موضوع جارنو ترولی در فرمول ۱ مدرن

جارنو ترولی در فرمول ۱ مدرن

پس از اینکه جارنو ترولی یک سال پیش کار خود را در فرمول ۱ به پایان رساند، اخبار مربوط به راننده ایتالیایی به ندرت ظاهر شد. اما او روز یکشنبه در مصاحبه ای با وب سایت بریتانیایی Crash خود را به یاد آورد. خالص.
ترولی گفت: «چیزی که من به شما می گویم حقیقت محض است، من از همه نوع داستانی خوشم نمیاد.» سعي ميکنم در مورد چيزها واقع بين باشم یک سال پیش مردم متوجه نشدند که این من هستم که تصمیم گرفتم دوباره برای کاترهام بازی نکنم. من به تیم فرصت دادم تا با دعوت از یک راننده اجاره ای زنده بمانند.»
کاترهام در فوریه ۲۰۱۲ خدمات ترولی را رد کرد، اگرچه قرارداد معتبری داشت و ویتالی پتروف را دعوت می کرد. جارنو با یادآوری آن اپیزود پنهان نمی کند که وقتی تیم فقط از طریق تلفن به او اطلاع داد ناامید شده است، اما اطمینان می دهد که کینه ای از کسی ندارد: «متوجه شدم که کاترهام به جای جلو رفتن به عقب می غلتد و تیم هیچ شانسی برای آینده ندارد. از آنجا که هیچ پولی از تیم ن گرفتم، خیلی ناراحت نشدم که به من گفته شد قرار نیست دوباره اجرا کنم. در آن زمان من قبلا روی آزمایش ها کار کرده بودم، یک ماشین جدید را آزمایش کرده بودم و هیچ فرقی با سلف ش نداشت.



می بینید، اگر من با تیم می ماندم، وضعیت برای کاترهام یا برای من به سختی تغییر زیادی می کرد.
بنابراین جارنو تصمیم گرفت به زندگی آرام تری بازگردد: اکنون زمان بیشتری را به شراب سازی خود، واقع در منطقه ایتالیایی پسکارا، هتلش در داووس سوئیس و دیگر پروژه های تجاری اختصاص می دهد. با این حال، او وقت دارد تا در مورد وضعیت فرمول ۱ مدرن تأمل کند و آماده است تا این افکار را به اشتراک بگذارد. تصورش راحت است که از این وضعیت خوشش نمیاد.
ایتالیایی معتقد است: «به نظر من وقتی خودروسازان قهرمانی را ترک کردند، رقابت در فرمول یک وجود نداشت و تنها چند تیم قادر به ساخت خودروهای واقعا خوب هستند.» - ببینید وقتی تیم های کارخانه در قهرمانی شرکت می کردند البته رهبران هم بودند، خودرویی بود که در یک سال خاص تحت سلطه بود اما همیشه این امید وجود داشت که در طول فصل امکان باز پس گرفته شدن وجود داشته باشد. اما در فرمول ۱ مدرن این تقریبا غیرممکن است، زیرا تقریباً هیچ خودروساز باقی نمانده است: تنها فراری، مرسدس و رنو، که به یک تامین کننده موتور تکامل یافته است.
در زمان من می توانستید به حامیان مالی بروید و پیشنهاد کنید: ببین، ما دو رکابزن بزرگ داریم، لطفا ً در تیم مان سرمایه گذاری کنید چون پتانسیل خوبی داریم. و حالا متفاوت است، چیزی شبیه به این: ما می خواهیم یک ارائه از ماشین بدهیم، اما رانندگان چطور؟ ما بهشون اهميت نميديم . من می گویم 70 درصد تیم ها مشکلات مالی را تجربه می کنند، چرا که در شرایط بحران اقتصادی باید به نوعی زنده بمانند.
من برای رانندگان جوان احساس تاسف می کنم، چرا که بسیاری از رانندگان با استعداد اسپانسر ندارد، به این معنی که آنها حداقل شانس شکستن به فرمول 1 را دارند. بیشتر رانندگان برای رقابت در اف۱ پول می پردازند و این روند خوبی نیست. پیش از این خلبانان به دلیل ویژگی های حرفه ای خود وارد مسابقات قهرمانی جهان شده بودند. دیگر چنین نیست. فرمول ۱ به دفتری برای اجاره اتومبیل های بسیار گران قیمت تبدیل شده است.
از خود بپرسید تیم های جدید به فرمول یک چه می دهند؟ پیش از این وظیفه شان دعوت از سواران جوان بود اما حالا چنین چیزی وجود ندارد، حالا فقط سواران را با پول دعوت می کنند، مهم نیست چه سنی - فقط برای پرداخت پول. یک همکار خلبان می تواند بدون پول باشد و او معمولاً به نتایج بهتری نسبت به راننده اجاره دست می یابد. سطح خلبانی که می بینیم بسیار پایین است - با این تفاوت که پنج یا شش سوار اول به طور معمول رانندگی می کنند. برای تغییر وضعیت برای بهتر شدن به خودروسازان نیاز داریم تا به فرمول یک بازگردند.»
من می خواهم با برخی نظرات جانباز ایتالیایی موافق باشم، برخی سوالاتی را مطرح می کنند، اما تنها در طول یک سال گذشته خود ترولی، روبنس باریچلو، کاموی کوبایاشی، هیکی کووالاینن و تیمو گلوک به دلایل مالی جام جهانی را ترک کردند. این در حال حاضر روند است که قطعا آلارم نه تنها جارنو...