنین دستگیره های صندلی جلو گرم وجود دارد. در مقابل اهرم Freelander Automatic یک چرخ مسئول تنظیمات انتقال است. در BMW، کنترل انتقال مبهم و پیچیده است. جوی استیک نیاز به پایبندی شدید به قوانین دارد: اگر چیزی اشتباه پیش برود، چیزی مانند "بازی تمام شد" شنیده می شود. زانوها و پاها تنگ هستند، ارتفاع کمی وجود دارد: بی نهایت یک ماشین برای فردگرایان است. با چند رزرو در مورد ورود و خروج (پاها در باز شدن گیر می کنند)، Freelander راحتی بسیار خوبی را برای کسانی که در پشت نشسته اند ارائه می دهد. BMW با ورودی و خروجی خوب است، اما کوسن مبل عقب خیلی پایین است. یکی دیگر از حوضچه های خودخواهی اینفینیتی یک تنه کم عمق است، اگرچه فقط یک غلتک زیر کف بلند وجود دارد. ساده، منطقی، راحت، و Freelander دارای یک لاستیک یدکی کامل است. محفظه محموله BMW زرق و برق دار است، حتی راهنماهایی برای تامین امنیت محموله وجود دارد. با این حال، این یک گزینه است و هیچ تایر یدکی وجود ندارد.