موضوع بررسی: ۲۰۱۴ شورلت جرقه EV (با ویدئو)

در خارج از آمریکای شمالی، این قرص آبی کوچک از یک ماشین بخش A به عنوان شناخته شده است دوو ماتیز کریتیو. این ممکن است یک کامپیوتر منسوخ جانبی نگاه (و یا اسکیت غلتک باردار) ، اما GM ادعا می کند که شورلت اسپارک بیشتر از یک فراری ۴۵۸ ایتالیا تورک دارد. به عنوان یک عاشق فن آوری خود توصیف شده، و کارت حمل ساکن ساحل چپ، من تا به حال آن را بررسی کنید.

اسپارک EV زندگی خود را در چانگ وون کره جنوبی آغاز می کند که در آن جرقه های بنزینی و الکتریکی توسط جنرال موتورز کره ساخته می شود که زمانی با نام داویو شناخته می شد. اما قلب اسپارک از آمریکا می آید. جنرال موتورز در حال ساخت موتورهای آهنربای دائمی در مریلند است و به جای باتری های ال جی ساخته شده در کره (مانند ولت) GM از باتری های ساخت آمریکا حسن نیت B456 (سابقاً A123) استفاده می کند. من این را از هم نمی ساختم). به دلایلی که ما نمی فهمیم، GM یک CODA انجام نمی دهد و اتومبیل های حمل و نقل sans-drivetran به آمریکا برای مونتاژ. این کارخانه در مریلند کشتی باتری ها و drivetrain به کره، GM KoreaINSERTs آن را در ماشین و کشتی واحد تکمیل شده بازگشت به ایالات متحده آمریکا.
اسپارک EV به خاطر ایالت من در کالیفرنیا وجود دارد. هیئت منابع هوایی کالیفرنیا موظف شده است که تویوتا, هوندا, نیسان, Ford, GM and Chrysler make a total of 7,500 zero emissions vehicles available for sale by 2014 and 25,000 by 2017. انتظار می رود تا سال ۲۰۲۵ این تعداد ده برابر افزایش یابد.

بیرونی
به طور کلی اسلات Chevy بین فیات دو درب 500e و چهار درب هوندا مناسب EV اما Chevy کوچک باریک تر از هر دو توسط مقدار مناسب و معقول است. مانند فیات و دیگر اتومبیل های کوچک، چیزی کارتونی در مورد جرقه است که endearing وجود دارد. همه چیز در مورد نسبت. چراغ های جلو، لامپ های دم و گریل همگی از نظر اندازه نسبتاً استاندارد هستند، اما در رابطه با خودروی کلی بزرگ هستند. اسپارک در این کار تنها نیست، همین را می توان از مینی کوپر، فیات ۵۰۰ و فیات ۵۰۰ ال گفت.
از آنجا که اتومبیل های کوچک تمایل به ارزش عملی در طراحی دارند، اسپارک دارای یک خط بام بلند است و چرخ ها تا حد امکان به چهار گوشه نزدیک شده اند. این ضرورت مکانیکی سود سهام در دست زدن و فضای داخلی می پردازد اما باعث می شود جرقه به طور غیر معمول بلند به نظر می رسد زمانی که سر در مشاهده.

