…Ta ostis paar saapaid. M-Yes! Tänapäevaste normide järgi on onu Styopa pole hiiglane. Nii kaua on see olnud?! Inimesed aastate jooksul on üles kasvanud. Terasest ülemine ja suuremad autod. Kas nad mahutavad täna 's "Onu samm"?
Ütleme lihtsalt, et enamik kaasaegseid autosid pakuvad üsna mugavat sõiduasendit inimestele, kes on alla üheksakümne meetri pikkused ja kellel on normaalne ehitus. Ja mis saab neist, kes on palju pikemad? Ja ülejäänud mõõtmed on sobivad? Põhimõtteliselt, kui juht ei ületa kahte meetrit, saab ta ratta taha mahtuda. Ainsad erandid on täiesti arhailised kujundused ja väga kompaktsed mudelid. Näiteks Land Rover Defender, kohalik Ulyanovski "leib" või väikseim "jaapani", mis on spetsiaalselt loodud nende turule. Kuid sobitumine on pool lahingut. On ka reisijaid, kes peavad ka kuskil istuma. Kas nende jaoks on ruumi? Vaatame seda. Meie testimeeskond koosneb peatestijast, kes on alla kahe meetri pikk ja kaalub tublisti üle saja kilogrammi, ning kahest tema assistendist. Viimased ei ole ka väikesed poisid: kui nad ei ole kasvanud meetri üheksakümmend, siis väga vähe ja rasvasus on hea. Mida me kavatseme teha? Kõigepealt panime peamise ratta taha. Mis tunne tal seal on? Kas miski takistab teil käsi liigutada, jalgu lüüa, pead pöörata? Ja kuidas on sisendi ja väljundiga? Kas vaadet ei blokeeri miski? Järgmine on ekstreemne tagaistmete mahutavuse test. Sama katsekeha üritab istuda tagaistmel diivanil enda taga. Reisijad, nad on ka erinevad . . . Ja lõpuks tulevad mängu veidi väiksemad abilised ja kolmik surub koos tagaistmele. Aga salongi laius? Meie "testimiskohaks" on saanud viis erineva klassi ja suurusega sedaanautot. Katsesõidukiteks valiti järgmised sõidukid: • taskukohane Renault Logan; • populaarne Ford Focus; • Skoda Superb nii kaua kui taks; • kindel Nissan Teana; • Suur Audi A8 L. Miks selline räpane ettevõte, küsite? See on lihtne: ainult vastupidiselt saate selgelt näidata disainerite edusamme ja ebaõnnestumisi ergonoomika ja paigutuse osas. Lõppude lõpuks pole kaugeltki tõsiasi, et suurem auto ühes või teises nominatsioonis domineerib vähem kindla auto üle. Mis tegelikult kinnitati hiljem. Kõik testitud autod andsid rooli taga olevale suurele mehele üsna vastuvõetavad tingimused. Kuigi oli nüansse. Tagumise diivaniga on asjad veidi keerulisemad ja detaile on palju rohkem. Räägime neist. Nagu te teate, on detailides peidus. Erilisi üllatusi roolis ei olnud – suurim võitis! Keegi ei saanud Audi A8-ga vaielda. Kuid palju odavam Skoda Superb - kui see jääb juhiistme mugavuse poolest maha, siis üsna vähe. Autojuhte ja suuremaid saab siin hõlpsasti majutada. Nissan Teana, mis pole väljastpoolt vähem suur kui Superb, esindab teist disainikooli, Aasia oma. Siin on vähem kohandusi ja nende valik ei ole nii lai. Võib-olla sellepärast ei tunne Nissan end seest nii suurena kui väljast. Fookus on tegelikult sama "saksa". Ja vaatamata tagasihoidlikumatele välismõõtmetele püüab see juhile võimalikult palju meeldida. Ja ta õnnestub. Kuigi Ford on objektiivsetel põhjustel suurematest konkurentidest madalam. Kõige rohkem jäin rahule rahva Loganiga. Väike, lokkis, kastitaoline auto osutus ootamatult avaraks. Aga see on avar mitte pikkuses, vaid kõrguses. Kõrge istekoht võimaldab sisemist mahtu ratsionaalselt kasutada. Renault'l ei ole kõige mugavamat istet ja seal on palju muid ergonoomilisi vigu. Aga ruumi on küllaga! Mida sa veel