Crocus Expo Moskvas 15-18 September läbinud unikaalse Näita vanasõidukid-Oldtimer-Galerii, mis tõstis esile kolm tähtsad kuupäevad sise- ja autotööstuse areng ajaloos. See on 125 aastat pärast tulekuga maailma esimene auto sisepõlemismootor, 115 aastat alates esimese Vene auto ja 125 aastat alates asutamisest firma Robert Bosch GmbH.
Maailma esimese Benzi auto ja Mercedes-Benz 300SL-i koopia Daimler AG stendil eksponeeriti maailma esimese sisepõlemismootoriga auto koopiat, mille lõi Mannheimis Karl Benz ja patenteeris ta 29. jaanuaril 1886. Masin on töökorras, see võib liikuda oma võimu all. Selle 0,55 kW ühesilindriline neljataktiline mootor, mille töömaht on 0,954 liitrit, eeldab tehnoloogiaid, mida kasutatakse tänapäevalgi igas sisepõlemismootoris: vastukaalu väntvõll, elektrisüüde ja vedelikjahutus. Samal aastal, kuid veidi hiljem, teises Saksa linnas Cannstattis, lõid Gottlieb Daimler ja tema pikaajaline kaastöötaja Wilhelm Maybach oma neljarattalise auto sisepõlemismootoriga ettevõttes Daimler-Motoren-Gesellschaft. 1900. aastal nimetati Daimleri autod Mercedeseks ja 1926. aastal ühinesid Daimleri ja Benzi ettevõtted Daimler-Benz AG-ks (selle ettevõtte kaasaegne nimi on Daimler AG) ning sellest ajast alates on kõik ühingu autod kutsutud Mercedes-Benziks. Mercedes-Benz CLS Lisaks esimesele autole esitletakse stendil veel kahte autot. See on legendaarne Mercedes-Benz 300 SL 50ndate keskpaigast ja tänapäeva Mercedes-Benz CLS-klassi auto. Viimane auto näitab selgelt, kui kaugele on autotööstuse edusammud 125 aasta jooksul jõudnud. Ajalehe Autoreview stend on pühendatud Venemaal ehitatud esimese auto loomise 115. aastapäevale. Siin paigaldati pöörlevale poodiumile selle auto koopia. Auto ise, mida demonstreeriti 1896. aastal Nižni Novgorodi venekeelsel näitusel, ei ole säilinud. See ehitati Peterburis hobuvankrite tehases, mida juhtis Pjotr Aleksandrovitš Frese. Auto mootori töötas välja pensionile jäänud mereväeohvitser ja petrooleumi- ja gaasimootoritehase asutaja Evgeny Aleksandrovich Yakovlev. Seista esimese vene auto koopiaga Ühe silindriga mootor asus horisontaalselt auto tagaosas ja arendas võimsust umbes 2 hj. Auto sõidusuuna muutmisel pöördusid esirattad koos esivedrudega. Auto jooniseid pole veel leitud. Autot taastas ajalehe Autoreview restaureerimisosakonna meeskond vaid ühest Nižni Novgorodi arhiivist leitud fotost. Masina valmistamise joonised tehti selle foto põhjal, kasutades fotokujutise graafilise avanemise tehnikat. Esimese Vene auto koopia on töökorras, kõik komponendid ja sõlmed on töökorras. Boschi asutamise 125. aastapäevale pühendatud kabiinis näidati elektriseadmete seadmeid ja osi, mida Venemaal varem ei näidatud. Siin näete ka huvitavaid autosid, mille hulgas paistis silma Horch 951A, mis oli loomulikult varustatud Boschi elektrisüsteemiga, samuti BMW R 66 mootorrattaga, millel on selgelt näha selle ettevõtte toodetud osad. 15. novembril 1886 sai noor mehaanik Robert Bosch ametliku loa avada Saksamaal Stuttgardis oma ettevõte, täppismehaanika ja elektrotehnika töökojad. Nüüd kannab see ettevõte nime Robert Bosch GmbH. See on autode elektriseadmete põhielementide ja süsteemide looja, mitte ainult. Bosch toodab ka kodumasinaid ja elektrilisi tööriistu ning on tuntud oma toodete kvaliteedi poolest. Pole liialdus öelda, et Boschi tooted on kõigile teada, kuna ettevõttel on tütarettevõtted paljudes maailma paikades. Näitusel osalevad vintage-autoklubid ja mitmesugused restaureerimistöökojad pakkusid palju nõukogude perioodi kodumaist varustust, alates soomustatud ZIL-41051-st, mida esindas eriotstarbeline garaaž, kuni "humpbacked" ZAZ-965-ni. GAZ-21 Volga autode rohkusest rippusid mu silmad lihtsalt. Näitusel oli ka haruldasi hästi restaureeritud isendeid. Näiteks ZIS-33 ja ZIS-42 veoautod, mis on varustatud jälgitavate propelleritega, taastati E. Shamansky töökojas. GAZ-AAA auto Karakumi ralli osaleja koopia paistab silma heleda kohana. ZIS-42 Esimest korda esitles Odtimeri galerii eraldi temaatilist ekspositsiooni "Nad ehitasid auto. Nõukogude autotööstuse maa-alune". Mitte igaüks ei mäleta, et 1960.