Wall Street Journal, tavaliselt hästi informeeritud ja ei ole altid rumor allikas ütles, et Apple on palgatud avtoinženerov töötama salajane projekt sadu, koodnimetusega "Titan". Ja see on auto.
Seal olid pildid Chrysler Voyager New Yorgis ja San Francisco kastid seadmed ja sensorid katusel. Jah, kui teil kahtlus. Kui Apple on käsil uue käru, siis see on offline.
Internet sai palavik väidab, et Apple on varsti näidatakse mustamine kõik need vanad sklerotičnyh lâzgaûŝih autotööstus hiiglased. Aga ma karda see kõik on kirjutatud Internet, kuna Interneti meeldib mõelda natuke.
For starterid ma ütlen, et mulle meeldib Apple tooteid. Nad on ilusti tehtud, neil on suurepärane disain ja neid on lihtne käsitseda. Apple on suur võimalus realiseerida oma parimad omadused meie maailma mootorid. Autod muutuvad keerulised ja ebasõbralikud. Paljud neist on kole ja kokkupanemine salvestatud. Paljud oleks kulutatud raha iAlternative, ta hoolikalt tehtud, lihtne kasutada ja on stiilne disain. Ja raha samuti huvides muud kraami Apple veedetud.


Apple on väga hea disain liides, kus sa suhtled toote ja toote-välismaailmale. See on muutunud kristallselge, kui esimene iPhone tuli välja. Nii hüpoteetiline autot Apple on tohutu eelis peaaegu kõik kaasaegse liidesed wheelbarrows on vastik.
Kõik on naeruväärne ja ei reageeri. Ajakava on kohutav. Suhtlemine telefoni äkki tulevad peale. Voice aktiveeritud menüü on ebaefektiivne, arusaamatu, kuradi ja kõik. Aga kui me teame, õuna projekti mitte ainult auto infotainment ja mitte ainult omaette amet. Apple on palgatud avtoinženerov kõik profiilid. Me meelde et kõik Apple arvutid Mac OS, iPhones ja iPodid, pilve abil integreeritud ja Apple müüb sisu ja rakenduste kaudu iTunes App Store. Nii Apple on kahtlemata tahavad kontrollida suurt äri ojad ümber oma autot-a võrgu teenindusjaamade, autode navigatsioonisüsteemid ja selle energia arendamise (bensiini? elektrit? vesiniku? kes teab?). See on kasutaja interaktsiooni tüübist kui ettevõttele on tehtud. Ja see on, ma arvan, projekti "Titan" eesmärk. Suured ülesanded. Vaatame neid.
Esiteks, disaini ja tootmise baasi auto. Tavaliselt siis, kui ma näen alustavatel, ma ütlen, on praktiliselt võimatu. Aga tead, raha istmepadi nagu Apple, asjad võivad olla erinevad. Apple on pangakontode ja väärtpaberikontode, üsna hõlpsasti ehitada Käru ja suur taim selle uskumatu 118 miljardit dollarit. Tegelikult ma ütleksin, et 10-15 miljardit on piisavalt. 15 miljardit on tohutu summa keegi, kuid mitte need kutid.
Tegelikult märkimisväärsed investeeringud lähevad otse tootmise ja nagu varem teatatud, Apple töötajate lendas Austriasse näen Magna Steyr-a äriühing, mis on toodetud esimese põlvkonna x 3 ja uus Mini kaasmaalane BMW, Chrysler Voyager ja G-klassi Mercedes. Kutsu keegi Apple standardil põhinev tegevus. Enamik toodetest (välja arvatud suured arvutid) on Hiina subkontraktah kohta.
Apple võib ehitada korralik auto. On vaja nõuetekohase infrastruktuuri ja õiged inimesed. Tundub, et Apple ootab ja on tal halb pärilikkus. Teha teise Käru "ei ole liiga raske. Eriti siis, kui käsk "Titan" koondab õige müüjad: on ettevõtteid, mis pakuvad Superior mootori, käigukasti, vedrustuse ja juhi abi süsteemid.


Kuid Apple ilmselt ei taha kasutada valmis lahendusi. Apple meeldib minna läbimurre. Aga auto äri läbimurre tähendab ohtu. Revolutsiooniline autod-koostaja tehtud, algajatele või bison tööstus-pigem jõlkuma, kaugemale eelarve ja kvaliteedi maha.
Heitke pilk Tesla. Jällegi kahju. Varjus elektriline käiguosa ja suure ekraaniga mudel S targalt kasutab kuulus alumiiniumist kere disaini ja õhk vedrustus. Mudeli X-Maastur asemel tagumiste uste tiibadega pistrik-hilines kaks aastat, ta oli probleeme. BMW projekti olin musta augu BMW eelarves.
Teiseks, siis millised on kogemused? Tesla ja BMW tegin uskumatu jõupingutusi, et Apple on korrata kui ei taha just kulu, kuid autod saavad salvestatakse autoturul. Need projektid on olnud raske alustada. Ei olnud nende süü-liiga paljude inimeste poolt on kaasatud, kuid kõik need probleemid on heita varju marki. Apple ei meeldi.
Nii et kuigi Apple saab ja on võimalik ehitada auto, kuid miks ei ta pea seda ehitada? Apple armastab väga väga tulutoov seadmete ja teenuste tootmiseks ja Anne'i domineerivad turul.
Apple saab suurepäraselt kõik uuringud ja masina ehitust, kuid see ei tähenda, et ta ei loobuda mõte enne kui see läheb turg. Nagu paljud tema seiklustest enne. Kahtlustan, et see lõpetab sama. Miks? Kuna auto äri on keeruline ja raske ala, räpane ja lobistide ja vytoptannaâ konkurente. See on väikse tulu. BMW tegi i-autoga, sest leiab uut tüüpi liikuvuse, ainus viis ellu jääda. Tesla käivitada, kuna selle asutajad on peaaegu Piibli missioon: lõpetada hegemoonia bensiini. Google on positsioneerinud isejuhitavate projekti autode kasuks: vähendada surmajuhtumite teedel, eriti riikides, kus küla elanikkond oli hiljuti autoroolis.
Kuid Apple on enam ülemaailmse missiooni. Tundub ainult, et see on. Kõik see on tõesti nagu ettevõtted, on kasum. Ja miks peaks see vaeva?
Tekst: Paul Horell