Eelseisvatest AvtoVAZ-i mudelitest, ülevaatusreeglitest, VIP-autodest ja nende omanikest, punase tulega paremale pööramisest ja paljutõotavatest krossoveritest. Alustame meie autotööstuse uudistega. Sel nädalal sai teatavaks, et alates 1. oktoobrist 2011 alandab AvtoVAZ Lada Samara perekonna autode hindu keskmiselt 20 tuhande rubla võrra. Lada Samara kõige soodsam versioon - kolmeukseline luukpära "Standard" konfiguratsioonis - maksab 240 tuhat rubla. Sellel mudelil pole aga kaua jäänud: alates 1. jaanuarist 2012 peatub Lada Samara tootmine AvtoVAZ-is ja kolib IzhAvto rajatistesse, kuhu see jääb kuni täieliku valmimiseni 2013. aastal. Lada Granta Sport (foto: rcforum.ru) See samm on seotud Lada Granta mudeli aktiivse turuletoomisega, mis muuhulgas saab 1,6-liitrise mootori ja 120 hj võimsusega sportversiooni, mis maksab tavalisest 120 tuhat rubla rohkem. Paralleelselt Grantaga plaanib AvtoVAZ Kalinat uuendada. Uut Lada Kalinat hakatakse tootma luukpära ja universaalkerega ning peamised muudatused mõjutavad auto esiosa. Siiani on sellisest "Kalinast" saadaval vaid esimene visand. Uuendatud Lada Kalina esimene visand Need, kes mõtlevad oma elu esimese välismaise auto ostmisele, võivad olla rahulikud: vaatamata majanduse volatiilsele olukorrale ja dollari vahetuskursi muutumisele on täiesti võimalik osta hea auto, mille väärtus on 400 tuhat kuni 500 tuhat rubla. Kuid olenemata sellest, millise autoga sõidate, peavad kõik varem või hiljem läbima tehnilise ülevaatuse, mis on nüüd vajalik OSAGO lepingu sõlmimiseks. Riik on andnud Liikluskindlustusandjate Liidule suured volitused. Eelkõige antakse üle tehnilise kontrolli operaatorite akrediteerimise, hooldusettevõtjate registri pidamise, avatud teabeallika loomise, hoolduskupongi vormide arvestamise ja nendega operaatorite pakkumise korraldamise ning operaatorite kontrollimise funktsioonid kodanikelt saadud kaebuste alusel. Samal ajal vabastatakse ülevaatusest alla 3-aastased autod, 3–7-aastased kontrollitakse iga kahe aasta tagant ja üle 7-aastased - igal aastal. Lisaks lubavad ametivõimud, et ülevaatuse läbimise maksumus ei ületa 2 tuhat rubla. Summa on väike, kuid sellest on siiski kahju, sest algselt tahtis president kontrolli täielikult kaotada, siis otsustati seda võimalikult palju lihtsustada ja nüüd saab selgeks, et midagi pole muutunud. Mitte vähem huvitavad olid arengud nn VIP-autode ümber. Nädala alguses kontrollisid Moskva liikluspolitseinikud aktiivselt erisignaalide, eripasside ja nn "röövlite" numbritega autosid. Pealtnägijate sõnul peatati isegi Kremlist väljuvad autod. Järgmisel päeval selgus aga, et tegevus oli ühekordne sündmus. Tavaline väljapääs linnatänavatele ja mööduva liikluse vaatlemine näitas, et pärast väikest kära naasis kõik taas oma kohale: AMR-i, AMO jms seeria numbrimärkidega juhiautod ilma vilkuvate tuledeta liikusid vabalt mööda eraldusriba ja punase tulega. Läheduses valves olnud liikluspolitsei patrull eiras reeglite jämedat rikkumist. Readers of ZR. RU enamuses ei toeta "vilkuvate tulede" domineerimist Kuid kas peaksime sellise stsenaariumi üle üllatuma? Kui riigiauto keskmine maksumus on 4 miljonit rubla ja reeglina kuulub see auto täitevklassi, hakkavad võimud kiiresti tundma oma karistamatust ja võimet teha kõike, mida tahavad. Ja lõppude lõpuks ei piirdu riigieelarve kulutuste summa