-80. aastatel NSV Liidus oli isetehtud autode loojate liikumine. Tol ajal oli auto ostmine üsna keeruline, isegi kui teil oli vajalik summa raha. Autosid oli vähe. Ainus väljapääs on ehitada auto ise. Ja kuna Venemaal pole kunagi olnud puudust nutikatest ja käepärastest inimestest, hakkasid meie riigi avarustes ilmuma isetehtud autod siin ja seal. 60-ndate aastate keskel oli KD bränd igaühe huultel - see oli väikese partii nimi, mis koosnes 2 + 2 kupeest, millel oli klaaskiust korpus, mis põhineb Zaporozhets ZAZ-965-l. Disaini autor on kuulus disainer Eduard Molchanov. Sel ajal olid tuntud graafikute vennad Alexander ja Vladimir Shcherbinin. Nad kogusid oma esimese auto 1970. aastal Volga GAZ-21 komponentidest ja sõlmedest - seda omatehtud nimetati hiljem GTShChiks või "Grand-Turismo Shcherbininy". Disain oli oma ajast ees - mootorit saab paigaldada nii istmete ette kui ka taha vastavalt "mootori keskosa" skeemile. 80-ndatel aastatel korraldati juba parima omatehtud auto erivõistlusi, nende loojatest kirjutati ajakirjades "Za Rulem" või "Tekhnika Molodezh", televisioon pühendas neile lugusid programmis "This You Can". Nüüd tekitavad need masinad segatud helluse, üllatuse, imetluse ja isegi uhkuse tundeid sellise omatehtud toote autori kuldsetes kätes, kellel õnnestus lootusetus olukorras leida elegantne lahendus. Need on mõnevõrra veider ja naiivsed, mis on tänapäeval muutunud sõidukitest kogumisobjektideks, austusavaldusena nende loojate talentidele, kogemustele ja teadmistele kui ajaloolisele monumendile meie riigi tehnoloogia arengu ajaloo nähtusele - alternatiiviks ametlikule autotööstusele. Isetegemise liikumine ei ole täielikult välja surnud. Ekspositsioonis näete kaasaegseid isetehtud autosid, mis on valmistatud heal professionaalsel tasemel. Odtimeri galeriis oli palju välismaiseid autosid, eriti Ameerika ja Saksa autosid. Lõviosa Ameerika autodest hõlmab eelmise sajandi 50ndate lõpu - 70ndate perioodi. Saksa sõidukeid esindab kahekümnenda sajandi 30.–60. aastate periood. II maailmasõjas osalesid mitmed Wehrmachti sõidukid. NSU Kettenkrad Opel Olympia mootoriga Nende hulgas võib märkida huvitavat poolrööpmelist sõidukit, mida võib nimetada venitusega poolrajaliseks mootorrattaks. Auto on ehitatud NSU poolt ja selle jõuallikaks on Opel Olympia. Üks vanimaid näitusel esitatud eksponaate on prantsuse auto Darracq aastast 1907. Gerdi kabiin oli värvikas ja huvitav, kus koos Kamyshinsky Machine-Building Plant LLC toodetega Gerda autoga olid Messerschmitti mikroautod, 1929. aastal toodetud Ameerika REO tuletõrjeautod, samuti väikesed automudelid, kus paistsid silma kaks puidust palmisuurust mudelit. Mudelid mitte ainult ei avanud uksi, vaid ka ukselukud töötasid. Lisaks autodele olid näitusel mootorrattad, eri aegade jalgrataste ekspositsioon, transpordimänguasjad ja paljud autoga kaudselt seotud stendid. Need on esiteks antiiksete varuosadega varemed, autotööstuse teemalised raamatud, teiseks autode taastamiseks vajalike väikeste osade valmistamise ja taastamisega tegelevate töökodade telgid ning kolmandaks erineva kaaluga automudelitega paviljonid. Esimese vene auto mootor Viimane näitus peegeldas selgelt maailma ja kodumaise autotööstuse arenguteed enam kui sajandit. Võin eeldada, et see oli enamiku külastajate, nii täiskasvanute kui ka laste jaoks väga huvitav ja informatiivne. Auto eelkäijaMaailma esimese Benzi auto ja Mercedes-Benz 300SLDstandi koopia esimese vene autogaEsimese vene auto koopiaEsimeste vene autode koopiaFiberglass omatehtud autode kehadIsetehtud autode ekspositsioonKiosk mudelitegaBelow puidust models_left Rolls-Royce_right Russo-BaltRadio-juhitav helikopteri mudel tegevusesOldi mänguasjadZAZ-965 MGAZ-AAAGAZ_M20 VictoryCadillac autodCadillac 1929 1967 Mercedes-Benz CLSDodge Chardger Buick_Lincoln_Cadillac_all 1959 mudeliaasta) REO tuletõrjeauto 1929Mercedes-Benz restaureerimisprotsessisMesserschmitt-KabinenrollerGerda elektriautoBuggy à la Hummer Volkswageni šassiil või David GoliathanNSU varjus Kettenkrad Opel Olympia mootorigaZIS-42Hästi säilinud Studebaker US6 seeriaBosch Horch-951A alus