Kui auto müüdi kava: "alasti" standard plus võimalust valida, on tasu selle baashinnale veel ei öelnud. Lisavarustus võib olla nii kallid, et tegelik hind on 25-50% rohkem kui üks, et sa kuuled reklaam.
Tundub, et mis vahet sellel on - osta fikseeritud varustusega auto või täiendada põhikonfiguratsiooni individuaalselt? Teine võimalus on veelgi mugavam - saate valida valikud oma äranägemise järgi. Fikseeritud konfiguratsioonis on alati midagi puudu ja midagi mittevajalikku, vastupidi, peate maksma. Fakt on aga see, et iga valik, kui see on eraldi tellitud, on oluliselt kallim kui siis, kui see sisaldub valmis konfiguratsioonis või fikseeritud valikuvõimaluste paketis. Euroopas praktiseeritakse mõlemat lähenemisviisi. Kohalikud ettevõtted töötavad vastavalt "jaemüügi" skeemile ning Jaapani ja Korea ettevõtted töötavad vastavalt "hulgimüügi" skeemile. Kuid Euroopas on vahetuskursi suhtel vähe mõju kaupade maksumusele. Jeen ja dollar võivad euro suhtes tõusta ja langeda nii palju kui nad tahavad, kuid samal ajal jääb Saksamaal Golfi ja Mazda-3 hindade suhe ligikaudu samaks. Venemaal on vahetuskursi ja kaubahindade suhe otsene. Seega selgub, et Mazda-3-1.6-Touring 666 000 rubla eest on isevarustatud auto ja Golf-1.6-Trendline 603 000 rubla eest on omamoodi käivituspadi, mida keegi sellisel kujul ei vaja. Ostjale enam-vähem vastuvõetavas konfiguratsioonis maksab Golf-1.6 700-710 tuhat rubla. Mercedes-Benz ja BMW on välja töötanud fikseeritud konfiguratsioonid, mida ei saa isegi sammust kõrvale kalduda. Enamik teisi ettevõtteid, eriti Audi, on leidnud mõistlikuma kompromissi, sealhulgas kõige populaarsemad valikud põhikonfiguratsioonis (vähendades seeläbi nende kulusid) ja vähendades samal ajal eritellimusel valmistatud toodete arvu. Ja isegi kõige "püsivamad" ettevõtted, nagu Volkswagen, Skoda ja Opel, hakkasid mõnede oma mudelite Vene kokkupaneku alguses pakkuma kulutõhusaid seadmepakette. Kuidas valida lisavarustust, et auto hind ei oleks liiga kõrge? Kallid luksus- ja äriklassi mudelid jäetakse üksi - selliste autode ostjad maksavad nii palju kui nad sobivad. Vaatleme taskukohasemaid autosid kuni keskklassini (kaasa arvatud). Lisaks üldreeglitele on siin mõned kõige populaarsemad võimalused, mille maksumus võib oluliselt erineda. Kui palju peaks nende tellimine maksma?Võtke ainult seda, mida vajateSee on esimene ja peamine reegel. Pidage meeles: lisavarustus amortiseerub palju kiiremini kui baasauto. Seetõttu võib seadmetele kulutatud raha, mis ületab vajalikku, pidada maasse maetud. Ja ärge laske end segadusse ajada asjaolust, et autos pole üldtunnustatud asju. Loomulikult on automaatkäigukastita, kliimaseadmeta, soojendusega esiistmete ja elektriliste peegliteta autot hiljem raskem müüa (või peate pakkuma märkimisväärset allahindlust), kuid sellised liialdused nagu valuveljed, nahksisu (taskukohaste mudelite puhul) ja liiga kallis akustika ei sunni tõenäoliselt teist ostjat oma rahakotti laiemalt avama. Viis aastat tagasi oli vahetuskursi erinevuse tõttu kirjutamata reegel: Euroopa autod maksavad 15-20% rohkem kui Jaapani autod. Täna ei ole kõik nii lihtne, kuid kui otsustate kasutada "Euroopa", peate selle jaoks väga hoolikalt valima kohandatud seadmed. Paketid on kasumlikudPaljude Euroopa mudelite puhul pakutakse optsioonipakette, kus iga toode maksab märkimisväärselt (kuni 70%) odavamalt kui eraldi tellitud. Lisavarustuse valik peaks algama pakettide koostise ja maksumuse arvutamise uurimisega. Näide pakettide kasulikust kasutamisest on toodud Opel-Meriva hinnakirjas. Joy pakett, mis ühendab valuveljed, kliimaseadme, alarmi ja pardakompuutri, maksab 25 000 rubla. Kuigi individuaalselt maksaksid valikud 46% rohkem - 36 500 rubla. Näiteks Insignia-2.0 CDTI jaoks saate jaemüügivõimaluste ostmise asemel tellida helde