Ekspeditsioon saabus Ulan-Ude, posetilaIvolginskij Datsan hommikul ja läksin Mongoolia piiri ületada.
Hädaolukordade ministeeriumi baas Baikali järve kaldal Varakult ärgates läksime hädaolukordade ministeeriumi baasi, et ületada Baikali järv. Kahe 200-hobujõulise mootoriga paadiga läksime merele, nagu kohalikud kutsuvad Baikaliks. Sõbralik hädaolukordade ministeerium, keda hoiatati kohe karmilt - kui laine tõuseb, pöördume ümber. Baikali järve laine tuleb ootamatult, tuul hakkab mägedest puhuma ja suudab korraldada tõelise tormi. Kui me purjetasime, ütles meie päästja meile, et seni, kuni kohalikul mehel on paat ja viin, antakse neile tööd. Igal aastal päästavad nad kas need, kes kukkusid läbi jää (järv külmub jaanuaris), mägironijad (kaks prantsuse freeriderit tulid, kaevasid nad 9-meetrise lume alla) ja nii edasi. Maavärinad pole haruldased, piirkond raputab peaaegu iga päev. Karm maa. Tund hiljem maandusime turvaliselt vastaskaldale Tankhoy külas, kus Niva meid juba ootas (autod möödusid instruktorite poolt õhtul) ja läksime sügavale Burjaatiasse. Pigitamisega harjumatult vahetasid kolleegid õnnelikult paadid tuttavama transpordi vastu. Alates lähtepunktist - Tankhoy raudteejaamast - ei ole praktiliselt normaalset asfalti, kuid tosina kilomeetri pärast ilmub värske lõuend, kõikjal on käimas ulatuslik töö, tee on paigaldatud. On ka selliseid teid, mida ma rooli taga saan. Ees on keeruline lõik - läbisõit Ulan-Burgas, on aeg hinnata auto liiklusharjumusi. Madalatel kiirustel saab Niva tõhusalt toime teekonarustega, võimaldades reisijatel teedel uinakut teha, kuigi ülekande müra uputab rehvide ja tuule sumina. Interjöör on kokku pandud väga hästi, ei ole välklampi, millel ei ole tagasilööke. Chevrolet Niva juht tunneb end üsna mugavalt: hea nähtavus, hästi loetavad instrumendid, isegi kaugel asuv käigukang sobib iseenesest käes. Peamine puudus on ergonoomika, siin ei saa mudeli vanust peita - nuppude hajutamine, mis näevad välja ja tunnevad sama, on segane. Näiteks on mõõtmete ja lähitulede juhtimine usaldatud vasakul asuvatele nuppudele, kuid udutuled lülitatakse sisse paremal asuvate nuppude abil. Nuppude hajutamine on alguses heidutav Konditsioneer aktiveeritakse nupuga kliimaseadmest eemal. Peegli juhtimine on peidetud sigaretisüütaja piirkonda, seal on sisse lülitatud ka istmesoojendus ja näit on nähtav ainult reisijale. Teine märkus kindalaeka kohta. Vaatamata suurele avamisele ja sügavusele on kasulik maht väike, paksud esemed, näiteks liitrine pudel vett, ei võimalda teil kaant sulgeda. Saate panna ainult väikeseid muudatusi ja kaustu paberitega. Isegi maksimaalses versioonis pole käetuge. Tehase esindajate sõnul saab kõik need puudused kõrvaldada, kuid Chevrolet Niva kaotab oma peamise eelise - madala hinna. Tarbija ei ole valmis maksma täiendava 12-voldise pistikupesa eest (sigaretisüütajaid on ainult üks), kui iga sent loeb. Selle tulemusena peate tegema kompromisse ja kui soovite midagi enamat, siis tere tulemast paljudesse häälestuskeskustesse. Tänapäeval on mootor ausalt öeldes nõrk Ma ei tea, kas Togliatti ateljeed sunnivad Niva jaoks mootoreid, kuid asjaolu, et see vajab täiendavat võimsust, ei tekita kelleltki küsimusi. Kui sõidate katkisel maastikuteel, võite kõigega hakkama saada, kuid kui teil on vaja haagisega veoautost mööduda, peate varuga hindama kaugust vastassuunast. Mootori tööpiirkond on 2000 kuni 3000 pööret, pole mõtet seda kõrgemale pöörata. Vana VAZ kaheksakilplane (80 hj 19 sekundit kuni 100 km/h) vaevalt tõmbab autot kiirusel üle 60 ja alternatiivi pole. Varem oli Opeli mootor saadaval, ütleb GM-ATOVAZi peainsener Mihhail Smetanin, kuid see on kasulik paigaldada ainult 70 tuhande auto müügiga aastas. 