Audi R8 on täiesti alumiinium

Kere Audi R8 teise põlvkonna muutub 100% alumiiniumist või углепластиковым. Milline on edasine saatus esimese superauto ettevõtte Audi – среднемоторной двухдверки R8? Alustada ингольштадтцы, räägitakse, et on plaanis uuendada suvel 2012-nda теперешнюю mudel: sundida praeguseid atmosfääri turbolaadimisega V8 ja V10, samuti asendada antsy "robot" R Tronic kasti S-Tronic kahe сцеплениями. Mis saab edasi? Loomulikult, teise põlvkonna, mis peaks debüüdi, eeldatavasti 2014. aastal. Temast on seni teada vähe, kuid midagi, mis üksikasjad juba vaikselt hakkavad tekivad. 70% massist ruumilise raami R8 – see on pressitud profiilid, 22% – alumiinium paneel, veel 8% – vaakum отливка Nii, sakslased kõval väidavad, et "absoluutselt alumiinium" mõiste ASF (Audi Space Frame) otsustati loobuda kasuks MSF – MultiMaterial Space Frame. Moto viimane on selline: õige materjal õiges kohas ja vajalikus optimaalse tulemuse summa. Teisisõnu, "tiivuline" metall on "lahjendatud" teiste materjalidega huvides vähendada mass konstruktsiooni, selle väärtust ja suurendada tugevust oma vääne ja painutamine. Nii et järgmine "ar-kaheksas" saab "hübriidi" kandev konstruktsioon, sealhulgas taotluse углепластика (muidugi mitte puhtal kujul, nagu Lamborghini Aventador LP700-4). Muide, sellise ideoloogia kinni ja Porsche. August Ахляйтнер, vanemmehaanik ja kuraator kogu projekti 911 indeks 991, hiljuti teatas ajakirjanduses: "üheksasada üheteistkümnes" algselt oli plaanitud teha täielikult alumiiniumist, kuid selline otsus ei oleks võimaldanud "väga hea" minema crash-testid. Võitis "компромиссная" skeem. Mis puudutab kuiva numbrit, siis on oodata, et monokokk R8 kaotab umbes 20 kg, samal ajal kui arvel легковесных elektroonika komponentide ja mootori välised paneelid õnnestub kaotada veel 80 kg, ise lisades, et vaevalt, et see suurendab kulusid, sest sama "узорчатый" composite aasta-aastalt mingit abi american aerospace corporation Boeing muutub ainult odavam.