Nissan esitleb uuendatud GT-R-i järgmisel nädalal ja samanimeline kabriolett ilmub järgmise viie aasta jooksul. Sellele vihjas projekti juht Kazutoshi Mizuno. Nissan GT-R projekti juht Kazutoshi Mizuno GT-R superauto on midagi, mille kallal Nissan näib väsimatult töötavat. Ei, me ei räägi uuest põlvkonnast, vaid praegusest põlvkonnast. Alates debüüdist Tokyo autonäitusel 2007. aastal on autot juba kolm korda uuendatud. Esiteks suurendasid jaapanlased võimsust 5 hj võrra (kuni 485 hj), lõid šassii üles ja muutsid ülekandetarkvara, seejärel otsustasid kaitserauad värvida kaheks kihiks, muutsid vedrustuse uuesti, parandasid hajutit ja navigatsioonisüsteemi. 2010. aastal oli lähenemine veelgi põhjalikum - see mõjutas isegi välispinda. Kuid see pole mõte: järgmisel nädalal näidatakse 2013. aasta mudeliaasta autot, mille tase loojad tõusevad peaaegu taevasse. Online-väljaande ajakirjanikud piston-heads.com, olles sõitnud eeltootmisega, uuendatud juba mitmeteistkümnendat korda, spordi kupee ja rääkides samal ajal projekti juhiga Kazutoshi Mizuno, leidsid: väliselt muutub vähe, kuid tehnoloogia osas on oodata uuendusi. Jaapanlased suurendavad "biturbo kuue" tagasilööki 3. 8 praegusest 530 "hobusest" umbes 550-ni. Samuti kaevavad nad amortisaatorite ja vedrude seadistustesse. Näiteks parempoolse rooliga versioonis on tüürpoordi küljel asuvad summutus- ja elastsed vedrustuselemendid veidi pingutatud võrreldes vasakpoolsetega. Veel ei ole selge, kas samad siibrid kalibreeritakse sel viisil lääne turgude mudelitel. Muide, esiots on nüüd "teravam" ja muutub rohkem valmis pöördeid kruvima. Eelnevat silmas pidades ei üllata meid üldse asjaolu, et Nissan asus taas Nürburgringi Nordschleifel oma rekordit taastama. Viimasel GT-R-il on suurepärane rajaaeg 7 minutit, 24 sekundit ja 220 millisekundit. Ja see on kohati märjal rajal! Võrdluseks, kuulsal keskmootoriga "täkul" Ferrari Enzol kulus 20 832 meetri pikkuse rohelise põrgu ületamiseks peaaegu sekund kauem (990 ms). Ja veel, testisõitja Toshio Suzuki proovib nelikveolise kaheukselisega kohtuda vähemalt 7:15 või isegi täielikult mööduda Lexus LFA Nürburgringi paketist (7:14. 640). Muudatuste loendit täiendatakse ka Track Packi versiooniga, mis tähendab, et Spec V "võidukast" versioonist paigaldatakse tugevamad pidurid ja sportlikud heitgaasid ning ämbriistmed ja dekoratiivsed sisustuselemendid. Ja kõige huvitavam: hr Mizuno vihjas, et kabrioleti välimus on täiesti võimalik - kuna GT-R pagasiruumi maht on 315 liitrit, on peitmiseks eemaldatav katus.