Subproceso: El coche de batería es muerto: Mucho tiempo vivir la célula de combustible

Industria y academe tiene todo pero dejado encima batería-powered coches y está preparando la manera para Hidrógeno para devenir el combustible del futuro. Mi colega James Ruppert será complacido para oír que ayer, en el sótano del Instituto de Ingenieros Civiles, tuve un automotive revelation. Era en una reunión de whats llamó UKH2Movilidad, un nombre de paraguas para un gobierno-patrocinó reunir de industria y academia, todo de quien está trabajando para hacer Hidrógeno un combustible serio del futuro.
Michael Fallon, el Negocio de gobierno y ministro de Empresa, hizo amansar ruidos aproximadamente 400m en público el dinero que suele, er, aceite las ruedas de la red de combustible de Hidrógeno futura. El dinero también #soler marca seguro que el Reino Unido está desarrollando las tecnologías necesitaron para un cambio gradual a coches powered por células de combustible.
Yeah, sé. Weve Lo oyó todo antes de que. Valiente nuevo bajo-Co2 mundial y todo aquello. Aun así, sea justo un echar-fuera comentario por Toyotas Akihito Tanke que los coches eléctricos no habían sido recibidos por el públicos así como había sido esperado.
Sea entonces que realicé la industria automovilística más o menos ha dejado con batería-powered - aunque no eléctricamente-conducido - coches. Lento EV ventas en los EE.UU. - cuál estuvo esperado para ser un grande temprano-adopter mercado - haber a la izquierda jefes con un sentimiento de hundimiento caro. Justo debajo 15,000 EVs estuvo cambiado en 2012, un desapareciendo porcentaje pequeño del 14m coches nuevos que llegados en las carreteras de EE.UU..
Ive Ahora hablado a bastantes personas en la industria para darse cuenta que el EV nunca va a devenir una fuerza seria en el mercado. Y Ive personalmente experimentó las razones por qué cuando corrí un Nissan Hoja mucho tiempo-coche de prueba del plazo.
Primero, tú cant cambiar vuestra mente. Era hurtling hacia Gatwick, tarde para un vuelo. Esperando perder#prpers, pensé que encontraría un vuelo de otro aeropuerto. Pero la Hoja couldnt conseguirme a Luton o Stansted. Segundamente, la gama terrible en tiempo frío era un problema serio. En un snowy fin de semana caiga a justo 41 millas en un cargo lleno. Consigo el sentido que este asunto está matando el EV anywhere fuera de Condado Naranja.
Al principio mirada, podrías decir igual para el largo-revolución de Hidrógeno prometido. Pero oí algunos ideas muy intrigantes en la conferencia. Su reclamado que una célula de combustible es dos veces tan energía-eficaz como motor convencional y refuelling para una gama de 300 millas tendría que tomar tres minutos. Una red de alimentar las estaciones serán rodadas fuera a lo largo de los países rutas más ocupadas.
Sea también señalado fuera a mí que cobrando incluso tres o cuatro coches eléctricos pone una carga enorme en la red de poder local, el cual podría requerir caro upgrading. Hidrógeno, por contraste, será su propio, a medida, alimentando red.
Puede trabaje? Bien, Ive tuvo la fortuna para conducir un número de vehículos de células del combustible (incluyendo el Merc B-Clase y el Honda FCX, el cual conduje a Londons Sala de Ciudad) y son una proposición de obligar. Gusta todo vehículos eléctricamente conducidos, son rápidamente, lisos, torquey y muy refined. Mirado en justo de un punto de vista de conducción, coches eléctricamente conducidos son un objetivo absolutamente el valor que persigue.
Weve Conseguía una década buena dejó del motor de combustión interno que reina supremo. Cuando un UKH2delegado de Movilidad lo puso a mí, por 2025 cada última gota de eficacia de energía habrá sido wrung de motores de combustión internos convencionales y el mundiales realmente estará a punto para un salto al futuro. Pero él wont implicar batería-powered coches.