Thread: Esimene seljas BMW i8 hübriid sportauto ja kõigi elektriliste i3

Arengu pealikud taga BMW radikaalne i8 ja i3 võtta Autocar spin Rootsi lumel. Selle kolme aastate pärast BMW teatas oma i loomine Bränd, nn megacity sõiduki vahemik, mis algab hübriid jõul BMW i8 sportauto ja kõigi elektriliste BMW i3 linna auto.
I vahemik on eostatud võtta järgmisele tasemele ja tõhusust, kasutades kombinatsiooni kerge ehitus, elektrilise käivitusmootori ja, nagu mootorratas BMW esimees Norbert Reithofer lubas 2010 algatusi, et oleks võimalik kellelegi lihtsalt vaja saada: A-B saada sisse hagi.
Saksa auto tegijate ideede mootorratas aku põhinev esialgse esitamise limited tootmise Mini E ja viimasel, BMW 1-seeria ActiveE, mis mõlemad on sõita hoolikalt jälgitud laevastike kohta sõidu harjumusi vahendina. Seni need kaks autot on kaetud peaaegu 10 miljonit miili katsetamine ja BMW ütleb, andis väärtuslikku teavet, sellise keskmisest pendeldama jaoks Linnaelanikud üle maailma 26 miili.
Kõige olulisemad, kuigi on olnud välimus BMWs arenenud i3 city auto ja klanitud i8 sportauto, esialgu nagu teoreetilisi mudeleid ja viimasel ajal täielikult toimiv Prototüüpidena. Kokkuvõttes, need kaks futuristically stiilis, süsinikkiust kerega mudelite proovikiviks BMW on auastmed on pühendatud alternatiivsete rooliga sõidukite kasutuselevõtmist. I3 oli kavandatud eeskätt linnade kasutamiseks kõigi elektriliste jõuülekanne, samas kui BMW i8 kasutab bensiini-electric hybrid paigutus jõudluse huvides.
Kuid enne, kui nad teevad oma maailma debüüt tootmise guise sel aastal, Autocar oli kutsutud liituma Põhja Rootsi inseneride meeskond, taastades lõplik talvel katse miili lähedal-et-tootmise muula seeria. Kaugel hiilgus ja tseremoonia autonäitus paljastada, on siin väärt lumi teedel ja alla null temperatuure kui BMWs uus i autod peavad tõendama nende Hanakkuus, enne kui neid võib pidada valmis müügisalongi.
BMW i3 lumes Ratsutamine
Inseneri tegevusega kui alates käivitamisest aastas keskendub kalibreerimine külmkäivitusel ühilduvus ning elektrilised tugevvoolu ajamisüsteemid. Nagu me jõuda BMWs Arjeplog, maapinna Kesk Euroopa autotööstuse industrys talvel katse tegevust, on BMW i3, mis eksisteerib töökoda ja me saame sõita esimese.
BMW toetamiseks määratud ma müügi, kompaktne luukpära on mõeldud peamiselt kasutamiseks linn mõõtmed, mis oleks 120 mm pikem, 81 mm laiem ja 132 mm suurem kui olemasolevate Mini Cooper luukpära. Samuti boasts 200 liitrit pagasit ruumi taga tagumised istmed, või 40 liitrit rohkem kui oma Briti-ehitatud vend.
Theyll tuleb pakkuda UK käesoleval aastal, mõlemad töötavad elektripliit vedav kasutatud 1-seeria ActiveE i3 kaks versiooni. See koosneb tagumise monteeritud elektrimootor, mis pakub 168bhp ja 184lb ft tagarataste seisevpüünise edastamise kaudu.
Energia on esitatud korter põrandale paigaldatud liitium-ioon aku. Saab maksta, nii plug-in vahenditega ja kineetiline elektrit toodetud jooksma, ametlik 140 km kohta Euroopa katsemenetluse pani paljude või nagu BMW soovitab vahel 80-100 km igapäevaseks kasutamiseks.
New city car standard versiooni kõrval BMW ka võimalust vahemiku ekstender. Ta kasutab 650cc kahesilindriline bensiini mootor oma C650 GT samm-through mootorratta laenatud. Mootori tulekahjud kui aku laetuse tase langeb eelnevalt määratud punkti, abistas puhtalt generaator elektrienergia tootmiseks ja aidata vahemiku kusagil maakonnas 200 miili kohta mis on-veel-määratlemata kütusepaak – kõik ilma mis tahes drive peatav toime. Auto peaks maksma umbes 38.000, mis paneb BMW 330d territooriumil hinna osas.