داخلی
همانطور که با نسخه بنزین, صندلی های جلو تخت, محکم خالی و ارائه پشتیبانی کمری کمی. پلاستیک های سخت روی درها را برای یک مکان ناراحت کننده برای استراحت آرنج خود را، اما بازوبند خالی در مرکز تنها برای راننده وجود دارد. این غیر معمول برای اتومبیل های جمع و جور نیست، اما برق باعث می شود برای bedfellows عجیب و غریب و برگ، تمرکز EV و فیات 500e رقابت مستقیم است که همه ارائه راننده بیشتر و راحتی مسافر.
از آنجا که از عرض باریک جرقه، Chevy سخت گیرانه چهار سرنشین قرار دادن آن را در برابر با 500e اما یک مسافر پشت مناسب، برگ و تمرکز است. قرار دادن چهار بزرگسال بلند قد در اسپارک به طرز شگفت آوری آسان بود، وظیفه ای که در فوکوس به طور قابل توجهی بزرگتر به دلیل خط سقف شیب دار آن دشوارتر است. با این حال ، مسافران خواهد شد راحت تر در هوندا مناسب ارائه می دهد که کمی بیشتر اتاق برای چهار ، نشستن برای پنج و بیشتر headroom تمام راه را در اطراف. با وجود برگ شماره صندلی عقب به طور متوسط، به دلیل راه موقعیت صندلی در برگ اکثر مردم اتاق نیسان پیدا کنید.
همانطور که با اکثر گاز به تبدیل EV, جرقه از دست می دهد کمی از حجم محموله در روند کاهش 2 مکعب به 9. 6 فوت مکعب از فضای محموله. که کمی بزرگتر از 500e، اما راه طولانی از برگ بزرگ 24 غنیمت فوت مکعب. بر خلاف فیات 500e با این حال ، GM انتخاب فضای پای مسافر قربانی برای ذخیره سازی باتری نیست.

اطلاعات
همه EVs اسپارک دریافت همان واحد سر صفحه لمسی است که اختیاری در ماشین بنزین. چیدمان سیستم ها ساده، جذاب و شهودی است. در امتداد پایین صفحه یک ردیف از دکمه های لمسی برای قدرت، حجم و یک دکمه خانه می نشیند. پس از یک هفته با Chevys ورود به سطح سیستم من سمت چپ تعجب که چرا هر ماشین GM cant این نرم افزار را داشته باشد. این سیستم ارتفاع مدرنیته در مقایسه با uConnect یا SYNC نیست. این دستورات صوتی یکپارچه، نرم افزار ناوبری یکپارچه و یا انیمیشن های خیره کننده ارائه نمی دهد. این سیستم ها ادعا می کنند که شهرت در سادگی و ادغام آن با گوشی هوشمند شماست.
هنگامی که شما یک آندروید یا آی فون جفت شده با MyLink شما می توانید صدای فرمان تلفن خود را, آهنگ های خود را, و هر چیزی بر روی دستگاه خود را با دکمه فرمان صوتی بر روی فرمان. این بدان معنی است که خدمات تلفن همراه ارائه MyLink من محدود به انتخاب برنامه بر روی دستگاه شما. GM گام دیگری برداشته است که تولید کنندگان دیگر به خوبی برای کپی کردن انجام می دهند: ناوبری یکپارچه گوشی های هوشمند. به قیمت 5 دلار می توانید برنامه ناوبری BringGo را به گوشی هوشمند خود دانلود کنید و سیستم MyLink از این برنامه به عنوان موتور پردازش و نمایش اتومبیل ها به عنوان رابط کاربری استفاده خواهد کرد. این به شما یک نقشه بزرگ و روشن با کنترل هایی می دهد که شبیه یک سیستم ناوبری یکپارچه استاندارد همراه با توانایی آدرس های پیش برنامه با استفاده از برنامه قبل از سوار شدن به ماشین هستند.
در اسپارک EV سیستم MyLink نیز کنترل شارژ خودرو را اداره می کند. شما می توانید انتخاب کنید به اتهام بلافاصله، در یک زمان خاص، و یا شما می توانید نرخ برق خود را به سیستم برنامه و شارژ ماشین زمانی که آن را بیشتر اقتصادی است. ما البته دریافت متر جریان قدرت معمولی است که گرفتن کمی احمقانه در قرن 21st و یک صفحه نمایش است که نشان می دهد چه درصدی از باتری خود را برای رانندگی استفاده می شد, گرمایش کابین / خنک کننده و تهویه باتری. رانندگی جرقه خود را، و یا هر EV، در گرداب قطبی عمر باتری به دلیل هر دو گرمایش کابین و گرمایش باتری را کاهش دهد.

