Subproceso: El tuning del sistema de escape, como forzar el motor

 
Lo que los propietarios de automóviles quieren tener el único coche que se distingue en el fondo de otros, es comprensible y lógico. Se puede hacer en el kit de carroceria, pero solo cambia la forma del coche, pero de ninguna manera afectará las características del coche, a no ser que vaya a empeorar. Por ejemplo, непродуманный montaje de alerón puede influir en la aerodinámica de los parámetros de auto. Pero, si es necesario «echar» el vehículo, es decir, hacer de su superior, tiene que ir más difícil, el que aerógrafo, acabado e instalación de las sisas aerodinmicas.

Una manera de forzar el coche es tuning del sistema de escape. En que consiste? Primero tienes que entender cómo funciona el sistema de escape, en lo que afecta su trabajo y el de que es posible en este sistema, cambiar. Un vehículo normal que el sistema de escape permite asignar los gases de escape, producidos en la cámara de combustión del motor, y al mismo tiempo se atenúan el sonido del escape.
Después de que la válvula de escape se abre, los productos de la combustión de combustible con casi supersónica velocidad se precipitan en la tubería de descarga. Y en el cilindro, y en el tubo de escape por la rápida eliminación de la mitad de los productos de la combustión se forma el período de la depresión. Especialistas en el sector de la automoción investigó la influencia de la longitud del tubo de escape en la eficiencia de la limpieza del cilindro. Resultó que no, pero aquí la duración del período de vacío depende: al aumentar la longitud de la tubería dentro de ciertos límites, este período también se incrementa. Por otra parte, cada modo de funcionamiento del motor tiene su longitud óptima del tubo de escape.
Durante el funcionamiento del motor de combustión interna en el sistema de escape tienen lugar dos procesos. El primero es el movimiento de un gas a través de tuberías, a una oscilación de la que en alguna medida se atenúa. El segundo es el de la propagación del sonido (ondas de choque) en gaza. Ambos procesos influyen en el grado de llenado de los cilindros. Cuanto menor sea la resistencia al flujo, es decir, cuanto mayor es el diámetro de la tubería y que es más corta, mejor será la calidad de la ventilación y menor pérdida de potencia. Pero esto no significa que se puede, hasta un límite de acortar el tubo y aumentar su diámetro. Para el normal (no deportivo) diámetro del tubo de escape es mayor que la de 45 mm con una longitud de 3 metros en la reducción de la dinámica de resistencia no se ve afectada.
Para mejorar la capacidad de descarga de los cilindros y, en consecuencia, para aumentar el par motor, es posible en el escape y el sistema de instalar el reflector (resonador), que se monta a cierta distancia de la válvula. Esta operación se llama «configurado escape»de él, y sirve para el ajuste de la curva de esfuerzo de torsión. Si es necesario elevar la potencia hasta los indicadores de los deportes, el resonador se configura en el tramo de la curva de impulso gráfico, después de la caída del valor máximo. Para la mejora de la tracción a bajas velocidades del resonador se ajusta a la creciente tramo de la curva de antes de el alto.
Gracias a mejoras en el sistema de escape se puede aumentar la potencia del motor en un 10 - 15 hp Pero para obtener esa «ganancia», es necesario cambiar prácticamente todos los componentes del sistema de escape: resonador, catalizador, «pantalones», оконечную banco. Para el silenciador no afecte a las propiedades de resonancia, debe estar alejado de su tarea sólo le indicaría apagar el motor de sonido a través de múltiples reflexiones en el laberinto. En los mismos equipos de esta manera se puede obtener un aumento de potencia y más, pero sólo porque para estas máquinas no es tan importante el volumen de escape, cuando oficialmente permitidas de 100 DB, puedan tener y 120 DB.