یک نشانگر سیستم اضافی که تغییرات خط را کنترل می کند، به موقع به راننده در مورد خطر هشدار می دهد، حتی اگر خودروی مجاور در نقطه کور پنهان شده باشد. در ترافیک متراکم شهری، سیستم را می توان خاموش کرد تا چراغ دائما چشمک زن حواس را از کنترل منحرف نکند. تاریخچه سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی به اواخر دهه 1970 برمی گردد، زمانی که شرکت آلمانی بوش برای اولین بار ABS (سیستم ترمز ضد قفل) را بر روی یک خودروی تولیدی نصب کرد. شاید این تنها موردی باشد که همه خودروسازان آن را یکسان می نامند. وظیفه این است که از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری کنید تا کنترل خودرو را حفظ کنید. ABS مدرن از سیستم EBD (توزیع نیروی ترمز الکترونیکی) جدایی ناپذیر است که تعادل نیروهای ترمز را بسته به بار خودرو و چسبندگی چرخ ها در جاده تغییر می دهد. تولیدکنندگان به تنوع در نام ها افراط نمی کنند، فقط مرسدس بنز و آئودی مانند آلمانی های واقعی از مخفف خود استفاده می کنند EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) و پژو با اصالت معمولی فرانسوی ترکیب دیگری از حروف را ترجیح می دهد - REF (Repartiteur Electronique de Freinage). آخرین نسل سیستم های تثبیت کننده در شرایط سخت حتی از یک راننده با تجربه سریعتر و دقیق تر عمل می کنند. با بازی با ترمز و کشش ، الکترونیک به سرعت اشتباه شخصی را اصلاح می کند و ماشین را به مسیر مورد نظر باز می گرداند. مرحله بعدی مبارزه با لغزش چرخ ها بود. در اینجا تولیدکنندگان شروع به اصالت کردند و انواع نام ها را برای سیستم های کنترل کشش (سیستم های کنترل کشش) ارائه کردند - به عنوان مثال، TCS (سیستم کنترل کشش) برای فورد، هوندا، مزدا، اوپل. DTC (کنترل کشش دینامیکی) توسط BMW استفاده می شود. تولیدکنندگان فرانسوی و نمایندگان کنسرت فولکس واگن از مخفف ASR (تنظیم لغزش خودکار) و تویوتا - TRC (کنترل کشش) استفاده می کنند. روش های مقابله با آن دقیقا برعکس روش های ABS است: کاهش سرعت چرخ های بیش از حد سریع برای شتاب موثر و چسبندگی قابل اعتماد. کنترل کشش همچنین با غیرفعال کردن احتراق، کاهش تامین سوخت یا پوشاندن دریچه گاز، کشش موتور را کنترل می کند. تقویت کننده ترمز اضطراری کاهش سرعت اضطراری را از استاندارد متمایز می کند و به طور مستقل پدال را فشار می دهد و به حداقل رساندن فاصله ترمز دست می یابد. در این حالت ، چراغ های خطر معمولا روشن می شوند یا چراغ های ترمز شروع به چشمک زدن می کنند و به کسانی که پشت سر حرکت می کنند در مورد خطر هشدار می دهند. اگر فرانسوی ها را در نظر نگیریم که سیستم خود را AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence) می نامند، نام های دیگر مشابه هستند: EBA (کمک ترمز اضطراری) توسط فورد، ولوو و لندرور گفته می شود، BAS (سیستم کمک ترمز) توسط میتسوبیشی گفته می شود، HBA (کمک ترمز هیدرولیک) توسط آلفارومئو گفته می شود و نیسان از مخفف بسکتبال مانند NBA (کمک ترمز نیسان استفاده می کند). سیستم سیتروئن AFIL موقعیت خودرو را نسبت به خطوط علامت گذاری ردیابی می کند. تلاش برای عبور از آنها بدون چراغ راهنما شامل لرزش بالشتک صندلی راننده در سمتی است که خودرو منحرف شده است. سیستم تثبیت جهت دار برای جلوگیری از لغزش و رانش طراحی شده است - البته زمانی که هنوز تحت کنترل هستند. برخی از تغییرات نه تنها مسیر خودرو ، بلکه تریلر را نیز دنبال می کنند. الکترونیک منبع سوخت را محدود می کند یا به طور انتخابی یک چرخ یا چند چرخ را ترمز می کند. رایج ترین نام، برنامه پایداری الکترونیکی، ESP، علامت تجاری Bosh، پیشرو در توسعه و ساخت چنین سیستم های ایمنی است. این