Pärast kolmanda põlvkonna Ford Focus otsustas põhjustada nimetaja ja ühise globaalse pere mudeli alalise kindel auastmed tabelis see kuni sälk...
Kuid nagu varemgi, nimetatakse mudelit Euroopas ja välismaal erinevalt: vastavalt Mondeo ja Fusion. Uus kaubamärgiga radiaatori vooder läheb Evose kontseptsioonist üle peaaegu muutumatuna. Välja arvatud see, et selles olevad kärged annavad teed horisontaalsetele lamellidele. Peaoptika muutub vertikaalselt laiemaks, kuid ka üldine kuju jääb ideeauto omaks. Kuid eesmise kaitseraua külgmistes õhu sisselaskeavades ilmuvad ümmargused udutuled. Embleem asub nüüd mitte radiaatorivõre sees, vaid selle kohal - kaldus kapuutsilMillised peamised stilistilised otsused kajastuvad uudsuse kujunduses, ei olnud septembris esitatud Erose kontseptsioonist raske ära arvata. Loomulikult ei ole tootmisautol kajakatiiva uksi, kuid iseloomulik positiivse kaldega kuusnurkne radiaatori vooder läheb tõenäoliselt otse Mondeosse ja minimaalsete muudatustega. Mõned seostavad Fordi uut nägu Miniga, teised viitavad Aston Martinile, kuid suurimat sarnasust saab siiski jälgida kaugel kuuekümnendatel aastatel toodetud Fiat 124 Spideri esiküljel. Selline radiaatorivõre trapetsikujuline kuju pole kaugeltki uus. . . . . Kaugetel 50ndatel ja 60ndatel võis seda leida Mini autodel. . ja Aston MartinOn ohutu eeldada, et esilaternate kuju on samuti sarnane Evose omadega, kuid nende proportsioonid on erinevad - auto avab teie silmad, nagu see oli. Noh, on väga tõenäoline, et ka tagumiste porilaudade turse tugipostide piirkonnas jääb. Esimene auto, millel suured ja väikesed radiaatori trimmid vahetasid kohti, oli Ford Start kontseptsioon, mis paljastati eelmisel aastal Pekingi autonäitusel. Kuid ettevõte otsustas sellist stilistilist lahendust massiliselt testida alles selle aasta alguses. Katsealuseks oli Ameerika turule mõeldud Taurus sedaan. Kuigi selle radiaatori voodril on traditsiooniline negatiivne kalle ja see pööratakse ka tagurpidiFord Taurus, kuid auto enda proportsioonid muutuvad tuttavamaks ja vastavalt sellele väheneb välimuse sportlikkus. Kuid selles osas ei saa midagi teha: uus Mondeo/Fusion on endiselt suur pereauto ning ergonoomika ja salongiruumi poolest ei tohiks see vähemalt eelkäijale alla jääda. Tagumise samba piirkonnas olev lainetaoline stantsimine muutub kindlasti signatuurseks kujunduselemendiks. Vilkuvad tagatuled annavad teed tuttavama kujuga valgustusseadmetele. . . . Šassii ei muutu tõenäoliselt põhjalikult. Välja arvatud see, et ilmub pöördemomendi ümberjaotamise süsteem veorataste vahel nurkades (TVC), mis on tuttav uuest Focusest. Kuid jõuallikate osas on muutused tulemas. Esiteks kaovad atmosfäärimootorid vahemikust täielikult ja kõik bensiinimootorid on ainult otsesissepritsega. Teiseks ilmub tõenäoliselt hübriidversioon - kuhu me nüüd ilma selleta minna saame. Ainult PowerShift "robotid", millel on kaks "märg" sidurit, toimivad "automaatikana". Bensiinimootoreid esindavad 1, 6- ja 2, 0-liitrised ühikud. Esimesed on kahes varjus: võimsusega 150 ja 180 hj. Kaheliitrise mootori võimsus on umbes 200 "hobust". Siiski ei saa välistada, et American Fusioni jaoks jäävad rivistusse endiselt atmosfääri V-kujuline "kuus" ja hüdromehaaniline automaatkäigukast. Sealsed inimesed armastavad sellist kombinatsiooni liiga palju! Kuid turbodiiselmootoreid uues maailmas tõenäoliselt ei näe. Kuid vanades saavad nad, nagu varemgi, peamisteks - 137-hobujõulised 1, 6-liitrised ja 2-liitrised 163-hobujõud. Kui Euroopa jaoks, siis kaasaegne 1, 6-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 137 hj, väidab olevat peamine jõuallikas. siis Venemaa jaoks valmistatakse sarnane roll ette sama töömahuga EcoBoosti perekonna ülelaaditud bensiinimootorile. Atmosfäärimootorid lahkuvad Euroopa turult üldse. Kuid ülemeremaade Fusioni jaoks on võimalik, et nad lahkuvad versioonist V-kujulise "kuuega"Väga võimas turutrend on varustada kõik uued tooted maksimaalse arvu elektrooniliste interaktiivsete meelelahutussüsteemidega. Fordil on siin suur trump - Microsoftiga koos välja töötatud Ford SYNC süsteem. Oma abiga saate häälkäskluste abil juhtida paljusid masina funktsioone. Ford SYNC jaoks on juba välja töötatud palju rakendusi. Need võimaldavad näiteks nutitelefonidega täielikult töötada, saada üksikasjalikku liiklusteavet, aruandeid auto seisundi kohta, töötada "mobiilse kontori" programmidega, saada kaugjuurdepääsu teistele arvutitele ja palju muud. Uue põlvkonna Mondeo tootmiseelset versiooni demonstreeritakse tõenäoliselt järgmisel kevadel Genfi autonäitusel. Noh, valmis autot näidatakse üldsusele Pariisis sügisel. Uus Mondeo pannakse tõenäoliselt Vsevolozhski konveieriliinile 2013. aasta alguses. Ja siis ilmub see edasimüüjatele. Minu arvates. . . – Tahaksin loota, et uus Mondeo ei korda oma eelkäija saatust. Ma mõtlen asjaolu, et 2005. aastal Frankfurdi autonäitusel näidati Iosise kontseptsiooni, mis, nagu Evos, pidi olema tootmisauto eelkäija. Aga kui tegemist oli konveieriga, näidati maailmale üsna tavalist autot, mis sai ideeautost ainult esilaternad. Kogu keha "kineetiliste" kontuuride elegants lakkas nagu lehm oma keelega. Nüüd tundub, et Ford on otsustanud teist korda banaalsuse rehale mitte astuda. Ilmselt pärib uus Mondeo lisaks optikale kindlasti ka väga suurejoonelise radiaatorivoodri ja kapoti stantsimiskammid ning tagumiste porilaudade graatsilised "lained". Peaasi on see, et kõik see on mõõdukalt ja kõik on paigas. . . . Victor Fomin, peatoimetaja