sellise raha eest tahtsid? Diivanil Kellel on kõige mugavam ja avaram seljadiivan? Muidugi, Audi! Lõppude lõpuks on see parameeter täitevauto jaoks üks olulisemaid. Ja jällegi, Skoda Superb on sellest lihtsalt natuke halvem. See on juba üllatus. Auto on kaks klassi madalam! Tuleb meenutada, et Audi võeti pika teljevahega versioonis. Nissan Teana oli seekord ausalt öeldes pettumus. Kui juhil ei ole lubatud jõu ja peaga ümber pöörata, on reisijal ruumi. Üldsegi mitte! "Jaapani" tagumised reisijad on kitsad, et istuda kõrge juhi taga. Siin on teile suur auto ... Ford Focus on välismõõtmete poolest palju väiksem kui Teana ja meil ei olnud suuri illusioone selles olevate tagumiste reisijate ruumi kohta. Ja õigustatult. Suur mees suudab suurte raskustega enda taha mahtuda. Jällegi jäin Renault Loganiga rahule. See pole mitte ainult juhi jaoks avar, vaid ka igal reisijal on täiesti võimalik tagaistmel sõita, olenemata tema antropomeetrilistest andmetest. Siin on selgelt mugavam kui Focuses ja võib-olla isegi kui Teanas. Ruumi pole palju, te ei saa ühte jalga üle teise visata, kuid miski ei suru ega toeta teid kuskil. Mitte auto, vaid taksojuhi unistus. Kolme jaoks on meie uuringus kõik segamini! Kummalisel kombel osutus enamik testitud autodest neljakohalisteks. Profileeritud diivanipadjad, kokkuklapitav käetugi seljatoe keskel - see kõik muudab keskse reisija, kui mitte väljakutsuvaks, siis teise klassi pileti omanikuks. Ja enamik autosid ei paistnud laiuses. Välja arvatud ehk suur Audi. Kompaktne Ford toimis suuremate konkurentide taustal väga hästi - vähemalt Teana ei ole laiem (ja pigem isegi veidi kitsam). Kuid üks auto ei ole nagu kõik teisedki! Ja see on Renault Logan. Selle diivan on täiesti tasane, uksed on õhukesed, loendurid on peaaegu vertikaalsed. Mitte tagaiste autos, vaid pink sahtlis. Ja sellel pingil, ilma eriliste koristuste ja mugavusteta, istus kolm suurt inimest. Samal ajal ei pidanud keegi külili istuma, keegi ei küünarnukiga kedagi ribidesse. Ja seal oli koht kõigile kuuele jalale, sest "prantslase" kesktunnel on väga väike. Audi on pikem, laiem ja üldiselt kindlam, kuid parem on vedada kolme reisijat tagaosas väikeses ja vähenõudlikus Renault's. Isiklik buss Keretüübil on salongi mahutavusele suur mõju. Sama klassi autode puhul on eelis kõrgematel mudelitel. "Sportlikus" luukpäras istub juht madalal, jalad välja sirutatud ja tagumistele reisijatele on vähe ruumi. Universaal võib sageli olla avaram kui sedaan - selle pikk sirge katus annab tagumistele reisijatele rohkem ruumi. Kõige avaram auto on väikebuss. Salongi kõrge kõrgus võimaldab teil rakendada kõrget, "bussi" istekohta, auto pikkust kasutatakse ratsionaalselt. Samuti tasub arvestada riiklike disainikoolide eripäradega. Eurooplased (eriti sakslased) eelistavad tõenäoliselt juhti, rõhudes tagumisi reisijaid. Isegi väikeses autos leiate suure hulga esiistmete pikisuunalist reguleerimist. Jaapanlased ja teised aasialased jagavad salongi pikkuse tõenäolisemalt "õiglaselt", andes kõigile võrdsed istekohad. Minu arvates . . . Kas on hea olla väike? Tundub, et minu kõrgus on väike (170 cm) ja "hagijas" ehitamine tagab mugavuse igas autos. Kontrollima? • Renault Logan Juhiiste sobib nii kuju kui ka paigalduskõrguse poolest. Et rool ei segaks vaadet teele, langetan roolisamba lõpuni alla. Kui istun tagaistmel kõrge juhi taga, toetuvad põlved peaaegu esiistme seljatoele. • Ford