Business Editioni paketi 103 000 rubla eest, millel on nahksisu, elektriline juhiiste, biksenoon-adaptiivsed esituled, navigatsioon, parkimisandurid, rehvirõhuandurid, metalliline värv ja mõned muud näiliselt mittevajalikud pisiasjad. Esmapilgul tundub, et saate piirduda odavamate pakettidega "Driver" (45 000 rubla) või "Cosmo Plus" (80 000 rubla) ja võtta valikuliselt paar üksust "Business Editionist" ilma liialduste eest üle maksmata. Kuid selle lähenemisviisiga säästate 25 000–50 000 rubla (see on Insignia hindade skaalal väga vähe) ja saate 100 000–130 000 rubla vähem seadmeid. Mis on kallis ja mis mitteKonkreetse auto lisavarustuse üldine hinnatase on lähimate konkurentidega võrreldes kõige lihtsam kindlaks määrata. Näiteks "golfi" klassi Saksa mudelite seas on "Focus" ja "Astra" üldiselt oluliselt odavamad kui "Golf". Olles lühidalt uurinud nende autode hinnakirju, ei ole sellele järeldusele raske jõuda. Olge siiski ettevaatlik. Igaühe kohandatud varustuse loendist leiate nii ootamatult odavaid kui ka ebamõistlikult kalleid esemeid. Seetõttu peab iga kasulikkuse aste olema korrelatsioonis selle hinnaga. Näiteks Golfi lihtsaim kliimaseade maksab vaid meeletu summa raha - 42 810 rubla ja 2-tsooniline kliimaseade - ainult 6 690 rubla rohkem. Loomulikult on see "golfi" klassi standardite järgi ka kallis. Aga kui sa pead nende vahel valima, siis on parem maksta "kliima" eest. Kuid rehvirõhu andur (ehkki lihtne, kaudne mõõtmine ABS-i kaudu) sama "Golfi" jaoks 1,740 rubla eest on lihtsalt kingitus. Sellise raha eest saate seda kõhklemata tellida. Teine näide. Pärast üldiselt odavate Astra seadmete nimekirja läbimist puutute kokku tagumise parkimisanduriga 12 000 rubla eest. Miks peaks nelja Astra anduri eest maksma 12 000, kui kaheksa andurit prestiižsema Insignia mõlemal kaitseraual maksavad 16 tuhat? See jõudis punktini, et näiteks Mercedes-Benz peaaegu lõpetas manuaalkäigukastiga autode tarnimise Venemaale. Niisiis võib osutuda osutunuks, et käigukastile säästetud raha võib järgneval edasimüügil kolme aasta jooksul mängida julma nalja - näiteks on Honda Jazzile või manuaalkäigukastiga Volkswagen Golfile väga raske ostjat leida, isegi märkimisväärne allahindlus ei pruugi aidata. Kui palju see maksab?" Peugeot-107" 23 000Mazda-3 30 000Toyota-Corolla 32 000Renault-Logan/Sandero 34 000Chevrolet-Cruz 34 500Opel-Astra 35 000Volkswagen-Golf 64 000Volkswagen-Passat 70 000Audi-A1 71 000BMW X3 111 646AlarmOn arvamus, et tehase turvasüsteemi ei saa võrrelda spetsialiseeritud ettevõtete poolt kohapeal paigaldatava süsteemiga. Kuid reeglina võib selliste süsteemide paigaldamine ulatuda 10% -ni auto maksumusest, mida mitte igaüks ei saa endale lubada. Tavaliselt valivad uued omanikud nn varude alarmid, mis on väga levinud, mis maksavad neile paigaldamisega 10 000-20 000 rubla. Tasub veel kord meelde tuletada, et kaasaegsete autode keeruka elektroonika häirimine, mis kasutab kilomeetrite juhtmete asemel mitmeotstarbelist multipleksjuhtmestikku, võib põhjustada küljele paigaldatud häiresüsteemi pidevaid tõrkeid. Sellepärast soovitame tungivalt tellida tehases valvesüsteem - selle garantiiteenindusega kindlasti probleeme ei teki ja te ei pea auto pärast kohe pärast ostmist muretsema. Kui palju see maksab?" Chevrolet-Cruz 4400Opel-Meriva 5000Citroen-C5 12 000Volkswagen-Passat 13 800Audi-A1 16 116BMW-X3 23 315Volkswagen-Touareg 24 930Audi-A4 24 960BMW 3. seeria 25 308Mercedes-Benz A-klass 27 621MetallikvärvSee nõuab lisatasu peaaegu kõigi Euroopa mudelite eest. Küsimus on selles, kui palju maksta? Summad 8 000-12 000 rubla golfiklassi mudelitele ja 12 000-15 000 keskklassile on mõistlikkuse piires. Aga kui nad pakuvad golfi eest metalliku eest maksta 15 430 rubla, tajutakse seda juba väiksema entusiasmiga. Lõppude lõpuks ei muuda