Red kivid, kõrvetav päike, haruldane taimestik-milline on seal teha? Loomulikult tähistame 70 aastat Jeep marki! On seoses sellega, et oleme suutnud täita "Rènglerom" erilist aastapäeva.
Jeep Wrangler Kui jõuate legendaarsesse Monument Valley'sse Utah's, ei suuda te alguses oma silmi uskuda - noh, nii ilusaid kohti pole! Võib-olla kleepisid nad kuskile silmapiirile mingi ilusa vaatega postkaardi? Ja kui satute tõelise, kolmeukselise Wrangleri rooli taha, ei saa te oma silmi uuesti uskuda: maailmakuulsate maastikusõidukite järeltulija on oma endise tagasihoidlikkuse maha visanud, muutunud palju rikkamaks ja õdusamaks. Kohtunik ise – hea plastik, elegantne ja meeldiv puutetundlik nahk, kaunid seadmed, dekoratiivsed metalldetailid ja isegi... Lihav ja üsna kaasaegne rool, millel on õhukese, klassikalise Jeepi rooli asemel "muusika" juhtnupud. Kui tajute interjööri suletud silmadega, on lihtne uskuda, et istute väga täisverelises autos, kuid kindlasti mitte utilitaristlikus maastikusõidukis. Siiski jäid mõned väärtused kõigutamatuks: kopsakate elektriakna nuppudega keskkonsooli õhuke hulk, eemaldatav plastkatus, peaaegu lame esiklaas. Kuid mugavas toolis istudes ja juhuslikult ühe käega rooli hoides mõtlete tahtmatult: kas Wrangler on kaotanud oma maastikulised anded koos mõõduka askeetlusega? Asfaldil on Willyse järeltulija üsna etteaimatav – kiirustamata ja veidi imposantne. See ei ole üllatav: tootja jättis tehnilise täitematerjali muutmata, keskendudes oma jõupingutustele vähem välispinnale ja rohkem sisemusele. 3,8-liitrise bensiinimootori ja 4-käigulise automaadi kombinatsioon seab teid pingevabaks sõiduks. Pealegi ei meeldi vedrustus isegi väikestele pragudele - igal neist väriseb auto märgatavalt, justkui hoiatades: ärge sõitke! 5000 autost koosnevat juubelisarja eristavad mitte ainult uued kerevärvid ja nimesildid, vaid ka rikkalik sisekujundus. Aga siin on ees hinnaline kabiin - siit algab üks kuulsamaid maastikuradasid. Me peame ületama uimede ja asjade raja. Ja siin, juba esimestel meetritel, näitab Wrangler ennast kogu oma hiilguses. Alguses olin isegi ärritunud: miks me nii aeglaselt roomame? Kuid pole saladust: meie konvois on kõigi triipude "jeepid". Järskudel tõusudel ja laskumistel, rändrahnudel ja liivapüünistes peavad need olema soolased. Kuid minu "hobune" ei hooli nendest takistustest. Seal, kus Kompass oli just möirganud, libisenud ja rattaid välja riputanud, õnnestus mul sõita täiesti rahulikult, ilma pingutamata. Ja nii see läks – kogu tee pidin lahti laskma neist, kes olid ees, või ootama neid, kes olid maha jäänud. Mõned raja tõusud ja mõõnad panid meid kahtlema füüsikaseaduste kehtivuses ja rõõmustama Wrangleri tohutu reservi üle. Muidugi, Ameerika Rockies saavad paljud maastikusõidukid tõenäoliselt korralikult hakkama. Kuid kas nad suudavad seda teha sama ilusti ja vaevata kui Wrangler? Tore, et auto on muutunud väljast elegantsemaks ja seest luksuslikumaks. Tore, et ikka kuradi tore on minna sinna, kuhu teised ei lähe. Eelistatavalt karmiinpunaste kivide kuningriiki, kus see auto on tõeliselt kodus. Jeep Wrangler on muutunud nooremaks, ilusamaks, kuid pole kaotanud oma legendaarseid andeid.