Chery boonus: väljakutse auhinna

Hiina Chery auto boonus pärineb Venemaalt Zaporižžja, kus ta alustas täiemahuline tootmine. Enne seda aga muutunud uuesti ZAZ nameplates nameplates Chery...
Chery Bonus Comfort - 379 999 rubla. Zaporizhzhia ekspertide sõnul on oma ZAZ Forza müümine Chery Bonus nime all strateegiline viga. Nad on kindlad, et Ukraina kaubamärgi all oleks Venemaa mudel olnud edukam. Kuid nende kolleegid Chery's soovivad arusaadavalt oma kaubamärki arendada ja alates Boonusmudeli debüüdist on Chery müügisalongidesse külastajaid märgatavalt sisse voolanud. Aktiivne reklaamikampaania ja hind 335 999 rubla üsna kaasaegse välimusega autole meelitavad massitarbijat. Boonus on väike auto, millel on luukpära korpus ja astmeline tagaosa, mis muudab selle sedaaniks. Samuti on olemas versioon, millel on traditsiooniline luukpära korpus, millel on lühendatud tagaosa, mis mingil põhjusel on paigutatud iseseisva Chery Very mudelina. Väikese klassi standardite järgi on pagasiruum väga avar - see ei ole mitte midagi, et reklaam rõhutab, et on mugav sisseoste teha BoonusPõhikonfiguratsioonis on boonusel üks turvapadi, kliimaseade, roolivõimendi, raadio, alarm, kesklukustus kaugjuhtimispuldiga, reguleeritava kõrgusega roolisammas, eesmised elektrilised aknad ja pardakompuuter. Testisime ka autot Comfort trimmitasemel, mida täiendab ABS, juhi turvapadi, soojendusega esiistmed, udutuled, MP3 tugi, välispeeglite ja tagaukse akende elektriline reguleerimine. On ainult üks mootor, kuid see on üsna kaasaegne - 1, 5-liitrine 16-ventiil (kuid ühe nukkvõlliga), mille võimsus on 107 hj. Tootja nõuab õigustatult, et võrreldes oma klassikaaslastega pakub Chery Bonus ostjale oma raha eest rohkem võimu ning mudeli disain on selline, et see ei tundu eelarvesõbralik, erinedes soodsalt tahtlikest tarbekaupadest nagu Renault Logan ja tulevane Lada Granta. Aeg ja statistika näitavad, kui palju ostjaid seda sööta võtab, ja me jagame teiega oma eksperthinnanguid. Küttenupud on kesktunneli külgedel Minu arvates . . . - Chery Bonus näeb välja tõeliselt värske ja soliidne, kuigi see ei ole minu jaoks väärtuslik – see, mis on auto sees, on minu jaoks palju olulisem. Ja toas on odav plastik, millel on "lõhn" ja ebamugav juhiiste. MP3-vormingu toetamine seisneb raadioseadmes mini-USB-pesa olemasolus - see tähendab, et välkmälu ühendamiseks peate ostma adapterijuhtme. Kas see on seda väärt? Tavalise "muusika" heli on kohutav ja minu jaoks on see olulisem kui "ilusad silmad". Auto kiirendab üsna kiiresti, kuid käigukasti hoob on "puuvill" ja rooli infosisu on nullilähedane. Aga kui ma olen endiselt valmis kõike ülaltoodut taluma, siis ei ole pidurid kategooriliselt rahul: nende tõhusust ja informatiivset sõitu tuleb selgelt parandada. Sellegipoolest on võrreldes varasemate Chery mudelitega (näiteks Amulet) edusammud märgatavad, sõitmine pole enam nii hirmutav. Minu arvates . . . - Esimene mulje Chery Boonusest on valu. See pole nali – tool on nii kõrge, et oma 173 cm kõrgusega toetasin pea peaaegu vastu katust. Ja kui oli väike muhk, sain pimedas teretulnud "boonuse"! Tundsin end nagu paavst, istudes majesteetlikul troonil, kõrgudes kõige ja kõige üle. Aga ta läheb ikkagi. Kuigi tüdruku jaoks on käikude vahetamine väga tihe. Pedaalid on vatist, kuid paremad kui paljud teised Hiina mudelid. Üks asi, mida ma mootori kohta öelda saan, on see, et see suudab rattaid keerata! Sest see on viimane asi, millele mõtlete, kui käigukast hakkab kiirendamisel kohutavalt ulguma. Pidurid jätavad ka palju soovida – hakkasin tulevase pidurdamise protsessi arvutama juba kohe, kui gaasile astusin. Kas minu kehvale kujutlusvõimele ja lodevusele või mu mehe ahnusele. Ja veel üks asi. Kuidagi ei ole väga meeldiv, kui korralik pagasiruum on valmis korralikult lõigatud polsterdustükkidega. See on ka omamoodi märk austusest nende vastu, kes seda autot oma tulevasele omanikule kokku panevad ja müüvad. Kas selles autos pole midagi head? Sööma. Ja seda hindaks väga mu ema, kes regulaarselt akut tühjendab, unustades esituled välja lülitada. "Bonus" suudab oma optikat ise jälgida. Aga