Thread: Õnnelik lossimiste: kuidas hüpata võistlusauto

Mis tõuseb peab välja langema. Nii kuidas lahendada sportlased hüpata ja kuidas autod elada seda? Leiame outBlame Bullitt ja Dukes of Hazzard, kuid Viimane endast lugupidav petrolheads armastad näha auto sõidab läbi õhu, kõik neli ratast maapinda. Võru maavanemad madalal kõrgusel orbiidile käivitamine on oma oskuste kogumi kui Vahistamismäärust täitev täiuslik käsipidur omakorda osa sama palju.
Hüppeid nagu Colins hari lumega kaetud Rootsi ja kollase maja maanteedel laval kuulus Ouninpohja Soomes, elukutseliste sõidukijuhtide teenida tõesti nende koorik, lööb crests 100 mph, sõidavad rohkem kui 40 meetrit ja millegipärast jäänud kontroll nagu oma auto kaob tagasi maa.
Aga taga hullus on meetod. Hüpped võistlusauto on üle väljalülitamine, kujutlusvõime ja põrandakate seguklapp.
Hüpata on väga tehniline olukord, kus kõik sportlased saavad tõesti hinnata, mis hakkab juhtuma, kui nad maal, ütleb Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia ralli operatsioonide direktor ja tehnilise toe kell Skoda UK Motorsport.
Alates tehnilisest seisukohast, esimene asi on veenduda, auto alumine osa hävitada ei saada, kui see on maandumine. Auto eesmised alaosa vajab kaitset nii, et kogu energia läheb eriasjaolude tugevdatud ning seejärel kaudu šassii, sest Thats tõesti tugevaim osa auto.
Meeskonnad inseneride saab ka Fabias suhtumise mõjutada lennu ajal ja tagada, et see maandub sujuvalt muutes koostamisele.
Siiber seadetega me osaliselt kontrolli nurk auto võtab vastu, kui ta võtab ära, ütleb Fornaris. Ilmselt kõige tähtsam on hinnata kui palju energiat me peame läbi amortisaatorid maandumisest neelavad. Saame arvutada hüpata ja auto mass kõrgusest ja mõned võrrandid otsustame kui raske amortisaatorid peavad olema ning kuidas järk-järgult nad olema neelavad kogu energia, enne jõudmist peatus keemistsentrid siiber insult kasutamisel. Seejärel katsetamine me valideerib arvutused.
Juht saab mõjutada hüpata nurk liiga. Pidurdamisel natuke vahetult enne hüpata või kiirendades ja tõste, ta saab osaliselt valida kas auto läheb maa kõik neli ratast kokku või esmalt esiratastel või esmalt tagaratastel.
Ehitatud Super 2000 spetsifikatsioon autod kipuvad olema täiesti võimeline üle hüppeid sest tehniliste normide palju vedrustuse käik.
Fabia, ise on väga hea, ütleb Fornaris. Tõttu tema kaal tasakaalu auto loomulik tendents on sõita siledal ja isegi nii, nii ei ole raske keerata [jaoks ralli hüppeid].
Skoda UK juht Andreas Mikkelsen ütleb hüppeid on üks huvipakkuvamaid aspekte kõigist asjaoludest. Ma ei pruugi teada, kui hari saab olema hüpata või mitte; Ma olen lihtsalt pärast selle pacenotes, ütleb ta. Ja alates kaugluure, me ei tea alati, kui hari tähendab suur hüpe, väike hüpata või ei hüpata. See võib olla raske prognoosida. Tegelikult, see on üks hullemaid tundeid võistlusauto: kui te võtate välja lülitada, kui te ei oodanud. Midagi, mis ootab väike ning kaugluure kick ja siis sa tõesti tead, see läheb haiget.
Fabias istekohta seatud madal raskuskese optimeerimiseks autos, ütleb isegi six-footer Mikkelsen, hüppeid on reisi tundmatusse.
Ma istun nii madal, et ma ei saa näha nii palju üle crests, selgitab ta. Tegelikult, kui rongi videomaterjali vaatamiseks sageli näete mind kallutada mu peas üles veidi nagu ma lähenemine hari, justkui Im üritavad otsida ja vaata.
Isegi siis, ma olen keskendudes saada õige – rida ei whats tulla, kui ma olen õhku, aga kuidas veenduda, me startida täpselt õige rea. Tema pole hea, lihtsalt lootsin, et sa tabanud hari paremale, sest kui saad seda valesti, youd paremini valmistuda midagi hull kui maanduda.
Märkimisväärselt, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, möönab, et ta ei saa alati öelda, kas auto on isegi lahkunud maapinnast sest hes koondamine nii kõvasti, nimetades selle pacenotes. Paneb mõtlema, kui see võib olla parim...

Kolm pikim ralli hüppab:
Sebastian Loeb - Rally Türgi, aprill 2010:85 meetrit
Jevgeni Novikov - Rally Soome, August 2009:66 m
Markko Märtin - Rally Soome, August 2003:57 m