Katse kahe eri uute toodete turule navigeerimine: navigeerimine Hyundai Solaris ja navigaator Lexand, töötades koos kahe süsteemi satelliidid — "vana hea" GPS ja Venemaa süsteemi GLONASS.
Uus multimeediumisüsteem Solarise interjööris Teeme kohe broneeringu: me ei püüdnud kahte seadet omavahel võrrelda. Sellise võrdluse sobimatusele vihjab vähemalt hinnavahe: kui Lexand SG-555 navigaator maksab umbes 5000 rubla, siis Hyundai multimeediumisüsteemi ametlikult väljakuulutatud hind on 28 000 rubla (ja praktikas küsivad mõned edasimüüjad klubisaitide arvustuste põhjal otsustades selle eest kuni nelikümmend tuhat rubla). Jällegi OEM-süsteem, kus navigeerimine on vaid üks paljudest funktsioonidest, ja kaasaskantav navigaator on seadmed, mis mängivad "erinevates liigades". Teisalt olid need samal ajal meie käes – seega, kuigi järele mõtlemata, pandi neile ette samad navigatsiooniülesanded... Multimeediumisüsteem võiks kasutada Bluetoothi tuge - nad ütlevad, et see ilmub järgmisel aastalKuigi odavima standardse navigatsiooniga auto tiitel on Kalina kindlalt välja pannud - segmendis, kus Solaris võitleb juhtpositsiooni pärast, on tehases paigaldatud navigatsioonisüsteemi olemasolu endiselt erand. Ühegi olemasoleva Solarise konfiguratsiooni puhul ei ole multimeediumisüsteem standardvarustus, kuid lisavarustusena saab selle paigaldada igale Solarisele, olenemata versioonist ja konfiguratsioonist. Seitsmetolline ekraan sobib Full HD kvaliteediga video vaatamiseks, seal on kaks USB-porti (standardne USB 1.0 ja täiendav USB 2.0 kindalaekas) ja pistik tahavaatevideokaamera ühendamiseks. iGO primo navigatsiooniprogramm töötab Navteqi kaartidega, mis uurivad üksikasjalikult 202 asulat (need on Moskva ja Leningradi oblastid ning veel kuus suurlinna) ning tarnekomplektis on täielik komplekt Venemaa kaarte. Muide, tulevikus "näeb" Solarise tavaline navigeerimine satelliite mitte ainult GPS, vaid ka GLONASS. Lexand SG-555 on navigaator, mis kasutab teavet kahe süsteemi satelliitidelt - GPS ja GLONASSLexand SG-555 töötab juba mõlema süsteemi satelliitidega. Millal võib see navigaatori funktsioon kasuks tulla? Peamiselt keerulistel ristmikel ja ristmikel, kus paljud pöörded ja sõiduteed on koondunud väikesele alale, kuid sageli üksteisega paralleelselt. Kümnelt või enamalt satelliidilt teavet saades saab navigaator kiiresti ja täpselt navigeerida väikeste ja suurte teede ja radade keerukuses. Ja kui soovitud pööre jääb vahele, arvutab Navitel Navigatori süsteemi uus, viies versioon marsruudi ümber palju kiiremini kui eelmised. Nähtavate GLONASS- ja GPS-satelliitide arvu kuvamine meenutab hokimängu skooriKõigi kontseptsioonide, vormitegurite ja hindade erinevuste tõttu käitusid mõlemad seadmed reaalses olukorras sarnaselt. Ühelt poolt on tõrgeteta töö "põhierialal" ehk õige aadressi leidmine, marsruudi kavandamine selle juurde ja oma liikumise jälgimine. Mõlema seadme andmebaasides olid keerulised aadressid ja need viisid enesekindlalt nendeni. Veelgi enam, Lexand SG-555 puhul olime rahul äkilise "palaviku" puudumisega, mida olime varem Navitelit kasutavates seadmetes täheldanud ja mis kippus ilmnema marsruudi võtmepunktides ("palavik" väljendus selles, et navigaator hakkas juhuslikult vaadete ja skaalade vahel vahetama). Ka marsruudi ümberarvutamise efektiivsus ei tekitanud probleeme ja kaebusi. Probleemideta leiti ka kõige populaarsemad huvipunktid bensiinijaamade, poodide või metroojaamade näol. Hyundai navigatsioon möödub ühest Moskva ringist läbi teiseTeisest küljest olid navigeerimiseks ka tavalised "sümptomid". Näiteks kui arvutusvõimalusi on mitu (Solarise standardses navigatsioonis on need märgitud kui "kiire", "lühike" ja "lihtne"), langevad erinevate valikute marsruudid peaaegu täielikult kokku. Ja esmase paigaldamise ajal püüavad mõlemad seadmed kasutada peamisi radiaal- ja ringmaanteesid, millest pealinna autojuhid tahaksid lihtsalt mööda minna. Solarise standardse navigatsiooni eeliseks on see, et teatud lõiku on väga lihtne vaid paari klikiga "lukustada" ja sundida süsteemi marsruuti spetsiaalse menüü kaudu ümber suunama. Paraku eelistab süsteem pärast seda käsku reeglina üht sõrmust teisele - ja Moskva tingimustes on see sageli üleminek tihvtilt seebile. Mida siis valida, millist teed valida? Standardsüsteem näeb alati kindlam välja. See sobib ideaalselt esipaneeli sisemusse. See on teie auto navigeerimine ja seetõttu kallim. On hea, kui saate raha säästa, kuid võttes kolmanda osapoole seadme, peate leppima sigaretisüütaja täiendavate toitejuhtmete olemasoluga, vajadusega leida esiklaasil koht iminapale ja vältimatu tagajärjena, ehkki kerge, kuid vähenenud nähtavusega. Nagu öeldakse, igaühele oma!Suur hulk erinevaid huvipunkte on tugevus Navitel süsteem ja Lexand navigator Uus multimeediasüsteem Solarise sisemusesUus multimeediasüsteem Solarise sisemusesMultimeediasüsteem ei kahjustaks Bluetoothi tuge - nad ütlevad, et see ilmub järgmisel aastalSee menüü võimaldab teil soovimatuid teid võimalikult kiiresti ja mugavalt vältidaUnustasite Singapuri liiklusreeglid? Hyundai Solarise standardne navigeerimine aitab teil kõike meelde jättaSolarise multimeediumiseadme ergonoomika on lonkanud: päris nupud on liiga väikesed ja allosas olevaid virtuaalseid nuppe on ebamugav vajutada (eriti pikkade küünte korral), kuna ekraan on sügavalt süvistatudHyundai navigatsioon möödub ühest Moskva rõngast läbi teiseLexand SG-555 on navigaator, mis kasutab teavet kahe süsteemi satelliitidelt - GPS ja GLONASSLexand SG-555 on navigaator, mis kasutab teavet kahe süsteemi satelliitidelt - GPS ja GLONASSLexand SG-555 - navigaator, mis kasutab teavet kahe süsteemi satelliitidelt - GPS ja GLONASSumpid tohutul hulgal erinevaid huvipunkte - Naviteli süsteemi ja Lexani navigaatori tugevusLexand SG-555 - navigaator, mis kasutab teavet kahe süsteemi satelliitidelt - GPS ja GLONASSnähtavate GLONASS-i ja GPS-satelliitide arv sarnaneb hokimatši skoorigaNaviteli süsteemi ja Lexani navigaatori tugevus on tohutult palju erinevaid huvipunkteUued navigeerimisfunktsioonid: Standardsest kompaktseks