موضوع اولین سواری در اولی i8 هیبرید sportscar و همه الکتریک i3

روسای توسعه پشت i8 رادیکال ب ام و و i3 اتوکار را برای چرخش بر روی برف سوئد. سه سال از آن می گذشته است اولی اعلام کرد ایجاد نام تجاری i خود را، طیف وسیعی از وسایل نقلیه به اصطلاح megacity است که با هیبرید شده BMW i8 ماشین ورزشی و تمام الکتریکی BMW i3 ماشین شهرستان آغاز می شود.
محدوده i تصور می شود به موتور را به سطح بعدی از بهره وری، با استفاده از ترکیبی از ساخت و ساز سبک وزن، نیروی محرکه الکتریکی و، به عنوان اولی رئیس نوربرت ریتوفر در سال 2010 وعده داد، ابتکاراتی که این امکان را برای هر کسی با نیاز ساده برای دریافت از A-to-B برای وارد شدن در عمل است.
ایده های خودروسازان آلمانی برای موتورسواری مبتنی بر باتری در ابتدا بر روی مینی E تولید محدود و اخیراً ب ام و سری ۱ ActiveE ارائه شد که هر دو بر روی ناوگان های با دقت نظارت شده به عنوان وسیله ای برای جمع آوری داده ها در مورد عادات رانندگی اجرا شده اند. تا کنون این دو خودرو تقریبا 10 میلیون مایل را در آزمایش پوشش داده اند و ب ام و می گوید، اطلاعات ارزشمندی ارائه داده اند، چنین رفت و آمد متوسطی برای ساکنین شهر در سراسر جهان 26 مایل.
مهم تر از همه، هر چند، شده است ظاهر BMWs پیشرفته i3 ماشین شهرستان و براق i8 sportscar، در ابتدا به عنوان مدل های مفهومی و اخیرا به عنوان نمونه های اولیه به طور کامل عملکرد. با هم، این دو مدل اینده مدل بندی شده، کربن فیبر bodied خواهد ب ام و سرنیزه ورود به صفوف وسایل نقلیه درایو جایگزین اختصاص داده شده است. i3 در درجه اول برای استفاده شهری با یک خط محرک تمام الکتریکی تصور شده است، در حالی که BMW i8 از یک چیدمان هیبریدی بنزین-الکتریکی در منافع عملکرد استفاده می کند.
اما قبل از اینکه آنها اولین بازی جهانی خود را در لباس تولید در اواخر سال جاری، Autocar دعوت شد برای پیوستن به یک تیم از مهندسان در شمال سوئد به عنوان آنها مایل آزمون زمستان نهایی بر روی یک سری از قاطر نزدیک به تولید قرار داده است. دور از پمپ حذف شده و مراسم نشان می دهد موتور نشان می دهد، آن را در اینجا در جاده های برف strewn و تحت درجه حرارت زیر صفر که در آن BMWs جدید i اتومبیل باید mettle خود را ثابت قبل از آنها را می توان آماده برای نمایشگاه در نظر گرفته شده است.
سواری در BMW i3 در برف
تمرکز فعالیت های مهندسی کمتر از یک سال از پرتاب کالیبراسیون سیستم های درایو الکتریکی و سازگاری شروع سرد است. همانطور که ما در BMWs در Arjeplog می رسند, زمین مرکزی به صنعت خودرو اروپا فعالیت های تست زمستان, این BMW i3 است که خروج از کارگاه و ما را وادار به سوار شدن در ابتدا.
مجموعه ای برای پایه گذاری فروش BMW من، هاچ بک جمع و جور شده است در درجه اول برای استفاده از شهرستان با ابعاد است که آن را 120mm طولانی تر، 81mm گسترده تر و 132mm بالاتر از هاچ بک مینی کوپر موجود تصور شده است. همچنین دارای ۲۰۰ لیتر فضای چمدان در پشت صندلی های عقب، یا ۴۰ لیتر بیشتر از خواهر و برادر ساخت بریتانیایی خود است.
Theyll می شود دو نسخه از i3 در ارائه در انگلستان در اواخر سال جاری ، هر دو در حال اجرا drivetrain الکتریکی شبیه به آن استفاده شده توسط 1 سری ActiveE. این موتور از یک موتور الکتریکی نصب شده عقب تشکیل شده است که از طریق انتقال دنده ثابت، ۱۶۸bhp و ۱۸۴lb ft را به چرخ های عقب فراهم می کند.