I3 pikk kasv on suur lahkumist hinne olemasolevaid BMW mudeleid, kuid kui näed seda üles tihedas sa oled teadlik, et tal on hoiak kõrgusel välja viia. Isegi varjata, mis katab prototüüp, mis ilmub hästi istutatud. Standard 19-tollised veljed, osaliselt otsustanud anda suurema kliirensi platvormi struktuuri Põrandasse paigaldatud aku on rautatud kitsas madal jooksva vastupanu 155/70 profiili esi-ja tagarehvide 175/65 profiili. Aitab varustada uue auto täiskasvanud ilmega. Veelgi suurem 20-tollised veljed on võimalik valida.
Tänu oma carbonfibre kerekonstruktsioon omane jäikus ei i3 ilma B-samba. Kõik uksed on raamita asjade, ja nagu ma kiik ees üks avatud muutub ilmne, et see on teil ronida üles, mitte ronida ja auto.
Viimased arengud ei näinud originaal BMW i3 mõiste tagasi aastal 2011 Frankfurdi autonäitusel esitles hulka treener stiilis tagumised uksed. Nad vaatavad raske koos olulise laius vastavaks karm poolel mõju määrused, eriti USAs. Kuid plastmasspaneelidega ja alumiiniumist raam, theyre käsitatakse elutähtsana pakkudes algtaseme sõiduki i iga päev praktilisus BMW omamoodi vahemik peab vajalikuks new city car edukas. Nad aitavad lihtsus kanne taga ja erinevalt Mini klubiliige, theres üks kummalgi pool, mitte just õige.
Sees, i3 muljet puhas ja linjakas sõidu keskkond puudub keskus virna. Kõik juhtimisseadmed, sealhulgas tönts gearlever, kapsas, rooli veerg ja paari digitaalseid ekraane tugineda teabele, mis on koondunud horisontaalselt teemastatud armatuurlaud, juhi ja reisija vahelise ruumi vabastamiseks ning aidata leida salongi tunne tõeline ruumi.
Tõstetud istekoha, püsti istme selja, pühkimine tuuleklaas, mis laieneb tagasi leading edge katuse ja helde sügavus läheduses vertikaalne pool klaasi, pakub suurepärane nähtavus ees ja kõrval. See koheselt meenutab mulle originaal Mercedes-Benz A-klassi, mis ei ole päris üllatav, arvestades uue BMW i3 on umbes sama suur ja on eostatud sarnane sõidu tollimakse.
Minu autojuhi Patrick Mueller, BMW juht ma vedav arendamine, näitab i3 on palju nagu BMW 1-seeria ActiveE oma võimu üleandmine tugevalt vedrustatud seguklapp tunne üldise iseloomuga instant kiirendus ja agressiivne puhkuseks režiim, mille eesmärk on nii palju kui võimalik kineetilise energia. Tema lähenemine, mis seab meie autod elektriauto konkurentide omast, soovitab ta.
Kui juhi selja eemal seguklapp elektrimootor toimib generaator, kaitset pakkuvate piisavalt alaareng pidurid on harva vaja. Tema agressiivne, et BMW on programmeeritud LED täis jtk piduri tuled valgustavad kui te lifti tuleb seguklapp i3.
Ei lähe kaua realiseerida BMW i3 on juba edasijõudnud riigi arengut. Ma ratsutas prototüüp tundis tahke, isegi kui seal oli veider vurama, mis hõlmab osi, salongi hädaabinõu varjata. Mida tõesti haaras mu tähelepanu küll, oli üldine agility ja üritab tingimused need kitsad rehvid, väga hea veojõu. Vaadates nagu Mueller sõitis prototüüp alla libisemine sõidurada, järsud kalded üle ja ümber BMWs winter parkla test facility, selgus sellel on samad omadused, mida peab see linn kasutamist, sealhulgas suurepärase Pöördering alla 10 meetri läbimõõduga sobivad.
Kui meie veedetud reisijaistme nagu BMWs inseneride panna pikk 5-ukseline luukpära oma tempos külmutatud Rootsi järv ütles meile midagi, selle, et i3 ei paku ainult manööverdusvõime kõrge aga ka osutub vähem ülekoormatud teedel samuti lõbus ettevõtmine.
Uus i3 säilitab BMW kaubamärgi dünaamika
Kerb kaal 1250kg, See kiirendab tõeliselt muljetavaldav mood tänu oma elektrimootoriga võimet täita vahetu ja üsna suur plaat pöördemoment. Sirge jõudlus on umbes par Mini Cooper S BMW väites 0-62 mph 7. 2 SEK ja 37-75 miili tunnis kiirendus 6. 0sec. Siiski on tootmine versioon tippkiirus piiratud umbes 93mph aku eest kaitsmiseks.