metallik autot turvalisemaks, võimsamaks ega mugavamaks. Seega, kui olete valmis sellist raha täiendavalt andma, on parem osta sellega kasulikum variant ja otsida keha värvimiseks põhilist emaili. Kui palju see maksab?" Chevrolet-Lacetti 9400Opel-Astra 10,000Ford-Focus 10,000Skoda-Octavia 11,400Volkswagen-Turan 12,350Volkswagen-Passat 18,940Volkswagen-Touareg 25,760Audi-A3 34,350Volvo, kõik mudelid 39,900Audi-A4 44,304Kliimaseade ja kliimaseadeKui neid pakutakse lisatasu eest, peaks C- ja D-klassi mudelite kliimaseade (vt hindu tabelis) maksma 20 000-25 000 rubla ja kliimaseade peaks maksma 30 000-35 000 (või 40 protsenti rohkem). Seega, kui kliimaseade on andmebaasis, on mõistlik maksta "kliima" eest mitte rohkem kui 15 000. Kui hinnavahe on väiksem (näiteks Golfil on ainult 16%), on kasulikum võtta "kliima". Seda on palju mugavam kasutada kui konditsioneeri. Kui palju see maksab?" Opel-Astra 15,000Renault-Logan/Sandero 22,000Opel-Corsa 25,000Citroen-C3 26,000Chevrolet-Niva 29,000Ford-Focus 29,800Volkswagen-Polo 36,410Citroen-Berlingo 41,300Volkswagen-Golf 42,810BMW 1. seeria 51,075Leather interjöör Naha atraktiivsus sõltub suuresti selle kvaliteedist ja lisavõimaluste arvust, mis võivad selle hinnas sisalduda või mitte. Kui teile pakutakse maksta näiteks 50 000–70 000 ainuüksi naha eest, on see üks asi. Ja kui see kogus sisaldab soojenduse ja elektriliste istmete reguleerimise ajameid, on pilt täiesti erinev. Kuid "golfi" klassi ja allpool olevate mudelite puhul on nahksisu igal juhul liiga kallis. See muutub enam-vähem õigustatuks võrreldes baasauto maksumusega, alustades äriklassist. Kui palju see maksab?" Opel-Astra" 35 000Opel-Insignia 45 000Citroen-S5 70 000Audi-A3 72 558Volkswagen-Sirocco 74 450BMW 1. seeria 82 949SEAT-Leon 84 650BMW 3. seeria 95 788Audi-A4 99 372Volkswagen-Touareg 129 500Kerged valuveljedNeist pole peaaegu mingit reaalset kasu. Kuid endale autot tellides tahavad paljud inimesed saada ilusaid rattaid. Ja autofirmadele meeldib selle üle spekuleerida. Näiteks maksavad 4 valatud 15-tollist ratast sama läbimõõduga terasrataste asemel keskmiselt 20 000-25 000 rubla. See tähendab, et sellise raha eest jääb auto neljale rattale, nagu see oli. Ainult terase asemel on need valmistatud kergest sulamist. Kuid sama raha eest kaupluses saate osta neli valatud ratast tuntud Euroopa ettevõtetest (mitte Türgi, mitte Taiwani). Tavalised rummukattega rattad jäävad teiega ja neid saab kasutada talverehvide jaoks. Arvestades, et neli rummukattega terasratast maksavad 12 000–15 000, ei tohiks sama raadiusega valatud rataste ülemaksmine ületada 10 000–15 000. Kui tehasest pakutakse 15" terasvelgede asemel valatud 16" velgi, saate nende eest maksta maksimaalselt 25 000. Vastasel juhul on kasulikum osta mitteoriginaalseid valatud tooteid lisaks standardsetele tembeldatud rummukattega valatud. Kui palju see maksab?" Opel-Astra 12,000Renault-Simvol 14,300Citroen-S3 17,000Renault-Megane/Fluence 17,600SEAT-Leon 18,990Volkswagen-Passat 21,210SEAT-Ivisa 22,790Opel-Insignia 26,000Volkswagen-Turan 27,320BMW 1. seeria 39,630ParktronicSuure linna jaoks on see kahtlemata kasulik. Ja kui vajate parkimisandureid ja tehase üks kahe kaitseraua jaoks maksab 20 000 rubla, tellige kindlasti. Loomulikult saab nimetamata Hiina või Taiwani radari paigaldada odavamalt - viis või seitse tuhat. Kuid nad töötavad tavaliselt halvemini kui tavalised. Eelkõige kardavad nad vett ja mustust. Kui paigaldate kohapeal teadlikult kvaliteetsed parkimisandurid - näiteks Boschi ettevõttelt -, ei ole see tõenäoliselt odavam kui tehases. Kui palju see maksab?" Opel-Meriva 14,000Opel-Insignia 16,000Volkswagen Golf 17,110Volvo S60/XC60 29,900Volkswagen-Touareg 30,280Audi-A1 33,820Audi-A3 37,603BMW-X3 37,826BMW 1. seeria 39,157Mercedes-Benz A-klass 46,572