انرژی توسط یک باتری لیتیوم یون نصب شده در کف تخت فراهم می شود. این را می توان هر دو از طریق پلاگین در وسایل و با برق جنبشی تولید شده در حال اجرا شارژ, با محدوده قرار داده شده در رسمی 140 مایل در روش آزمون اروپا و یا, به عنوان BMW نشان می دهد, بین 80-100 مایل در استفاده روزمره.
در کنار نسخه استاندارد خودروی شهر جدید خود، ب ام و گزینه توسعه دهنده محدوده را نیز ارائه خواهد داد. از یک موتور بنزینی دو سیلندر ۶۵۰ سی سی که از موتور سیکلت گام به گام C650 GT خود قرض گرفته شده است، استفاده خواهد کرد. موتور آتش زمانی که سطح باتری قطره به یک نقطه از پیش مشخص شده، اقدام صرفا به عنوان یک ژنراتور برای تولید برق و کمک به گسترش محدوده به جایی در منطقه از 200 مایل در مخزن سوخت به عنوان هنوز نامشخص - همه بدون هیچ اثری بر روند درایو. انتظار می رود این خودرو حدود ۳۸٬۰ هزینه داشته باشد که آن را از نظر قیمت در قلمرو ب ام و ۳۳۰دی قرار می دهد.
قامت بلند i3 خروج بزرگ از مدل های موجود BMW است، اما هنگامی که شما آن را از نزدیک شما آگاه است که آن را تا به موضع برای حمل کردن ارتفاع آن است. حتی با لباس مبدلی که نمونه اولیه را پوشش می دهد، به خوبی کاشته شده به نظر می رسد. چرخ های استاندارد 19 اینچی، انتخاب شده در بخشی از ارائه ترخیص بیشتر برای باتری نصب شده در کف ساختار پلت فرم، با مقاومت نورد کم باریک 155/70 جلو مشخصات و 175/65 لاستیک عقب مشخصات shod. آنها کمک به اندنو ماشین جدید با نگاه بزرگ شده است. حتی رینگ های بزرگتر ۲۰ اینچی به عنوان یک گزینه در دسترس خواهند بود.
با وجود سفتی ذاتی ساختار بدن کربنفیبر آن، i3 بدون ستون B انجام می دهد. همه درها امور بدون قاب هستند، و همانطور که من نوسان جلو یکی از باز آن آشکار می شود که این یک ماشین شما صعود به، به جای صعود به پایین است.
تحولات اخیر در مفهوم اصلی BMW i3 رونمایی شده در نمایش موتور فرانکفورت در سال ۲۰۱۱ دیده نمی شود شامل درهای عقب سبک مربی است. آنها نگاه سنگین با عرض قابل توجهی به مطابقت با مقررات تاثیر جانبی سخت، به خصوص در ایالات متحده است. اما با پانل های پلاستیکی و قاب آلومینیوم، آنها در ارائه وسیله نقلیه در سطح ورود در محدوده من با نوع عملی هر روز BMW می داند لازم برای آن را ماشین شهر جدید خود را به یک موفقیت در نظر گرفته شده است. آنها کمک به سهولت ورود به عقب، و بر خلاف مینی Clubman، یکی در دو طرف وجود دارد، نه فقط حق.
در داخل, i3 تحت تاثیر قرار با یک محیط رانندگی تمیز و بدون درهم و برهم عاری از پشته مرکز. تمام کنترل ها، از جمله یک چرخ دنده سرسخت که از ستون فرمان جوانه می زد و یک جفت صفحه نمایش دیجیتال برای تکیه بر اطلاعات، در داخل یک داشبورد با themed افقی متمرکز شده اند، فضای بین راننده و مسافر را آزاد می کنند و به ارائه کابین با احساس فضای واقعی کمک می کنند.
موقعیت صندلی مطرح شده، پشت صندلی راست، شیشه جلو جارو است که گسترش می یابد به لبه پیشرو از سقف و عمق سخاوتمندانه از شیشه سمت عمودی نزدیک، فراهم می کند دید عالی از جلو و به سمت. بلافاصله مرا به یاد کلاس اصلی مرسدس بنز A می آورد که با توجه به ب ام و جدید i3 تقریبا ً به همان اندازه است و برای وظایف رانندگی مشابه تصور شده است.
