Se han conocido los detalles de la solución de uno de los principales problemas de la adhesión de Rusia a la OMC: el ensamblaje industrial de automóviles. Con la preservación formal de la condición para la localización de la producción para los fabricantes de automóviles extranjeros en un 60%, en realidad solo se les permite comprar el 35% de las piezas en Rusia. Los antiguos acuerdos, que expiran en 2016, se prorrogarán hasta 2018, y el plazo de los nuevos se reducirá en dos años. Al mismo tiempo, el Estado se compromete a subsidiar a los fabricantes de automóviles por la cantidad de beneficios perdidos. Uno de los problemas discutidos hasta hace poco que impidió la adhesión a la OMC fue el régimen de ensamblaje industrial de automóviles en Rusia desde 2005. Permite a los fabricantes de automóviles importar componentes al país con aranceles aduaneros cero o reducidos. En las conversaciones de Ginebra se resolvió esta cuestión. El debate se centró en tres cuestiones principales: la duración de los acuerdos firmados este año, el nivel de localización exigido por Rusia (la proporción de componentes de fabricación rusa) y el destino de los antiguos acuerdos de montaje industrial firmados antes del 1 de enero de 2009. Los antiguos acuerdos liberales sobre ensamblaje industrial son válidos en promedio hasta 2015-2016. Se suponía que los nuevos (más estrictos) estarían vigentes hasta 2020. Como resultado, parece que los términos de los nuevos acuerdos se reducirán a 2018 y el porcentaje de localización de los mismos se reducirá, mientras que los acuerdos antiguos, por el contrario, se extenderán hasta la vigencia de los nuevos (en promedio hasta 2018). Sin embargo, las empresas extranjeras no incurrirán en pérdidas: los costos de los fabricantes para el pago de aranceles se compensarán con el presupuesto. Se está elaborando un mecanismo de transferencia directa de dinero de la Secretaría de Hacienda al Servicio Federal de Aduanas, que permitirá a los fabricantes de automóviles evitar trámites burocráticos innecesarios. Recordemos también que cuando a finales de diciembre Rusia endureció seriamente las condiciones del régimen de montaje industrial, el nivel de localización aumentó del 30% al 60% (debería lograrse por etapas). El requisito de localizar la producción al nivel del 60% se ha mantenido formalmente, pero en realidad se limita casi al mismo nivel debido a "una fórmula más flexible para evaluar el nivel de localización", escribe Kommersant. Un fabricante puede lograr el nivel requerido de localización teniendo en cuenta varios costos: incluya el costo de la tecnología y las patentes, los servicios, los gastos generales, la publicidad, así como los impuestos pagados. Según las fuentes, en 2012-2020, el régimen de "montaje industrial" ayudará a los fabricantes de automóviles extranjeros a ahorrar 5.140 millones de dólares, lo que "en general está en línea con sus inversiones declaradas en proyectos en Rusia".