Subproceso: Es el momento de adiós a la francesa de automóviles de lujo?

Producción del Citroen #C6 parones hoy, marcando el fin para el coche de lujo francés cuando sabemos itToday los 250 trabajadores que construyen el Citroen C6 en Peugeot-Citroens Rennes fábrica abajo herramientas para buenos. Producción del grande saloon acabará, algunos siete años después de que esté lanzado.
Por cualquier medida, el C6 era un desastre de ventas. La producción total se puede haber arrastrado a través de la 20,000 barrera por hoy, pero aquello es lo que Citroen esperaba para en un año solo. Ventas en el Reino Unido probablemente didnt busto cuatro figuras, haciendo la conversación de paseo derecho uno de la ingeniería más cara ejercicios en automotive historia.
La muerte del C6 es un hito importante para la industria automovilística francesa. Su defunción marca el fin del coche de lujo francés grande, un mercado una vez definido por marques como Delage, Delahaye y Avions Voisins. Naturalmente, a pesar de tantos establecido pre-WW2 lujo hace colapsar por el temprano 1950s, Citroen dirigió a re-inventar la idea del coche de lujo con el DS.
Wildly Innovador en su styling e ingeniería, el DS era uno del más exitoso reinventions en historia de coche. El DS estuvo reemplazado por el CX (un edgily moderno fastback y propiedad giganta) y el XM. Tampoco parado Citroen de corredero fuera del, potencialmente altamente provechoso, mercado automovilístico grande. De hecho, había un cinco vacío de año entre el XM que muere y el C6 yendo a producción, sugiriendo que consiguiendo el proyecto para añadir arriba en el corporativo spreadsheet era un trabajo difícil.
Y ahora Citroen une marca de hermana Peugeot y Renault (quién chocó ingloriously fuera del mercado automovilístico grande cuándo el oddball Vel Satis fue asesinado fuera en 2009) en no habiendo un apropiado flagship modelo. Orgullo nacional aparte, importe?
Financieramente, su un agujero grande en las cuentas porque Mercedes, BMW y Audi marca márgenes significativos en sus coches grandes. Entonces otra vez, el alemán grande-tres completamente dominar el global grande y segmentos de lujo, así que el franceses es en compañía buena. Más tellingly, los fabricantes franceses completamente ignoraron la prima SUV boom, perdiendo fuera en un muy lucrative mercado que no podría haber sido tan placa-sensible durante sus años formativos.
Quizás es esta determinación para hacer cosas su manera propia aquello ha sido responsable para el francés grande tres siendo despacio expulsado del mercado automovilístico grande. Peor todavía, coches de hermana el Pug 508 y Citroen C5 todavía podría ser fusionado en con el próximo-generación Vauxhall/Opel Insignia porque cayendo ventas y un encogiendo mercado europeo para no-prima los coches grandes está haciéndolo duros a incluso rotura-incluso.
Claramente, es un asunto de supervivencia que el francés carmakers no los deja para ser empujado atrás a la oblea-los márgenes delgados ofrecieron por el pequeños y masa de medio-segmentos de mercado. Citroens Primer movimiento era a fightback por leveraging el DS nombre y creando un nuevo sub-marca que reclamará más alto showroom precios. Tan lejos, thats mirando bien, aunque el DS4 y 5 tiene defectos.
Según lo que el segmento automovilístico grande está preocupado, Citroen miradas para tener Europa abandonada y es pining sus esperanzas de lujo encima China, un mercado masivo que tiene un insatiable apetito para bienes de lujo francés. El gigante DS9 concepto está pretendido para mostrar lo que un que corona gama DS parecería. Entre aquel y el DS3, theres abundancia de habitación para expansión, incluyendo un DS SUV. Pueda ser que el coche de lujo francés ha movido del este de reinventar él y escapada de decepciones pasadas.
Y Citroen justo justo podría estirar fuera talla un espacio provechoso en aquel mercado enorme. Pero quizás Renault justo wont molestar con probar otra vez para agrietar el segmento de lujo. Después de todo, si puedes girar un cuatro por margen de céntimo encima un millón Dacias, whats el punto de perseguir un 10 por margen de céntimo en un 60,000 luxo-barges?