راننده من پاتریک مولر ، رئیس BMW من drivetrain توسعه ، نشان می دهد i3 بسیار شبیه به BMW 1 سری ActiveE در شخصیت کلی تحویل قدرت آن ، با احساس throttle به شدت جوانه زده ، شتاب فوری و حالت بهبود تهاجمی با هدف بهبود انرژی جنبشی تا آنجا که ممکن است. رویکرد آن است که اتومبیل های ما را جدا از رقابت ماشین الکتریکی ، او پیشنهاد می کند.
هنگامی که راننده به دور از throttle موتور الکتریکی به عنوان یک ژنراتور عمل می کند، ارائه سطوح کافی از عقب ماندگی است که ترمز به ندرت مورد نیاز است. آنقدر تهاجمی است که BMW چراغ ترمز imbued LED از i3 برنامه ریزی شده برای روشن کردن زمانی که شما بلند throttle.
طولی نمی کشد که متوجه ب ام و i3 در حال حاضر در حالت پیشرفته توسعه است. نمونه اولیه من در احساس جامد سوار, حتی اگر جغجغه عجیب و غریب از لباس مبدل makeshift پوشش بخش هایی از فضای داخلی وجود دارد. چیزی که واقعا جلب توجه من ، هر چند ، چابکی کلی آن بود و ، در شرایط تلاش با آن لاستیک های باریک ، کشش عالی است. تماشای در به عنوان مولر رانندگی نمونه اولیه پایین خطوط لغزش، بیش از گرادیان شیب دار و در اطراف پارک ماشین از تسهیلات آزمون زمستان BMWs، به نظر می رسد به داشتن تمام ویژگی های است که مورد نیاز خواهد بود تا آن را به استفاده از شهرستان مناسب، از جمله دایره عطف عالی کمتر از 10 متر قطر.
اگر زمان ما در صندلی مسافر صرف به عنوان مهندسان BMWs قرار دادن هاچ بک بلند پنج درب را از طریق سرعت خود را بر روی یک دریاچه منجمد سوئدی به ما هر چیزی گفت، آن است که i3 نه تنها سطح بالایی از مانور پذیری ارائه بلکه باید یک گزاره سرگرم کننده در جاده های کمتر متراکم نیز ثابت کند.
جدید i3 حفظ پویایی علامت تجاری BMW
با وزن kerb از 1250kg, آن را در مد واقعا چشمگیر شتاب به لطف توانایی موتور الکتریکی خود را برای ارائه دال فوری و کاملا قابل اندازه از تور. عملکرد خط مستقیم است تقریبا در برابر با مینی کوپر S، با BMW ادعا 0-62mph در 7. شتاب 2sec و 37-75mph در 6. 0sec. سرعت بالای نسخه تولید، با این حال، به حدود 93mph محدود خواهد شد برای محافظت از شارژ باتری.
برداشت از ورزش تا حد زیادی می تواند به طرح driveline است که قرار می دهد موتور الکتریکی i3s پایین در عقب در داخل مونتاژ محور ردیابی. این به آن یک مرکز گرانش بسیار پایین تر از اتومبیل های شهر موتور جلو معمولی می دهد. با ارائه درایو به چرخ های عقب، چرخ های جلو نیز برای انجام فرمان بدون هیچ گونه فساد از فرایند درایو، به عنوان با درایو چرخ جلو سنتی تر باقی مانده است.
فقط چگونه سرگرم کننده i3 قرار است به شدت توسط مولر نمایش داده می شود، که شلاق هاچ بک جمع و جور برای دو دور کامل در اطراف تابه ترمز غول پیکر با مسلح از قفل مخالف و oversteer وحشی بدون همیشه عقب نشینی کردن. با وجود برق رسانی درایوترین، از نظر شخصیت پویای آن با فلسفه ب ام و صادق باقی می ماند، او با لبخند ارائه می دهد.
ب ام و i8 یک ماشین ورزشی جایگزین است
به عنوان جذاب به عنوان i3 است، هر چند، آن i8 است که تیتر BMWs من ترکیب ماشین زمانی که آن را در فروش در سال 2014 می رود. تصور به عنوان یک جایگزین برای محصول فعلی از ماشین های ورزشی موتور احتراق معمولی، کوپه براق جدید با هدف ارائه بهترین از هر دو کلمه با ارائه نوع عملکرد خط مستقیم برای دیدن پورشه 911 Carrera و ترکیب چرخه اقتصاد سوخت را حتی فول واگن تا تشنه از طریق مقایسه به نظر می رسد.