مخفف توسط فولکس واگن، فیات، پژو، سیتروئن، مرسدس بنز، اوپل استفاده می شود. یک نام جایگزین کنترل پایداری دینامیکی (DSC) توسط BMW و مزدا ارائه شده است، کمک پایداری خودرو (VSA) در هوندا و آکورا یافت می شود، فورد سیستمی با نام زیبا Interactive Vehicle Dynamics (IVD) نصب می کند. پورشه و میتسوبیشی نام های خاص خود را مطرح کردند - PSM (مدیریت پایداری پورشه) و MASC (کنترل پایداری فعال میتسوبیشی). نسل جدید سیستم های امنیتی فعال نه تنها قادر به احساس، دریافت اطلاعات از سنسورهای مختلف است، بلکه می تواند وضعیت را با دوربین ها و رادارها نیز ببیند. کروز کنترل تطبیقی از رادار برای اسکن فضای جلوی خودرو استفاده می کند. هنگامی که فاصله تا همسایه به طرز خطرناکی کم می شود، وسایل الکترونیکی به خودی خود ترمزها را اعمال می کنند - در صورت لزوم تا توقف کامل. علاوه بر کروز کنترل هوشمند که نه تنها سرعت، بلکه فاصله تا خودروی جلویی را نیز حفظ می کند، برخی از خودروها مجهز به دستیارهای الکترونیکی هستند که خط کشی های جاده را کنترل می کنند. هنگام تغییر مسیر با چراغ راهنما خاموش در مدل های آئودی، فرمان شروع به لرزش می کند (Audi Lane Assist) و در سیتروئن - بخشی از بالشتک صندلی در سمت مربوطه (AFIL). و در Infiniti-M، دستیار الکترونیکی جلوگیری از خروج از خط حتی در کنترل مداخله می کند و با ظرافت چرخ ها را از یک طرف یا طرف دیگر ترمز می کند و در نتیجه از خروج خودرو از خط اشغال شده جلوگیری می کند. اولین اسکنر نقطه کور توسط Volvo - BLIS (سیستم اطلاعات نقطه کور) استفاده شد. LED های تعبیه شده در آینه های جانبی نشان دهنده خودرو در ردیف بعدی هستند. اما امروزه چنین دستگاه هایی نه تنها توسط سوئدی ها نصب می شوند. اینفینیتی (مداخله نقطه کور)، مرسدس بنز (کمک نقطه کور)، BMW (تشخیص نقطه کور به عنوان بخشی از هشدار خروج از خط) می توانند هنگام تغییر مسیر به راننده در مورد خطر هشدار دهند. یکی از جدیدترین نوآوری ها در مبارزه برای زندگی بی دغدغه برای عابران پیاده و شرکت های بیمه، سیستم ایمنی شهری ولوو است. در سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، تقریبا به طور کامل تصادفات از جمله ترمز اضطراری در صورت حواس پرتی راننده را از بین می برد. این دستیار الکترونیکی اشیا را در فاصله 6 متری اسکن می کند و داده های دریافتی از رادار را 50 بار در ثانیه پردازش می کند. این سیستم نه تنها اتومبیل ها، بلکه عابران پیاده از جمله کودکان با قد 80 سانتی متری را نیز به رسمیت می شناسد. دستگاه های دید در شب اشیاء را قبل از اینکه در چراغ های جلو ظاهر شوند، در تاریکی تشخیص می دهند. اغلب معلولیت ارائه شده توسط آنها به جلوگیری از یک موقعیت خطرناک در جاده کمک می کند. کادیلاک اولین کسی بود که سیستم دید در شب را در سال 1999 معرفی کرد. دستیار هوشیار راننده را در مورد اجسام در فاصله تا 300 متر مطلع می کند.Mercedes Night View Assist Plus که قبلا افراد را در تاریکی در فاصله 80 متری متمایز می کرد، در نسخه جدید نه تنها به راننده، بلکه به خود عابر پیاده نیز هشدار می دهد. اگر خودروهای روبرو نباشند، وسایل الکترونیکی پرتو چراغ جلو را به سمت فرد هدایت می کنند و در نتیجه توجه هر دو کاربر جاده را معطوف می کنند. ایمنی غیرفعال خودروها در حال حاضر به سطح بالایی رسیده است و بنابراین بهبود اساسی خواص محافظتی خودرو به طور غیرمنطقی گران می شود. بنابراین، همه توسعه دهندگان بر روی سیستم های الکترونیکی تمرکز کردند که به جلوگیری از حوادث کمک می کند. روندها واضح است: در سال های آینده چنین دستیاران بیشتری وجود خواهد داشت. و این منطقی است: مبارزه با علل بهتر از معلول است.