Poezdivšij auto uus venelased on muutumas umbes iga kolme-nelja aasta järel teatas hiljutise uuringu tulemus, Venemaa President firma "Toyota Motor Takeshi Isogaâ. Võrdluseks: Jaapan — kui igas kuus või seitse aastat. Krahv Valikud.
Suure depressiooni variPaljud inimesed mõtlevad asendamisele mitte ainult sellepärast, et "tähtaeg" saabub või lihtsalt tahab, vaid ka majanduslik olukord paneb neid mõtlema. Finants- ja aktsiaturud on kergelt palavikulised Ameerika Ühendriikide ja EL-i riikide hiiglaslike riigivõlgade taustal hirmutavad ameeriklased kõiki kokkuvarisemisega, mis on puhtam kui suur depressioon. Endine rahandusminister Aleksei Kudrin usub, et kui sõjalisi kulutusi ei vähendata - ja võimud neist ei loobu -, ei tõsteta sotsiaalprogramme ega makse, riik "sööb" kulda ja välisvaluutareserve, see kaetakse kriisi teise lainega ja pole midagi, mis ennast kaitseks. See on see, mida teised (vähesed) eksperdid hirmutavad - majanduse katastroofiline kokkuvarisemine. Dow Jonesi graafik: enne ja pärast musta teisipäeva, 29. oktoobrit 1929 Sellisest väljavaatest kuuldes tormab keegi sääste kaitsma, peaaegu kõigepealt investeerima vallasvarasse (see oli nii juba esimeses laines) - et olla õigel ajal enne võimalikku hinnatõusu või säästude odavnemist. Kuid kas kõik on nii unarusse jäetud?Rahustage närvilisustTeadlased ja oraaklid, mis ennustavad planetaarseid ja väiksemaid kokkuvarisemisi, eksivad sagedamini kui ennustused. Looduses lendavad karjad ja karjad eemale üleujutuste ja tulekahjude eest, mis pole veel alanud; kassid ja koerad vinguvad ja ulguvad maavärinate eelõhtul; Kasulik, nagu meremehed usuvad, põgenevad laevanärilised pardalt vahetult enne laevahukku... Finantssfääris pole märke peatsest kokkuvarisemisest, vähemalt lühiajaliselt. Vaatamata pingetele valuutavahetuses hoitakse rubla ja maailma peamiste valuutade suhet, samuti valuutade suhet üksteise suhtes vastuvõetavates "koridorides". Jah, rubla on veidi "vajunud", kuid keskpanga reservid, nagu selle esimees Sergei Uljukajev on korduvalt kinnitanud (ja mida kinnitab keskpanga andmete avaldamine), on piisavad, et kaitsta meid hüperinflatsiooni eest, vähemalt mõõdukate vahetuskursikõikumiste raames, nagu praegu. Kuid märk on arusaadavam potentsiaalsele auto ostjale, kes plaanib osta 2012. aastal - tootmisettevõtete esindused, aga ka turustajad kinnitavad üksmeelselt, et olukord ei anna põhjust autohindade ülevaatamiseks maha istuda. Ja nad ütlevad, et pole midagi, mis peaks närvi minema. Enne ja pärast toimub hinnatõus, kuid see on sunnitud ja mitte katastroofiline, ütles Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) tegevjuht Frank Schauff RBC TV-le antud intervjuus. Esiteks ei ole keegi loomulikku inflatsiooni kaotanud. Lisaks muutub kõigi tootjate jaoks iga järgnev mudel kallimaks, kuna see muutub paremini varustatuks. Tootmiskulud suurenevad looduslike monopolide (energeetikainsenerid, raudteetöötajad jne) teenuste tariifide tõusu tõttu. Valitsus on aga kehtestanud tariifide kasvule moratooriumi, see kestab järgmise suveni - kuni pärast Vene Föderatsiooni presidendivalimisi. Ja siis, nagu öeldakse, ärge koguge: järgmise auto jaoks peate säästma rohkem kui praeguse auto jaoks. Tööstuslik kokkupanek Vene Föderatsiooni autotööstuses peaks teoreetiliselt kaasa tooma autode maksumuse vähenemise. Oma aiast on odavamKuid mitte järgmine, kuid hilisem asendamine ei pruugi nõuda nii ebainimlikke pingutusi, igal juhul on see lootus, mida annavad tööstuse liidrite hinnangud. Palju sõltub sellest, kui edukalt täidavad välismaised tootjad, kes on oma ettevõtteid meie riigis kasutusele võtnud, oma kohustusi tööstusliku montaaži ja eriti lokaliseerimise osas (kui komponente ei tooda välismaalt, vaid toodetakse siin, kohapeal), samuti sellest, kui kiiresti Vene Föderatsioon siseneb Maailma Kaubandusorganisatsiooni. Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Andrei Dementjev tuletas hiljuti meelde tuntud sõltuvust - mida kõrgem on lokaliseerimise tase, seda madalam on auto maksumus. Ja ta nimetas arvu: kohapealse tootmise korraldamise tõttu saab auto lõplikku maksumust vähendada 15-20%. Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Andrei DementjevSeda kinnitab võrdlusnäide - miks on Ameerika Ühendriikides Toyota tehases toodetud Camry märgatavalt odavam kui sama auto, mis on valmistatud Jaapani ettevõtte tehases Peterburis. Võib-olla on selle erinevuse kõige olulisem põhjus see, et "Ameerika" on kokku pandud 60% osariikides valmistatud komponentidest ja Peterburi oma koosneb peaaegu 90% imporditud komponentidest. Kas soovite imporditud autot?Mis siis, kui soovite järgmiseks autoks imporditud autot, mitte Vene Föderatsioonis valmistatud autot. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi autotööstuse osakonna direktor Aleksei Rahmanov. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi autotööstuse osakonna direktor Aleksei Ahmanov selgitas, et WTO-ga kokku lepitud plaani kohaselt on Venemaa kohustatud seitsme aasta jooksul alates organisatsiooniga liitumise kuupäevast järk-järgult alandama autode imporditollimaksude latti praeguselt 25%-lt (mitte asjata nimetatakse sellist tollimaksu kaitsetollimaksuks) 15%-le. Ja kuna me räägime sellest teemast: veoautode puhul - kuni 10 ja 15%, olenevalt mootoriklassist. Jääb üle saada tühiasi - saada Gruusialt nõusolek Venemaa ühinemiseks WTOga.