Sportlikkus mulje mittekujutavate suuresti jõuülekanne paigutus, mis paigutab i3s elektrimootor taga assambleel telje madalal. See annab ka palju madalama raskuskeskme kui tavapäraste ees diiselmootoriga linna autod. Tagarataste autot nähes esirattad on ka vasakule teha ilma korruptsioon protsessist drive, rooli koos traditsiooniliste esivedu.
Kui meelelahutuslik i3 seadeks tuleb teravalt kuvab Mueller, kes piitsad kompaktne luukpära kaks täielikku ringi ümber hiiglane jalastele pannil armful vastupidine lukk ja looduslike oversteer ilma kunagi toetus välja. Vaatamata Vedav sild elektrifitseerimine jätkuvalt asjaomase sordi BMW filosoofia poolest dünaamiline iseloom, ta pakub naeratus.
BMW i8 on alternatiivne sportauto
Intrigeeriv i3 on küll, on päis BMWs i8 ma auto line-up kui see läheb müüki 2014. Eostatud alternatiivina tavaliste põlemisel mootoriga sportscars kehtiva taimede, klanitud uue kupee eesmärk on pakkuda parimat nii sõnad pakkudes sirgjoon performance off Porsche 911 Carrera näha omamoodi ja kombineeritud tsükli kütusesäästu moodustavad isegi selle Volkswagen ilmuvad janu võrdlusena.
See on pilt juht BMWs push alternatiivsete drive auastmed ja oma futuristliku juuksuris, koos selle allkirjastamise kurdfiltri tagumine kere, peegeldab täielikult. Nagu luukpära vend, silmatorkavalt stiilis 2 + 2 coupe on läbinud peent muutused välimus, kuna see oli algselt selgus mõiste auto varjus 2010. Nende hulgas on uus esilaternad ja ametlikuma versioon BMWs traditsiooniline neeru iluvõre, ja nagu ma valmistada ronida ja et BMW i8 see ka Dawn mind mis pikad uksed on kaotanud oma butterfly stiilis hinged traditsioonilisemad front hinge jaoks.
Alates sees, et i8 valdab kogu erijoonteks nõuetekohase sportauto. Sa istuda madal, aknalaud carbonfibre madalam kui jalad hästi läbi ees. Istmed on tihe, kallistamine, kõva koorega siseasjadesse. Sügav, kuid madal Juhtpaneel on väga silmapaistev. Siiski on vahend binnacle – kelle mesmerizing graafika muuta sõltuvalt sõidu režiim valitud, rahulik tooni sinist eco-pro ja lohutust racier oranž toon on sport mode-mis algselt varastab mu tähelepanu, sest me maha langedes alla libisemine road ja läbi kellelegi BMWs katserada.
Kui i3, et i8 põhineb umbes carbonfibre struktuuri ja lööb kell 1480kg tootmise varjus kaalud. Erinevalt new city auto, mis on saadaval ainult koos elektri sõita, aga BMW rohkem spordi ma autosid tugineb plug-in elektri ja bensiini hübriid süsteemi jõudlust. Vähem raskete ilmastikuolude, hakkaks see nominaalselt elektriline režiim. Aga elektrooniline süsteem tuvastas on null temperatuurid Põhja-Rootsi ja tulekahjud sisepõlemismootor.
Kesksel kohal uue auto on kompaktne, Turboülelaaduriga 1. kolme silindriga 5-liitrine otsesissepritsega bensiini mootor. See on sama üksuse Testasimme eelmisel aastal paigaldatud BMW 1-seeria prototüüp ning seame BMWs esimene esivedu mudel, nii eelvaate poolt esitatud mõiste aktiivne Gran Turismo klassi sportauto lõpuks ometi aasta Pariisi autonäitusel, samuti järgmise põlvkonna Mini mudelid, mis ilmub käesoleva aasta Los Angleses autonäitus esimene.
Paigaldatud kalalõik taha ruumikas kabiin, alumiiniumist ploki üksus arendab muljetavaldav 220bhp ja 221lb ft pöördemoment, kõik suunata, et tagumised rattad, kuuekäiguline automaatkäigukast, hooplemine tavapäraste hüdrotrafo kaudu. Tema tormakas ühiku, kiirgavad kolme silindriga eristusvõime ümin, mis saab sügavam ja silmatorkavam kui mootori kiiruse kasvu. Ülevaade üle kell väga detailse digitaalne tahhomeeter nagu Jos van juhina, šassii arengu kõik BMW mudelid tulekahjud i8 ette pikk sirge paljastab, et redline on dollariga 6500 rpm.
