Riigiduuma transpordikomisjon teeb ettepaneku võtta teisel lugemisel vastu seaduseelnõu autode tehnilise kontrolli funktsioonide üleandmise kohta politseilt kaubandusstruktuuridele. Kolmas lugemine võib toimuda 15. juunil. Riigiduuma transpordikomisjoni esimehe Sergei Shishkarevi sõnul võib föderatsiooninõukogu istungil eelnõu arutada 22. juunil ja 1. juuliks allkirjastab selle president. Tuletame meelde, et Venemaa Föderatsiooni president Dmitri Medvedev on korduvalt tõstatanud küsimuse, et selles valdkonnas on vaja taastada kord, ning teinud ülesandeks koostada ettepanekud kontrollimenetluse oluliseks lihtsustamiseks või selle täielikuks kaotamiseks käesoleva aasta 1. juuliks. Eelnõu uue versiooni kohaselt ei saa autoomanik sõlmida kohustuslikku liikluskindlustuse lepingut (OSAGO) ilma tehnilise kontrolli piletit esitamata. See tähendab, et tegelikult antakse kontrollimenetlus üle kindlustusseltsidele. Samal ajal ei kontrollita autosid, mille vanus ei ületa kolme aastat, 3-7-aastaseid autosid (sealhulgas kuni 3-tonniseid veoautosid) hooldatakse iga kahe aasta tagant ja seitsme aasta jooksul - igal aastal. Iga kuue kuu tagant peavad taksod, bussid, väikebussid läbima tehnilise kontrolli, igal aastal - üle 3-tonnised veoautod, erisõidukid (politseiautod, kiirabiautod). Eelnõuga kehtestatakse kaheaastane üleminekuperiood seaduse algusest, kui see vastu võetakse, alates 1. jaanuarist 2012. Selle aja jooksul saavad autoomanikud taotleda nii praegustele kontrollikeskustele kui ka äsja loodud struktuuridele ning vajadusel saavad seadusandjad seadust muuta selle kohaldamise praktika alusel. Andmed hoolduse läbimise kohta on plaanis lisada spetsiaalsesse automatiseeritud andmebaasi, kuid algstaadiumis peavad autoomanikud saama tavalise kupongi, mille nad peavad kindlustusseltsile esitama. Et vältida hooldushindade märkimisväärset tõusu, jätab eelnõu endale õiguse kehtestada föderaalsele tariifiteenistusele piirväärtused. Iga piirkond saab neid tariife siiski ainult allapoole reguleerida. Alates uue seaduse jõustumisest ei ole autoomanikud hoolduse ajal seotud ei piirkonna ega omavalitsusega - protseduuri on võimalik läbida mis tahes riigi tehnilises keskuses. Edasimüüjad peavad tehnilise kontrolli läbiviimiseks saama RSA-lt (Venemaa Liikluskindlustusandjate Liit) asjakohase akrediteeringu. Akrediteerimiseeskirjad töötab välja majandusarengu ministeerium. Eelnõuga nähakse ette mehhanism autoomanike kaitsmiseks kuritarvitamise eest kontrollimenetluse ajal. Eelkõige saab MOT-i mis tahes etapis juht dokumente kätte saada ja minna teise teeninduskeskusesse, kui ta näeb, et talle on kehtestatud teatud teenused. Ja siiski tahaksin loota, et edasimüüjad hindavad oma mainet, mis tähendab, et nad ei luba selliseid olukordi. Lisaks kehtestavad seadusandjad tehniliste keskuste ja juhtide ühise vastutuse õnnetuse põhjustanud auto talitlushäirete eest. Kui kindlustusseltsil õnnestub tõestada, et hooldusprotseduuri ei järgitud või viidi läbi hooletult ja see põhjustas õnnetuse, vastutab selliste rikkumiste eest tehniline keskus.