Drivetrain
همانطور که با اکثر EVs در قدرت جاده توسط یک موتور AC 3 فاز متصل به دنده کاهش سرعت ثابت تحویل داده شده است. EVs انتقالی به معنای سنتی به منظور کاهش وزن ندارد. اگر می خواهید به صورت معکوس بروید موتور را به عقب می چرخانند و اگر به خنثی نیاز دارید به سادگی موتور را از مسیر الکتریکی قطع می کنید. خروجی قدرت در امتیاز 140 اسب بخار و تورک می آید در عظیم 400 پوند فوت. (اکثر سازندگان EV را انتخاب کنید به الکترونیکی محدود کردن تور برای کاهش هدایت تور و بهبود عمر باتری. )
قدرت توسط 560lb، 21 تامین می شود. بسته باتری لیتیوم 3 کیلووات ساعت واقع در جایی که مخزن گاز در اسپارک بنزین است. همانطور که با Chevy ولت، GM در حال در نظر گرفتن مسیر محتاطانه به حفظ باتری مجهز بسته با یک سیستم گرمایشی و خنک کننده فعال است. که کنتراست آشکاری با برگ نیسان دارد که از یک سیستم خنک کننده منفعل استفاده می کند. با تشکر از سبک ترین وزن محدود کردن در گروه (2،989lbs) ، جرقه نمرات 82 مایل از محدوده سازمان حفاظت محیط زیست و بالاترین رتبه بهره وری از هر EV تا به امروز. بسته به وزن پای راستم، محدوده دنیای واقعی من از ۷۰ تا ۱۰۰ مایل متفاوت بود.

برای هر باتری، گرما دشمن است. به ویژه در هنگام شارژ یا تخلیه سریع یا هنگام شارژ در آب و هوای گرم بیابانی. در نتیجه من پیش بینی می کنم که همه چیز برابر است، جرقه، 500e و تمرکز باید از دست دادن ظرفیت کمتر و تخریب باتری در طول زمان نسبت به برگ نیسان منفعل سرد رنج می برند.
خبر بزرگ برای سال 2014 جهان برای اولین بار پیاده سازی جدید SAE DC اتصال شارژ سریع است. من کمی پاره در این پیچ و تاب در توسعه EV. در حالی که من موافقم که اتصال DC combo منطقی تر و جمع و جور تر از اتصال CHAdeMO رقیب در برگ نیسان و اکثر EVs در ژاپن یافت می شود، در حال حاضر چند صد ایستگاه CHAdeMO در ایالات متحده آمریکا وجود دارد و در حال حاضر یک ایستگاه SAE وجود دارد. Im گفت : بعید است به آداپتور وجود دارد بنابراین این باعث می شود سه استاندارد شارژ در ارائه در ایالات متحده آمریکا. یکی برای نیسان و میتسوبیشی، یکی برای تسلا و یکی برای GM و BMW (i3 آن را نیز استفاده کنید. )