Kuid nagu i8s plug-in hybrid arved bensiini mootor ei ole ainus vorm liikumapaneva jõu. Elektrimootor, rääkis i3, istub kuni ees nina, saates täiendava 128bhp ja 184lb ft esirattad. Theres ka teine, palju väiksem EL. mootori paigaldatuna tagumise kõrval sisepõlemismootor, 5bhp ja 6 lb ft. Aga kui seda on võimalik pakkuda tagarataste drive, selle põhieesmärgiks on generaatori ja/või generaator, mis sõltuvalt valitakse sõidu režiim; Eco-pro, mugavuse või Sport.
Kokku on 349bhp, andes selle i8 võimsuse ja massi suhe mõned 16bhp/t kaugemale, et BMW Z4 sDrive35i, kell 236bhp tonni kohta. Ja samas on pöördemoment, mis saavutas 406lb-ft, suurima mulje jätva pundub. Theres suur tung kui BMWs šassii ace lööb käigukangi vasakule, et Sport mode, kus kõik kolm võimul osalevad allikad, ja siis viskab seguklapp avada. 0-62 mph 4 BMWs nõuded. 6sec ja 4 37-75 miili tunnis. 0sec ei ole nii optimistlik. Tegelikult ma ei oleks üllatunud, kui lõplikud tulemuslikkuse näitajad (mis peab ilmuma lähemale käivitamisest järgmisel aastal) on veelgi teravam.
Nagu laskub mööda lumega kaetud teed, märkan keskuse tunnelit märgistatud E mode nuppu. Van nagu kohustab, masendav teda muutma drive protsessi elektri ja bensiini suhtes üksnes elektri, kus energia pakuvad liitium-ioon akut, paigaldatud keskuse tunnelis. See on tore trikk – üks, mis võimaldab käivitajad BMW i8 võtma kuni 20 miili reisid üksi, võimaldades neil Dodge Londons akutoitel ummikumaks ja muud sarnased nullemissiooniga tsooni tasud. See sisaldab ka swoopy coupe lähedal-et-Hääletu reisilennu omadustega.
BMW i8 kolm mitmekülgne Vooluallikad
Uue auto, kui jätame BMW katseraja ja pea läbi avalikel teedel on sujuv koosmõju kolm jõuallikat, tulemus, kõige muljetavaldav aspekt Van nagu paljastab, lugematuid tundi veetis rafineerimine i8s nn jõuelektroonika algoritme.
Selle oluline osa hübriid vedav arengu ja midagi weve panna palju vaeva et viimistlusjärgus hoida meid hea asemel tulevikus ta ütleb. Oma osa põhjus, miks me otsustasime algusest mitte tegeleda väljaspool partner, aga hoida kõiki elektroonilisi arengu in-house ja jäävad intellektuaalomandi õigused endale.
BMW i8s advanced vedav lülitid hybrid iimi (mille kõik kolm võimul allikad on kasutusel): puhas elektrilise režiimi (millest ühe võimul allikas tuginetakse) vajutage nupule keskuse konsooli, kuidas on äärmiselt muljetavaldav. Hybrid iimi, anda kõik neli ratast sõita. Elektriline režiim ainult esirattad kanal drive. See kõik kõlab väga keeruline, kuid youd kunagi ei tea, selline on sujuv koosmõju.
Veel muljeid? Kuigi see tasulised kui ka sportauto, mille i8 boasts väga hea sõita. Üldine ülesehitus on väidetavalt tihedas seoses mugavust toodud ilmuvad tulemas BMW 4-seeria coupe. Oleme teadlikud teatud kliendid kasutavad selle i8 iga päev. Tuleb pakkuda piisavalt aeglasel kiirusel vastavuse sõitmisest koos kontrolli suurema kiirusega nõutava ütleb Van nagu.
Nii on BMW i8 oskama tavapärasemate sportscars nagu Porsche 911 Carrera võitlus? Ju eeldatavasti maksab umbes 100.000, sarnase hinnaga Carrera 4S. It 'll olla teise aasta vähemalt enne kui me juhtida BMW ma tootemarki lipulaev mudel endale, kuid me teame nüüd, et see ei ole ainult suurejooneliselt futuristliku välimuse poolest aga ka engagingly kiire, imminently kasutatav ja mugav piisavalt juhul kasutatakse igapäevases.