Focus Rooli taga on halvem kui Loganil – padi on lühem ja täiesti horisontaalne. Tagaosas on palju ruumi, isegi kui juht liigub lõpuni. Kuid erinevalt Loganist ei ole siin võimalik jalgu esiistme alla panna - istme all on väike. • Nissan Teana kodune istekoht. See on mugav istuda, kuid mitte nii hea juhtida. Sa pead valima: kas istute kõrgel ja näete teed hästi, kuid käed on painutatud või istute madalal - käed on mugavad, kuid nähtavus edasi ja külgsuunas on märgatavalt halvem. Tagaosas pole see halb, kuid tahaksin seda paremini - padi on madal ja kõrge juhi taga on see jalgades liiga pingul. • Audi A8 L Selles kükitavas limusiinis pean istuma kõrgel ja rooli lähedal, vastasel juhul ei näe ma kapoti taga teed. Sisse ja üles liikudes puhkan peaaegu pea katusel ja A-piilaril. Aga tool on lahe. Tagakülg on suurepärane: diivan on mõeldud ortopeediliselt õigeks sobivuseks. • Skoda Superb Mul on siin hea meel – sammas ja katus ei survesta mu pead nagu Audis, kuigi need on lähemal kui Loganis või Focuses. Ja nähtavus on hea. Teine rida on kitsam kui A8-l. Kuid lagi on kõrgem ja kaugus esireast on nii suur, et saate jala jalale panna taga istudes. Järeldus? Väga lihtne. "Väikesel" inimesel on maandumisega vähem probleeme kui "suurel". Kuid isegi tagasihoidlik kõrgus ei võimalda teil autot osta ilma "paigaldamiseta" ja kõige põhjalikumad autod võivad olla ebamugavad. Miks siis oma rahaga vaeva näha? Andrei Kochetov, toimetaja Total Kuidas suudavad disainerid muuta auto enam-vähem mugavaks erineva kõrguse ja jumega inimestele? Miks on autod võrdselt mugavad nii meestele kui naistele, kelle keha proportsioonid on erinevad? Ja see kehtib mitte ainult autode, vaid ka teiste masinate ja mehhanismide kohta, mida inimene kontrollib. Siin tuleb mängu mõiste "representatiivsuse tase" või tavalises kõnepruugis "protsentiil". Sellel on range ja pikk matemaatiline määratlus. Kuid meid huvitab protsentiil ergonoomika seisukohast. Kui mõõdame linna, riigi või maailma kõigi inimeste mõnda antropomeetrilist parameetrit (näiteks kõrgust), saame inimeste teatud jaotuse kõrguse järgi. Jagame selle proovi 100 osaks (100%). Võtame näiteks 5% kõige lühematest meestest. See on nn 5. protsentiil. Selle väärtus on 164 cm, mis tähendab, et 5% kaasaegsetest meestest on sellest kõrgusest lühemad. 50. protsentiil näitab keskmise inimese kõrgust. Selle väärtus meestele on 175 cm. Pool meessoost elanikkonnast on sellest kõrgusest lühem ja pool on kõrgem. 95% meestest on lühemad kui 187 cm – see on 95. protsentiil. Kas leidsite, et testitulemused on vastuolulised? See tähendab, et sa ei pauguta pead vastu uksepiida, sa mahud rongiruumis riiulile, turistiklassi laud ei puhka kõhul ja tõenäoliselt ostad riideid tavapoodidest. Niisiis, sa pole lihtsalt onu Step ja teie elu on veidi lihtsam. Vähemalt on kõik, sealhulgas autod, valik teie jaoks palju laiem. 95. protsentiili seisukohast oli Audi võidus raske kahelda. See täitevauto peab lihtsalt pakkuma oma sõitjatele ruumi ja mugavust. Eeldati, et Nissan Teana ja Skoda Superb, mis on suuruse ja hinna poolest sarnased, võitlevad teise koha eest. Paraku ei õnnestunud võitlus. Superbi kabiin osutus oluliselt pikemaks ja mugavamaks. Lisaks kaotas Nissan ka Loganile. Väike "prantslane" on salongi mahutavuse poolest ainulaadne auto. Focus on viimasel kohal: see pakub juhile piisavalt ruumi, kuid on taga liiga kitsas. VIDEO: Eritest