موضوع منابع روغن موتور: بیانیه حقیقت

موضوع کاهش منبع روغن موتور به دلیل گرم شدن بیش از حد آن، مطرح شده توسط ما در "پرواز" شماره ۹ سال ۲۰۱۰ ("سپس در گرما، سپس در سرما")، باعث شد حامل ها این سوال را بپرسند: «چگونه مشخص کنیم که آیا گرم شدن بیش از حد رخ داده است یا نه؟»
حتی یک راننده هم به رئیسش اعتراف نمیکند که موتور دیزلی را در یک صعود طولانی جوشانده است: این کار برای راننده اسانتر است، اما نه برای صاحب ماشین. پس از همه، منابع روغن موتور، به ویژه اگر مبتنی بر مواد معدنی باشد، حتی به دلیل گرمای بیش از حد کوتاه مدت موتور کاهش می یابد. به عبارت دیگر، عملکرد بیشتر موتور در چنین روغنی منجر به افزایش سایش موتور خواهد شد. و این در حال حاضر به جیب صاحب ماشین ضربه خواهد زد. به عبارت دیگر، ظاهر راننده با اعتراف صریح، خسارات مالی را کاهش می دهد. اما اگر راننده غیر مسئولانه با اعتراف نمی اید چه؟ برای انجام این کار، کافی است تا اطمینان حاصل شود که خطا در صفحه نمایش ابزار در هنگام انتشار خودرو در خط یا در طول بازرسی پس از سفر نمایش داده نمی شود. اگر موتور احتراق داخلی با دمای بالاتر از حد مجاز (حتی برای مدت کوتاهی) کار می کرد، اطلاعات مربوط به گرمای بیش از حد بر روی صفحه نمایش در قالب یک کد خطای مناسب نمایش داده می شود. به عنوان یک قاعده، هنگامی که به نظر می رسد، حرکت بیشتر خودرو توصیه نمی شود یا حتی ممنوع نیست، زیرا می تواند منجر به اسیب جدی موتور شود. الکساندر زالوگین، متخصص فنی شرکت "Scania Rus" - تمام موتورها مجهز به یک مبدل حرارتی روغن و اب کامل هستند، بنابراین دمای روغن موتور (حداقل در محل سنسور) نزدیک به دمای خنک کننده است. سنسور دمای روغن موتور، همراه با سنسور فشار روغن، به عنوان یک گزینه عمدتا در موتورهای دریایی نصب شده است. داده های جمع اوری شده در واحد کنترل امکان تعیین مدت زمان عملیات موتور را در محدوده های مختلف دما امکان پذیر می کند. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، یک کد خطا رخ می دهد که می تواند برای تعیین تاریخ زمانی که موتور بیش از حد گرم شده است، و همچنین حالت های عملیاتی موتور در زمان گرم شدن بیش از حد و سایر اطلاعات (حدود 100 پارامتر در مجموع) استفاده شود. شایع ترین ان گرم شدن بیش از حد به دلیل خاک بین رادیاتور و اینترکولر است. تا سال 2007، موارد شکستگی دریچه الکترونی در کلاچ فن سیستم خنک کننده موتور وجود داشت. هنگامی که دمای موتور به مقادیر بحرانی نزدیک می شود، واحد کنترل قدرت را کاهش می دهد که در اکثر موارد از خرابی موتور جلوگیری می کند. نظر اندری Avtomonov، متخصص خدمات حساب کلیدی، Iveco روسیه LLC - دمای عملیاتی موتورهای دیزلی نصب شده در اکثر تراکتور کامیون Iveco و کامیون کمپرسی 110 + -5 درجه سانتیگراد است. در حالت حداکثر بار و در اب و هوای گرم، درجه حرارت می تواند تا 120 درجه برسد (این حداکثر دمای مجاز است!)، که مهم نیست زمانی که موتور در این حالت برای مدت کوتاهی کار می کند - چند دقیقه. در صورتی که درجه حرارت همچنان افزایش یابد، واحد کنترل موتور الکترونیکی قدرت موتور دیزل را کاهش می دهد که منجر به کاهش دمای عملیاتی ان می شود. تمام خودروهای ایوکو مجهز به سنسورهایی هستند که نه تنها عملکرد موتور بلکه تمام سیستم های خودرو را نیز نظارت می کنند. واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی دارای حافظه ای است که در ان تمام انحرافات در عملکرد واحد قدرت ثبت می شود: بیش از سرعت مجاز و گرمای بیش از حد موتور، سرعت، دمای هوا، روغن، سوخت، گازهای خروجی، فشار روغن، سوخت و غیره تمام داده ها با استفاده از تجهیزات تشخیصی واقع در فروشنده خوانده می شود. بیهوده نیست که برای کنترل دمای موتور، از جمله روغن موتور، موتور دیزلی دارای یک سیستم کامل (!) هر گونه واقعیت بیش از پارامترهای دما در حافظه کامپیوتر ذخیره می شود و هنگام سرویس در ایستگاه خدمات مارک تولید کننده، یک متخصص خدمات فنی، اسکنر را به اتصال سرویس سیم کشی برق متصل می کند، کدهای خطا (نقص عملکرد) را می خواند و توصیه هایی را به تعمیرکاران می دهد. اما اگر خودرو پردازنده کنترل موتور احتراق داخلی نداشته باشد چه؟ تا کنون، اتومبیل هایی با موتورهای پمپ های تزریق مکانیکی که استانداردهای یورو 0، یورو 1 و حتی یورو 2 را براورده می کنند، در حال کار هستند. انها به سادگی "مغز" را در حافظه ای که انحرافات در عملکرد موتور ثبت می شود، ندارند. متاسفانه، در این مورد، تنها "اعتراف صریح" راننده کار می کند. یک چیز خوشایند است: ماشین های "بدون مغز" برای همیشه و به طور غیر قابل برگشت چیزی از گذشته هستند. نظر اولگ پتروف، مدیر فنی کامیون های رنو - دمای عملیاتی روغن موتور اکثر موتورهای دیزلی وسایل نقلیه تجاری رنو کامیون در 100 ° C قرار دارد. خوانش دمای عملیاتی فعلی روغن موتور در پانل ابزار نمایش داده نمی شود. بنابراین، اگر چراغ هشدار در پانل ابزار خاموش باشد، دمای روغن موتور طبیعی است. واقعیت گرم شدن بیش از حد موتور، و همچنین انحراف پارامترهای متعدد دیگر موتور از هنجار (دما و فشار روغن، خنک کننده، کاهش سطح انها به زیر حداقل، دمای هوا بسیار پایین در منیفولد ورودی و غیره) در حافظه کامپیوتر خودرو ثبت و ذخیره می شود. برای خواندن اطلاعات انباشته شده از انحرافات ثبت شده در عملکرد موتور یا عملکرد ماشین (به اصطلاح "رویدادهای تاریخی")، لازم است یک اسکنر (کامپیوتر) با نرم افزار اختصاصی به اتصال تشخیصی سیم کشی خودرو متصل شود. انحرافات با توجه به پارامترهای زیر ثبت می شود: نوع انحراف و مقدار ان (به عنوان مثال، فشار روغن موتور کم: 0.3 بار)؛ تاریخ رفع انحراف (به عنوان مثال، 13. 10. 2010); مسافت پیموده شده ماشینی که انحراف در ان ثبت شده است (به عنوان مثال، 123،864.8 کیلومتر)؛ مسافت پیموده شده ماشین با انحراف (به عنوان مثال، 12 کیلومتر 600 متر)؛ مدت زمان انحراف در عمل (به عنوان مثال، 10 دقیقه 48 s). بنابراین، خدمات تعمیر اطلاعات کامل در مورد زمان وقوع خرابی، مسافت پیموده شده که در ان رخ داده است، برای چه زمان و مسافت پیموده شده ماشین با این نقص کار می کرد. همین امر در مورد حقایق، حتی کوتاه مدت، بیش از دمای عملیاتی موتور نیز صدق می کند. هر گونه بیش از دمای عملیاتی بالاتر از 107 درجه سانتیگراد توسط سنسورها ثبت شده و در حافظه پردازنده مرکزی ذخیره می شود. علل اصلی گرم شدن بیش از حد موتور سیستم خنک کننده موتور: گرفتگی رادیاتور از داخل و خارج و همچنین شبکه "پشه"؛ سطح خنک کننده پایین، هوا (تشکیل شاخه های هوا) در سیستم خنک کننده؛ استفاده از یک خنک کننده که نیازهای سازنده موتور را براورده نمی کند، بهره برداری از موتور با خنک کننده خسته؛ دریچه تخلیه پوشش مخزن انبساط فشار مورد نیاز (0.7 بار) را در سیستم خنک کننده موتور فراهم نمی کند. نصب عایق (پتو یا اغلب فقط مقوا) محکم در مقابل رادیاتور برای محدود کردن جریان هوا عبور از رادیاتور، که به شدت در دیزل توربو با خنک کننده هوا متوسط ممنوع است؛ عملیات نادرست درایو فن (کلاچ چسبناک یا الکترومغناطیسی هیدرولیک)؛ نشت خنک کننده؛ ترموستات معیوب، پمپ اب معیوب. سیستم فشار هوا: مسدود کردن خارجی لانه زنبوری اینترکولر؛ نشت قابل توجهی از اینترکولر یا یکی از خطوط لوله تامین هوا؛ عملیات نامناسب توربوشارژر؛ فیلتر هوای مسدود شده سیستم سوخت: سایش یا خرابی اجزای سیستم سوخت (بسته به نوع سیستم سوخت: پمپ تزریق، پمپ تزریق، انژکتور، انژکتور پمپ، بخش پمپ)؛ تنظیم نادرست لحظه اولیه تزریق سوخت. سیستم روانکاری موتور: سطح روغن پایین؛ فشار روغن به طور نامتناسبی در رابطه با سرعت موتور کم است. عوامل مربوط به عملکرد ماشین: اضافه بار ماشین؛ عملیات در کوهستان عملیات در مناطق با اب و هوای گرم؛ خطاهای رانندگی (به عنوان مثال انتخاب دنده نادرست). متفرقه: تنظیم نامناسب ترخیص کالا از گمرک حرارتی دریچه؛ خرابی سیستم اگزوز (مسدود کردن فلپ ترمز کوهستان، تغییر شکل لوله اگزوز، مسدود کردن صدا خفه کن / کاتالیزور). به عنوان یک قاعده، بسیاری از دلایل فوق به طور مستقیم مربوط به عدم رعایت فرکانس تعمیر و نگهداری خودرو و همچنین پیری پیش پا شده خودرو است.