ilmselgelt nende nelja miljoniga, kuna autot tuleb veel hooldada, parandada, pesta ja parem on mitte meeles pidada, kui palju sellise luksusauto kindlustus üldse maksab. Ja kogu selle ametnike rõõmu eest maksame meie, tavalised maksumaksjad. Kõige ebameeldivam olukord. Isegi mõned rahva teenijad tundsid, et nad lähevad tipus liiga kaugele. Näiteks esitas asetäitja Gennadi Gudkov Riigiduumale seaduseelnõu, mis piirab külaliste kulutusi ametnike VIP-autodele. Kummalise kokkusattumuse tõttu peatasid liikluspolitseinikud järgmisel päeval rahva asetäitja. stroboskoopiliste seadmete ebaseadusliku kasutamise eest. Asetäitja litsents konfiskeeriti. Ring on suletud. Foto: probok. net Ärme aga räägi kurbadest asjadest. Lõppude lõpuks tõstatati sel nädalal taas veel üks mitte vähem huvitav teema - punase tule juures paremale pööramine. Moskva liiklusummikute vastu võitlemise keskus korraldab hääletuse, mis peaks paljastama autojuhtide suhtumise sellesse võimalusse. Selle artikli kirjutamise ajal pooldas 88% vastanutest paremale pööramise võimalust, kui fooritulel on spetsiaalne nooleikoon. Hääletuse tulemused selguvad pärast 5. oktoobrit. Oleme ZR-is. RU otsustas läbi viia oma uuringu, mille tulemusi saate lugeda allpool. Tulevikku vaadates märgime, et ühel või teisel kujul rääkis 78% vastanutest punasele parempöörde poolt. Sellegipoolest ütleb liikluspolitsei sellele algatusele endiselt ühemõttelise "ei". Mööduv nädal möödus selle sõna täies tähenduses crossoveri märgi all. Konstantin Vassiljev ja Andrei Kotšetov võrdlesid kahe Korea auto: uue SsangYong Actyoni ja Kia Sportage'i eeliseid ja puudusi. Esimene näitas oma parimat külge ja võib saada Venemaa turul bestselleriks, kuigi ambitsioonika kodaniku valik on tõenäoliselt Kia Sportage'i kasuks. Kuid teine Aasia ettevõte Chery korraldas uue kompaktse krossoveri Indise väikese proovisõidu. Auto, mille alghind on 370 tuhat rubla, on selge tõend selle kohta, et Chery tahab tõesti venelaste südameid võita. Siiski tuleb märkida, et aasta-aastalt muutuvad Hiina autod järjest paremaks ja hakkavad AvtoVAZi tooteid pigistama. Teine Hiina auto - Great Wall Hover H5 - näitas end mitte vähem huvitavana. Koola poolsaarel läbi viidud katsed näitasid, et kaheliitrise turbodiiselmootoriga 150 hj crossover tuleb väga hästi toime erinevat tüüpi teedega. Lõpuks avalikustas Citroen reedel ametlikult uue C4 Aircrossi crossoveri. 4,34 m pika, 1,8 m laiuse ja 1,63 m kõrguse auto jõuallikaks on üks kahest bensiinimootorist või üks kahest diiselmootorist. Loojad positsioneerivad auto VW Tiguani, Nissan Qashqai, Skoda Yeti ja Ford Kuga konkurendiks. Jääb vaid oodata ametlikku esitlust, uurida välja hinnad ja loomulikult proovida uudsust tegevuses. Citroen C4 Aircross Magustoiduks uudised Euroopast: aastaks 2020 töötavad mandri riigid, kes on Euroopa Liidu liikmed, välja ühtsed liiklusreeglid. Muu hulgas soovitas Euroopa Parlament piirata asulates maksimaalset kiirust 30 km/h-ni ning kehtestada juhtide lubatud vere alkoholisisalduse piirmääraks 0,0 ppm. Kuigi viimane meede puudutab ainult algajaid juhte ja spetsialiste ning Euroopa Parlamendi soovitus ei ole liikmesriikidele veel siduv, on võimalik, et asetäitjaid kuulatakse ikkagi ära ja siis lähenevad Venemaa liiklusreeglid lõpuks Euroopa omadele. Või vastupidi - nad on meie jaoks - kuidas te seda vaatate.