Thread: Elektriline unistused omakorda õudusunenägu

Elektrisõidukite müük ei suuda startida nagu müügisalongi reaalsus trumpab turustamise hype. Hooldaja veebilehel avaldas äsja näitajad valitsused Plug-in auto toetuskava alusel registreeritud uute autode numbrid. Kava annab ostjatele 25 protsenti off (kuni 5000) nagu Chevy Volt, Toyota Prius plug-in või Renault fluuens laetav elektriauto hind.
Kava on nüüd kaks aastat vana. Vastavalt Department for Transport arvud, 1419 autosid registreeriti kava alusel 786 2011 ning 2012 kuni esimese üheksa kuu jooksul. Nii tundub, et kogu 2012 näeme umbes 1900 laetav autod ostetud välja kaks miljonit Uudised autod, mis jättis UK müügisaalides. Huvitav, ainult väike hulk kaubikud registreeriti kava 2012.
Nagu te võite arvata, Guardian on Norman Baker, Lib Dem kaitseministeeriumi kantsler transpordi optimistlik tsitaat. Tean, et elektriautod on helge tulevik selles riigis, ütleb ta, tsiteerides uute mudelite käesoleva aasta, sealhulgas suhteliselt odav Renault Zoe ja Sunderland-ehitatud Nissan Leaf.
Ma ei tea sinust, aga ma ei saa lõhn, põletamine. Kogu elektriauto ehitises võib suitsu üles läheb äärel. Sõitsime autotootjaid kulutusi sadu miljoneid Elektriautode arenevasse tohutu hype paistab, et see on toonud kaasa arengu ummiktee.
Võtta Chevy Volt ja Nissan Leaf - mõlemad esmaklassilise autod - müük, oluline USA turul. GM ütleb, et pärast 7671 ühikute 2011 on Volt müügi hüppas 23,461 ühikuni. Thats lihtsalt üle poole numbrid GM tahtis näha, vaatamata madal liisingukulud. Ülemaailmse müügi hit 30 000 ühikut. Ja mõistagi Volt on bensiini mootor, mistõttu on täiesti elujõuline tavaline auto. Mis ilmselt seletab miks müügi Nissan Leaf - puhas aku auto - välimus nagu oleksid nad harjumus tabas viis arvud USAs.
Eelmisel kuul ma sõitsin selle gaasimootoriga VW Eco üles Frankfurdis, mis pani mind päris kindel, et säästmine ei kavatse lennata. VW on tugevalt kihlvedusid gaasi ja projekteerinud Ups NSF platvormi ja uue MQB platvormi mahutada twin gaasiballoone. Gaas on väga puhas, põlemisprotsess - praktiliselt mingit summutitoru heitgaaside saaste - ja pole ka piisavalt Co2. Tõepoolest, Eco Up on hea 79g/km, võrreldes hinnanguliselt 75g/km täitmise elektriauto Euroopa mains võrgus.
Töötav auto, mis võiks maksta transpordivajadustega off mains võrku, on ka palju odavam kui elektriauto. Ja iroonilisel kombel Ups hädaolukorras bensiinipaak annab 120 miil vahemikus - rohkem kui saate tehtult aku auto.
Tõde on, elektriauto-revolutsioon on suunatud vähem tõenäoline. Aku tehnoloogia ikka ei edendavatele piisavalt kaugele ja aku hinnad on endiselt kõrge. Ja kuna ühe tootmisharu allikas ütles mulle, töötab Elektriautode talvel probleeme on püütud paljud üllatusena ja nõrgendas kogu aku auto kontseptsioon. Tavaline määr on külmad talved päev saab vaid pool suve saavutatud.
Audi on tühistatud elektriline A2, Opel on konserveeritud Adam EV ja Fiat on üsna avatud about kahjumit tootvad elektri Fiat 500. Vägev VW grupi kihlveo, plug-in hübriide, kuid peamiselt vaigistama nõudlik Kalifornia turul. BMW i3 otsib rohkem nagu minevikku kui tulevikku. Fossiilkütuste autosid saada üha rohkem ökonoomne ja Euro 6 mootorid tuleb tõhusalt saaste-free, ma kardan, et EV kontseptsioon töötab juba tühi.