درایو
بزرگترین چیزی که مردم در مورد EV را فراموش کرده ام شارژ مربوط نیست, گرمای آن مربوط به. هنگامی که شما می خواهید برای گرم کردن کابین در یک ماشین بنزین شما با استفاده از انرژی زباله برای انجام آن. اگر بخاری را روشن نداشتید، آن گرما فقط از طریق رادیاتور موتورها از بین می رود. اتومبیل های الکتریکی هنگام دویدن گرمای کمی تولید می کنند و برای گرم کردن کابین و یک تهویه مطبوع الکتریکی برای خنک کردن کابین به عناصر گرمایشی مقاومتی تکیه می کنند. پمپ های حرارتی کارآمدتر خواهند بود زیرا گرما را به جای ایجاد گرما حرکت می دهند اما تا کنون نیسان لیف (SV و بالاتر) تنها اتومبیل های تولید هستند که این فناوری را اتخاذ می کنند. در آب و هوای 50 درجه در یک سفر 60 مایل نزدیک به 15٪ از انرژی مصرف شده به گرم کردن کابین اسپارک رفت، در حالی که در راه من به خانه زمانی که آن را 80 درجه تنها 8٪ از انرژی مورد استفاده قرار گرفت برای خنک کردن کابین.
با تشکر از تعادل وزن بهتر در مقابل مدل بنزین و لاستیک سرسام آور، 185/55 جلو 195/55 عقب، اسپارک دسته شگفت آور به خوبی. بسیاری از پوزیت کرده اند که این است که به سادگی یک اندازه گیری باند کمک با توجه به تغییر وزن در ماشین اما تمام منابع اشاره به اسپارک EV هنوز هم سنگین تر در جلو. این بدان معنی است که انتخاب تایر به احتمال زیاد به دلایل دست زدن به انجام شد, که منطقی است چرا که جرقه ضرب و شتم 500e در متریک سرگرم کننده به گوشه. وزن اضافی نیز بهبود سوار در هاچ بک کوچک است که, اگر چه هنوز هم خرد شده در آزادراه مانند بسیاری از دریچه های کوچک, آن را بسیار صاف تر در EV تر و تمیز. فرمان بی حس اما دقیق است، یک شکایت مشترک با EVs.
اسپارک با ۱۴۰ اسب بخار و ۴۰۰ پوند ۰ فوت پیچ و تاب که از طریق چرخ های جلو هدایت می شود، احتمالاً شاه هدایت تورک در سال ۲۰۱۴ است. اين بديه؟ نه توي کتابم من در بر داشت اثر سرگرم کننده و شاید حتی یک چالش برای کنترل در جاده های کوهستانی سیم پیچ. رقابت محدود خروجی تورک خود را برای کاهش هدایت تورک اما در انجام این کار آنها را کاهش می دهد سرگرم کننده عامل و همچنین عملکرد، چیزی است که واقعا در جرقه 7 نشان می دهد. 08 دوم اجرا به 60 ، به ویژه سریع تر از رقابت.
هنگامی که آن زمان برای جلوگیری از جرقه می آید تا کوتاه است. توقف فاصله ها و محو شدن مسئله نیست، احساس آن است. پدال ترمز نرم تر از حد متوسط است و گذار بین ترمز بازسازی کننده و اصطکاک احتمالاً فقیرترین است، به استثنای نسل فعلی هوندا سیویک هیبرید. هنگامی که سیستم به طور کامل در حالت ترمز اصطکاک (اگر باتری پر است و شما در حال رفتن به پایین تپه) ترمز حتی مبهم تر، نیاز به سفر بیشتر از زمانی که سیستم در حال بازسازی برای به دست آوردن همان اثر است.

قیمت
در $26,685, کم هزینه ترین EV در بازار به استثنای میتسوبیشی i-MiEV. برای $27,010 2LT تر و تمیز معاوضه صندلی پارچه برای leatherette و اضافه می کند چرم پیچیده فرمان. که در مورد سریع ترین و ارزان ترین پیاده روی مدل در صنعت است. جنرال موتورز به ما می گوید که پورت شارژ سریع DC یک گزینه مستقل ۷۵۰ دلاری است و نمی توان آن را به یک اسپارک حمل شده بدون آن مقاوم سازی کرد. جرقه برگ نیسانز را نزدیک به ۲۰۰۰ دلار و فیات را بیش از ۵۰۰۰ دلار کاهش می دهد. در حالی که من ممکن است استدلال می کنند که برگ نیسان عملی تر از جرقه است، GMs قیمت گذاری تهاجمی فریاد ارزش در هر نوبت، به خصوص اگر شما اجاره. در زمان وام ما GM ارائه شد $ 199 معامله اجاره در جرقه با $ 1،000 پایین به علاوه هزینه های متفرقه معمول است.
جرقه گزاره فروش اصلی برای بسیاری به عنوان یک ماشین رفت و آمد است. هنگامی که شما در همه چیز عامل جرقه ارزان ترین راه برای رانندگی در خطوط carpool کالیفرنیا (می دانید، به غیر از در واقع carpooling است. ) با وجود جذاب نبودن کمتر از فیات 500e، کمتر عملی از یک برگ نیسان و کمتر لوکس از تمرکز EV، Id احتمالا جرقه را انتخاب کنید.

GM ارائه وسیله نقلیه ، بیمه و یک مخزن گاز برای این بررسیمشخصات به عنوان تست شده0-30: 2. 72 ثانیه
0-60: 7. 08 ثانیه 1/4 مایل: 15. 78 ثانیه @ 86 MPHمتوسط اقتصاد مشاهده شده: 4. 3 مایل در کیلووات ساعتسطح صدا در 50 MPH: 70dB