این رهبر تصویر برای BMWs فشار به صفوف درایو جایگزین است، و سبک اینده آن، کامل با امضای خود را fluted بدنه عقب، به طور کامل آن را منعکس می کند. مانند خواهر و برادر هاچ بک خود، کوپه مشخص مدل ۲+۲ از زمانی که در اصل در گیس خودروی مفهومی در سال ۲۰۱۰ آشکار شد، دچار تغییرات ظریفی در ظاهر شده است. در میان آنها headlamps جدید و نسخه رسمی تر از BMWs سنتی گریل کلیه، و به عنوان من آماده برای صعود به پایین به BMW i8 آن را نیز بر من طلوع می کند که درهای طولانی لولا سبک پروانه خود را برای لولاهای جلو معمولی تر از دست داده اند.
از داخل، i8 دارای تمام مشخصه های یک ماشین ورزشی مناسب است. شما پایین می نشینید، زیر سطح sill carbonfibre، با پاهای خود را به خوبی در مقابل. صندلی ها تنگ، در آغوش گرفتن، امور پوسته سخت است. داشبورد عمیق اما کم بسیار برجسته است. با این حال ، آن را binnacle ابزار -- که تغییر گرافیک mesmerising بسته به حالت رانندگی انتخاب شده ، رفتن از رنگ آرام آبی در محیط زیست طرفدار و راحتی به رنگ نارنجی racier در حالت ورزش -- که در ابتدا می دزدد توجه من به عنوان ما راه اندازی کردن جاده لغزش و در مسیر تست BMWs.
همانطور که با i3, i8 در اطراف یک ساختار carbonfibre بر اساس و بازدید مقیاس در 1480kg در گیس تولید. بر خلاف خودروی جدید سیتی که تنها با درایو الکتریکی در دسترس خواهد بود، با این حال، هر چه ورزش اتومبیل های BMW i برای عملکرد ش متکی به یک سیستم هیبریدی بنزین-الکتریکی پلاگین باشد. در آب و هوای کمتر شدید، به طور اسمی در حالت الکتریکی شروع می شد. با این حال سیستم الکترونیکی دمای زیر صفر شمال سوئد و آتش سوزی بر روی موتور احتراق را تشخیص داده است.
در قلب ماشین جدید جمع و جور، توربوشارج 1 است. موتور بنزین تزریق مستقیم سه سیلندر 5 لیتری. این همان واحد ما در سال گذشته تست نصب شده به ب ام و 1 سری نمونه اولیه و مجموعه ای برای BMWs اولین مدل چرخ جلو درایو ، به عنوان پیش نمایش توسط مفهوم فعال Tourer در سال های گذشته پاریس موتور نشان می دهد ، و همچنین نسل بعدی از مدل های مینی ، که اولین آنها در این سال لس Angles موتور نشان می دهد ظاهر می شود.
نصب شده به طور گذری در پشت کابین اتاقی، واحد بلوک آلومینیوم توسعه چشمگیر 220bhp و 221lb فوت از چرخ های عقب، همه به چرخ های عقب از طریق جعبه دنده خودکار شش سرعته مباهات مبدل چرخ دنده معمولی کانال. آن یک واحد پر زحمت، ساطع همهمه مشخص سه سیلندر است که عمیق تر و برجسته تر می شود به عنوان سرعت موتور افزایش می یابد. نگاه بیش از در tachometer دیجیتال بسیار دقیق به عنوان Jos ون به عنوان، رئیس توسعه شاسی برای تمام مدل های BMW، آتش i8 پایین مستقیم طولانی نشان می دهد خط قرمز در 6500rpm pegged.
اما همان طور که صورتحساب هیبریدی پلاگین i8s نشان می دهد، موتور بنزین تنها شکل نیروی محرکه نیست. یک موتور الکتریکی که با i3 به اشتراک گذاشته شده است، در بینی جلو می نشیند و یک ۱۲۸bhp اضافی و ۱۸۴ پوند فوت به چرخ های جلو می فرستد. همچنین یک ثانیه، موتور الکتریکی بسیار کوچکتر نصب شده در عقب در کنار موتور احتراق، تولید 5bhp و 6lb فوت. اما در حالی که قادر به ارائه درایو به چرخ های عقب است، هدف اولیه آن به عنوان یک آلترناتور و / یا ژنراتور بسته به اینکه کدام حالت رانندگی انتخاب شده است؛ Eco-pro, Comfort or Sport.