2011. aastal püstitatakse tõenäoliselt rekord - 65 tuhat. Katsetasime CVT-ga, kõik on korras, kuid sel juhul peate langetamisest loobuma. Alternatiiviks on vana Niva (VAZ 4x4), mis varsti VAZist SP-liinile üle kantakse, kuid sellel on palju puudusi. Ulyanovski patrioodil on ka need. Kõik kolm Vene maasturit on turul erinevatele tarbijatele. Ja kuigi nõudlus on hea, seisavad edasimüüjad järjekorras neid, kes soovivad Chevy Nivat osta. GM-AvtoVAZi juhil Jeffrey Gloveril on midagi uhke, ettevõtte töötajad doteerivad teda, efektiivsus on kõrge, kuid meie lugejate väide Ja mida sa ise tegid? on üsna õiglane. Turule minek, järk-järgult täiustuste sisseviimine on üks asi ja uue mudeli väljatoomine on veidi erinev. Peamine intriig on Renault Dusteri hind, kui Rumeenia prantslase minimaalne konfiguratsioon on taskukohane, on see põhjus mõelda. Olen kindel, et Jeffrey mõistab seda paremini kui mina ja seetõttu ei kiirusta valjuhäälsete avalduste tegemisega. Siin on tsitaat eelmise aasta intervjuust: Praeguses tootmisprotsessis töötame aktiivselt teise auto kallal, kuid see ilmub alles siis, kui turg seda nõuab. Nii et see jääb ootama. Vahepeal lahkume mööda kaunist mägijõge Selenga Ulan-Udesse. Meid tervitab Verkhneudinski linna maaliline kaar. Uusversioon, kuid ajalooliste juurtega. Selles kohas, enne kui nõukogude võim siia tuli, püstitati Tsarevitši Nikolai visiidi auks puidust kaar. Ja Verkhneudinski linn ise oli idas liikudes kasakate eelpost. Homme lahkume Mongoolia piirile. Autojuhid, keda teel kohtame, naeratavad, kui kuulevad, et oleme võtnud sihikule Shanghai. Kuid siiani ei ole autodele küsimusi. Muide, meil pole ka varuosi. Ei mingeid gaasipumpasid ega generaatoreid. Tehase esindajad on kvaliteedis kindlalt kindlad. P.S. Võite küsida, kust tuli helikopter nime all, sest me läheme Nivas? Vaata fotot! Nüüd möödume helikopterist! Ivolginsky Datsani külastus Teel ööbimisele külastasime Ivolginsky Datsani. Koht on tuntud mitte ainult budismi keskusena Venemaal, vaid ka territooriumil, kus asub Lama Itigilov. Burjaadi budist, kes läks meditatsiooni ajal nirvaana seisundisse. Pärast transsi langemist paigutati tema keha sarkofagi ja peideti mitu aastakümmet. Mõne aja pärast oli sarkofaag suletud ja tunnistajad nägid kogu keha, mis ei olnud lagunenud. Pärast seda algasid palverännakud laama juurde palvetega tervenemiseks ja lihtsalt vaimseks valgustatuseks. Ivolginsky Datsan Täna, Datsani sissepääsu juures, tervitavad külastajaid Hiina suveniiridega haukujad. Meil oli ringkäik templialal. Meid kohtas munk, kes juhatas meid päheõpitud patsiga ümbruskonnas ringi. Programm on kõigile ligikaudu sama - ruumide kaunistamine ja budistlike rituaalide kirjeldus, palvetrummid, mis vabastavad patud mitte ainult inimestele, vaid ka ussidele. Ivolginsky Datsan Datsani territooriumi taastamine algas pärast 1945. aastat Stalini loal. Sellest ajast alates on kohalikud budistid toetanud ametivõime kõiges. Sealhulgas praegune. Mitte ilma uhkuseta mainis meie giid-laama ametivõimude, sealhulgas D. Medvedevi ja selliste VIP-ide nagu A. Chubais visiiti. Viimane sai kohtumise Lama Itigiloviga. Ivolginsky Datsan Meil, tavalistel inimestel, ei õnnestunud kohtumist saada. Need, kes tahavad imet näha, saavad templit külastada budistlikel pühadel, kui laama on kõigile külastajatele eksponeeritud. Justkui ennast õigustades ütles budist, et Mongoolia president esitas Itigelovile isegi korralduse. Nad ütlevad, et sellised korraldused antakse ainult elavatele inimestele. Varasemad aruanded: Ekspeditsioon Shanghaisse Chevrolet Nivas. Orline'i päevik. Šamaanikivi ekspeditsioonile Shanghaisse Chevrolet Nivas. Päevik veebis. Enne algust