ma ei osta seda niikuinii oma emale. Esiistmed on minu arvates liiga kõrged . . . - Ausalt öeldes osutus Bonus kuradiks, kes pole nii hirmutav kui maalitud. Mulle meeldisid pikad käigud: esimesel saab alustada nullist kuni 40 km/h ja teisel kuni 60 km/h. Tutvumisõhtu osutus lahedaks, nii et pidin kasutama "pliiti". Paks ja soe lõhn lapsepõlvest – kui me maasõbraga sulatasime punase plastikust 24. Volga, mille rool katusel oli – täitis salongi koheselt. Kuid see kadus sama kiiresti, kuid soojus jäi. Kahjuks on see aga kõik teelusikatäis mett. Järgmine on tahke tõrv. Kitsas ja tugeva kaldega tuuleklaas koos laiade A-piilarite ja tõstetud riiulijoonega jätab juhi praktiliselt vaateväljast ilma. Jahutusvedeliku temperatuurianduri nõel, mis libiseb üle 90 kraadi, on alguses veidi hirmutav ja sunnib teid paremale hoidma - igaks juhuks. Kõvasti pidurdades, isegi väikesel kiirusel, krigisevad rehvid meeleheitlikult. Viimane "konks vasakul" tuli nn MP3-helisüsteemist, mis on väga surnud, pidevalt kaotav raadiovastuvõtja, alternatiiv . . . mini-USB-port. Minu arvates . . . - On raske ette kujutada soodsat autot, millel on peened sõiduomadused. Boonus ei ole erand. Rool on liiga suur ja kerge, mahajäänud ja nullasendis "määrdunud". Kuid selle täpsus on piisav enesekindlaks liikumiseks oma sõidurajal ja rahulikuks sõiduraja vahetamiseks. Kurvides ei tohiks kiirust kuritarvitada, vastasel juhul veereb Boonus liiga palju ja kipub tagaratast tõstma. Muudel juhtudel neelab suspensioon rahuldavalt väiksemaid ebakorrapärasusi ja kui seda ei pruugita aukude kohal, pakub see piisavat mugavust. Mootor ei ole pärast 3000 p / min liiga kiire ja lärmakas, kuid see võimaldab teil alustada valgusfoorist ja jääda voolus koos kõigi teistega. Keskpärase selektiivsuse ja fikseerimise selgusega manuaalkäigukasti hoob ei kutsu esile kiiret käiguvahetust, kuigi ülekandearvude valik on edukas. Piduritega on teine lugu. Pedaali esimesel puudutusel hirmutab teid selle "puuvillasus" ja tunne, et kaugus eesolevast autost lüheneb liiga kiiresti. Kuid kummaline, nagu see võib tunduda, kaob pärast pooletunnist sõitu tihedas liikluses teabe puudumine taustale - harjute pedaalimisel pidurdama. Üldiselt läheb boonus kindlale kolmele. Ja selles pole midagi halba. Lihtsalt selle auto rooli taga istudes peate teadma, et see ei ole võidusõiduauto ega luksuslik limusiin, vaid odav pereauto, mis on üsna võimeline sõitma punktist A punkti B. Minu arvates. - Ulatades mulle Chery Bonuse võtmed, hoiatasid mu kolleegid: "Hoolitse oma pea eest!" – kõigil õnnestus lüüa ukseava tippu. Kuid meie toimetus ei näe välja nagu NBA hiiglaste meeskond. Normaalsed inimesed, normaalse kõrgusega. Kuid ka mina, olles saanud juhised, kordasin kohe oma kolleegide kurba kogemust. Kuid üks kord oli piisav ja siis sukeldusin regulaarselt, sattudes Cherysse. See on õige asi, mida teha, see pole suurim probleem. Veelgi hullem on see, et liikudes hõõrute peaaegu pea ülaosa vastu lage. Kui lähete kaugele, on see juba stressirohke. Muuhulgas on ebaselged kontrollid, müra ja lõhnad. Tõenäoliselt on ainus asi, mida saab pärast lühikest tutvumist kiita, üsna meeldiv mootor, millel on ilmselt Jaapani juured. Kuid sellest üksi ei piisa. Ma ei ostaks Chery Boonust – seda ju müüakse, mitte ei kingita. Ja ma tean palju alternatiive sama hinnaga ja mitte ainult kasutatud. Alumine rida- Keegi ei oodanud Hiina tootjalt meistriteost, kuid samuti on võimatu öelda, et auto on täiesti ebaõnnestunud. Tegelikult on sellel ainult kaks tõsist probleemi - nõrgad pidurid ja kõrgele paigaldatud esiistmed, mis põhjustavad keskmisest veidi kõrgemate inimeste pea toetamist vastu lagi. Vastasel juhul on see enam-vähem kaasaegne auto, millel on hea mootor ja suur pagasiruum, mis suudab rahuldada tagasihoidlikku omanikku. Kuid on veel liiga vara rääkida tõsisest rivaalitsemisest Euroopa analoogidega. Küttenupud - kesktunneli külgedelEsiistmed on paigaldatud liiga kõrgeVäikese klassi standardite järgi on pagasiruum väga avar - reklaamis rõhutatakse, et on mugav sisseoste teha BonusChery boonus Comfort - 379 999 rubla.