Thread: Luca Furbatto umbes STR8

Luca Furbatto umbes STR8

Toro Rosso meeskond peamine kujundaja Luke Furbatto ütles esmaspäeval Jerez esitleti uut STR8 funktsioonide kohta.

Luke Furbatto: tulin Toro Rosso detsember 1, 2011 aastal, mu peamine eesmärk oli õppida nii palju kui saab umbes meeskond ja saada teada minu eelkäija poolt välja töötatud STR7.

Eelmise aasta preseason testid olime võimalik hinnata tugevate ja nõrkade külgede STR7. See oli kohe selge, et ta on mõned küsimused kaalujaotuse: me ei ole võimelised leidma kompromissi eeskirjade ja sellele probleemile lahendus oli lähtekoht on STR8 väljatöötamisel.

Teine oluline tegur oli soov luua raamistik töö aerodünaamika. Selle STR7 tagaosa sai kasutada STR6 lahendusi. Ma teadsin, et masina taha saab vähendada, muuta see kompaktsemaks. See oli veel üks valdkond, kus oleme keskendunud STR8.



Hakkasime projekti 2011. Tööd alustas käigukast, hüdraulika ja tagavedrustus, pöörake tootmise kohta ja nende komponentide katsetamine nõuab suurema osa ajast. Joonised käik oli valmis juulis. Hiljem viisime läbi katsed dünaamiline seisma ja nüüd kindlasti usaldusväärsust. Teine osa ülesanne oli integreerida käigukasti tagavedrustus, rõhuasetusega aerodünaamilist tõhusust ja suurendada survejõudu. Kujundamisel oli vaja luua hea mehaaniline alus aerodünaamika osakonna šassii.

Kui me räägime peatamise, selle töö ja selle komponentide konfiguratsiooni, kõik on uus. Nende STR7 meil oli vähe võime muuta seadeid, kuid STR8 me märkimisväärselt muutunud käesolevas aspekti lisate üksikasju ei näinud eelmise masinaid. See peaks aitama inseneride ja ratturid käitlemise ja käitumist uus masin teele.

Aerodünaamiline mõiste ja see aspekt on oluline muutus võrreldes eelmise aastaga. Aastal 2012, autosid oli piiratud ja see on STR7 iseloomulik disain külgmised pontoonid iseloomustab. Esialgu nad tundus päris hea, kuid siis selgus autot on raske täpsustada ja hooaja jooksul oleme saavutanud oma piiri. Nii augusti alguses otsustasime minna muul viisil, saate seda funktsiooni kasutada muuta masina jahutussüsteemi nii radiaatorid on palju madalamad kui STR8. See võimaldas alumine ja alumine rida pool pontoonid.

Masin näeb välja nagu tavaliselt, säilitades mõned funktsioonid STR7, sest see põhineb olulisel määral kehtivatel määrustel. Meil planeeritud kaasajastamise esimese poole hooaja, on suurem osa põhineb tööd tagasi ja heitgaasi rikas programm.

Kaalujaotuse, nii palju kui me eeldame, et tänu konstruktsioonilahendusi STR8 me saaks kasutada olemasolevate eeskirjade raames võimaluste. Otsustades esimene Eelistatuimad peatamist kooskõlas meie plaanid ja aerodünaamika tõhususe kohta, on olukord palju parem kui eelmisel hooajal end. Teine positiivne asi on, et masinaid arengutempo kasvab mis näitavad potentsiaali kinnikiilumisjõu tööd teha suuri edusamme.

Kui räägitakse töötajate meeskond veidi töötajaid. Kõik on hoida motivatsiooni aastal 2012-m ei olnud väga edukas. Kõik töötas suure pühendumusega õigeaegselt ette valmistada ka STR8. Ma pean ütlema, et ainult osa, mis jäi vana masin on rooli! Band, mis on poole väiksem paremat võistkonda, asjaolu, et oleme valmis projekti aeg on juba suurepärane saavutus.

Kui me räägime senise tegevuse, jätkame tööd selle tuuletunnelis, see meie rajoonis on ümber kujundada šassii, Suurbritannia. Viimase 12 kuu jooksul oleme oluliselt paranenud osakondade vahelist sidet. Oleme investeerinud uusimat tehnoloogiat, seetõttu, kuigi me töötame erinevates andmebaasides, siis tundub, et igaüks töötab naabruses toad. Kõik need meetmed on aidanud luua sujuvama kujunduse kui eelmised mudelid.