در مجموع، 349bhp وجود دارد، دادن i8 نسبت قدرت به وزن برخی از 16bhp / تن فراتر از آن از BMW Z4 sDrive35i، در 236bhp / تن. و با این حال، این تور است، که به اوج 406lb فوت متورم می شود که بزرگترین برداشت را باقی می گذارد. وجود دارد اصرار بزرگ زمانی که BMWs شاسی آس می زند اهرم دنده به سمت چپ برای درگیر کردن حالت ورزشی، که در آن هر سه منابع قدرت درگیر هستند، و سپس پرتاب throttle باز است. BMWs ادعا می کند 0-62mph در 4. 6sec و 37-75mph در 4. 0sec به هیچ وجه خوش بینانه نیست. در واقع تعجب نمی کنم اگر ارقام عملکرد قطعی (نزدیک تر به راه اندازی آن در سال آینده آشکار شود) حتی تیزتر باشد.
همانطور که ما عجله در امتداد جاده های پوشیده از برف، من متوجه یک دکمه در تونل مرکز مشخص شده 'حالت E'. ون آس موظف است، آن را افسرده کند تا فرایند درایو را از بنزین-الکتریکی به تنها الکتریکی تغییر دهد، که در آن انرژی توسط یک بسته باتری لیتیوم یون نصب شده در داخل تونل مرکز فراهم می شود. این ترفند شسته و رفته است – یکی که رانندگان BMW i8 اجازه می دهد تا انجام سفر تا 20 مایل در قدرت باتری به تنهایی, اجازه می دهد آنها را به گول زدن لندن شارژ ازدحام و دیگر اتهامات مشابه صفر انتشار منطقه. همچنین کوپه سوپی را با ویژگی های کروز نزدیک به خاموش فراهم می کند.
سه منبع قدرت همه کاره در BMW i8
چشمگیرترین جنبه خودروی جدید هنگامی که مسیر آزمایش ب ام و را ترک می کنیم و در جاده های عمومی سر به بیرون می رویم، تداخل صاف بین سه منبع برق است، نتیجه، ون همان طور که فاش می کند، از ساعت های بی شماری که صرف پالایش الگوریتم های آی۸ها به اصطلاح الکترونیک قدرت شده اند.
این بخش بسیار مهم از توسعه درایوهای هیبریدی، و چیزی که weve قرار داده است بسیاری از تلاش در به کمال ما را در جای خوب برای آینده نگه دارید، او می گوید. بخشی از این دلیل است که چرا ما از ابتدا تصمیم گرفتیم که با یک شریک خارجی درگیر شویم، بلکه تمام توسعه الکترونیکی را در خانه نگه داریم، و حقوق مالکیت معنوی را برای خودمان حفظ کنیم.
راه BMW i8s پیشرفته drivetrain سوئیچ از حالت هیبرید (که در آن هر سه منبع قدرت در حال استفاده هستند) به حالت الکتریکی خالص (که در آن تنها یک منبع قدرت تکیه شده است) در مطبوعات یک دکمه بر روی کنسول مرکز، بسیار چشمگیر است. در حالت هیبریدی، هر چهار چرخ درایو را فراهم می کنند. در حالت الکتریکی، تنها درایو کانال چرخ های جلو. این همه به نظر می رسد قابل ملاحظه ای پیچیده است، اما شما هرگز آن را نمی دانم، از جمله اینترپلی بدون درز است.
برداشت های بیشتر؟ در حالی که ممکن است آن را به عنوان یک ماشین ورزشی صورتحساب, i8 دارای سوار عالی. مجموعه کلی ادعا می شود نزدیک از نظر راحتی به آن مجموعه ای به نظر می رسد در آینده BMW 4 سری کوپه. ما آگاه هستند مشتریان خاص i8 هر روز استفاده کنید. این نیاز به ارائه انطباق با سرعت پایین کافی برای رفت و آمد در ترکیب با کنترل مورد نیاز در سرعت های بالاتر، می گوید ون As.
بنابراین ، ب ام و i8 قادر به گرفتن مبارزه به اتومبیل های ورزشی معمولی تر مانند پورشه 911 Carrera؟ پس از همه، انتظار می رود حدود 100،000 هزینه، قیمت مشابه به Carrera 4S. Itll یک سال دیگر حداقل قبل از اینکه ما را وادار به هدایت BMW من مارک های گل سرسبد مدل برای خودمان اما ما در حال حاضر می دانیم که آن را نه تنها دیدنی و جذاب اینده از نظر ظاهر بلکه جذاب سریع، قریب الوقوع قابل استفاده و راحت به اندازه کافی روزمره استفاده می شود.