Intriig mudel Skoda Octavia 3-rd põlvkonna-ei see on lahkunud suur Pagasiruum, kaubamärgiga tunnuseks esimesed kaks autot. Alexandru Stolârovu ja Ilja Mežibovskomu meenutas see auto... Lada Granta!
Lumivalge kontseptsiooniga luukpära Skoda Vision D, mida esitleti kevadel Genfi autonäitusel, on tulevase kolmanda põlvkonna Octavia mudeli prototüüp. Tegelikult annab kontseptsioon meile täieliku ettekujutuse tootmisauto välimusest. Ja tootmiseelset prototüüpi näidatakse tõenäoliselt sel sügisel Frankfurdis. Kui meie "arvutused" on õiged, jääb Octavia tootmine "pseudo-sedaaniks", millel on suur pagasiruum. Sel juhul eristab seda Genfi ideeautost pikk tagumine üleulatus. Stilistiline omadus, millel on iseloomulik tagaukse akende lõige (1), võib muutuda mudeli signatuurdetailiks. Kuid me ei ole kindlad sama lõike (2) kohta välisuksel (nagu 24. volgas). Ülejäänud elemendid on tootmisauto märgid: ergonoomilised uksekäepidemed (3), liistud (4), väline antenn (5) ja klaasipuhasti viiendal uksel (6). Peamine intriig on see, kas uus Octavia saab klassikaliste luukpärade stiilis kaldus tagaosaga kere - nagu Genfi prototüüp või säilitab auto kahest esimesest põlvkonnast tuttava kolme kasti kuju, millel on väljendunud pseudo-pagasiruum. Esimese versiooni kasuks ütleb... teise Volkswageni kontserni kuuluva kaubamärgi kontseptsiooni ilmumine. Me räägime Audi A3-st, mille tootmisversioon, erinevalt oma eelkäijatest, saab lihtsalt sedaankere, mis varem puudus kolmetoalises mudelivalikus. Üks selle materjali autoritest meenutab endiselt oma peaaegu šoki olekut, mida ta koges 1996. aastal, avades viimase Skoda Octavia pagasiruumi. Tundus, et sellesse valdusse võib paigutada seitse "vilisti" elevanti. Ainult mitte suveniirid, vaid kõige loomulikumad! Tõsi, tohutu pagasiruum võttis tagumistelt reisijatelt mõningase vabaduse . . . Teise põlvkonna "tšehhid" jäid mudeli kujutisele truuks, olles saanud sama suure "seljakoti" selja taga. On loogiline eeldada, et Volkswageni turundajad soovivad muuta kahe seotud mudeli - Skoda Octavia ja Audi A3 - positsioneerimist, mis on loodud ühisel uuel modulaarsel MQB platvormil. Sama komplekt on aluseks järgmise põlvkonna Volkswagen Golfile. See tähendab, et sakslased tahavad anda premium segmendile Audi tugevama ja prestiižsema kolme kastiga korpuse ning inimeste Skoda Octavia on varustatud demokraatliku kahe kastiga. Sellisel juhul muutub sisemise ettevõtte mudeli liini ehitamine sidusamaks ja loogilisemaks. Genfi kontseptsiooni disain on ehk liiga lakooniline: puhtad jooned, lihtsad pinnad. Tootmisauto on kunstilisest vaatenurgast veidi rohkem "lakkutud". Huvitavad ideed on aga siin, et jääda. Esiteks on see kapoti "nokk", mida kroonib mustvalge, mitte värviline embleem (1), kitsad tükeldatud esilaternad (2) ja lai, kroomitud raamiga radiaatorivõre (3). Siiski ei saa välistada teist stsenaariumi. Kujutame ette järgmist loogikat: dünaamiline Audi A3 muutub "kolmanda mõõtme" tõttu tõesti prestiižsemaks. Ja Skoda Octavia jääb suhteliselt eelarveliseks ja avaraks pereautoks. Mille peamine trump on muutumatu, on suur pagasiruum! Niisiis, arutelu selle üle, kas uuel Octavial on kolmas köide või mitte, läheb kaugemale disainivaidlustest. See on kontseptsiooni ja hinnapoliitika valik. Vaadake põnevust, mis praegu golfiklassis valitseb: näiteks Ford Focus on selgelt seadnud lati kompaktsete autode varustamisel pardaelektroonikaga. Kui kindel on tulevane Skoda, mis on varustatud erinevate ohutus- ja mugavussüsteemidega ning on seega kallis? Julgeme eeldada, et kolmeköiteline luukpära jääb demokraatlikku nišši. Ja kaasplatvormi Volkswagen Golfi süüdistatakse tehnoloogia arengus. Kas see meenutab teile midagi? Muidugi! Viimases numbris rääkisime samast skeemist, mille kohaselt Togliatti elanikud kavatsevad müüa kaks luukpära - Granta, millel on suur tagumine üleulatus ja veidi kompaktsem Kalina. Interjöör "lekkis" meie kätte! Skoda Concept D-l on lakooniline ja väga uudishimulik interjöör (paremal), esipaneeli arhitektuur ja deflektorite muster meenutavad delikaatselt 70ndaid. Me võiksime arvata, millised on seeria "kõrtsid", kui mitte ühe naljaka asjaolu jaoks. Kuu aega tagasi kutsusid tšehhid autotööstuse ajakirjanikke Skoda disainikeskuse ekskursioonile. Loomulikult on sellised külastused alati väga rangelt reguleeritud, võõrustajad peidavad töömaterjale eelnevalt kõige kaugemates nookides ja crannies ning külalised ei saa sõna otseses mõttes isegi paar sammu planeeritud marsruudist eemale minna. Seekord oli kõik täpselt sama, välja arvatud üks detail. Ajakirjanikele antud absoluutselt klassifitseerimata materjalide hulgast, mis illustreerivad Vision D kontseptsiooni tööd, leidsime kummalise joonise. Vaatasime lähemalt... Tundub, et juhuslikult osutus "külaliste" kaust lavastuse Octavia sisemuse visandiks! Meie kunstnik püüdis neid ideid kõige hoolikamalt joonistada. Minu arvates. . . – Octavia – jällegi traditsiooni järgi – eksisteerib kahes varjus: "regulaarne" (praegune põlvkond) ja "eelarve" (eelmine põlvkond) nimega Tour. Kuid on kuulujutte, et nüüd kavatsevad tšehhid Touri nullist arendada . . . Ootame ja vaatame! Ilja Mezhibovsky, peatoimetaja asetäitja