Hace 75 años, el 22 de octubre de 1936, comenzaron las pruebas de la primera serie de prototipos del futuro Volkswagen. Un convoy de prototipos de Volkswagen está en camino a las pruebas. Los coches fueron construidos por la producción piloto de Daimler-Benz AG. Cada uno costó al tesoro alemán unos 11.000 Reichsmarks, 11 veces más que el precio estimado del coche de producciónLa historia de Volkswagen sigue entusiasmando a los historiadores modernos. Principalmente, discuten sobre quién inventó el automóvil primero. "A veces miraba por encima de su hombro, a veces él lo hacía", recuerda Ferdinand Porsche, que estuvo en estrecho contacto con Hans Ledwinka y Edmund Rumpler. Todos ellos pueden ser considerados representantes de la escuela vienesa de diseño. Ferdinand Porsche cerca de uno de los ejemplares de 1936. El coche fue designado V3 (de la palabra Versuch – experimental). Dentro de Porsche, fue el proyecto Typ 61K. Los anteriores V1 y V2 se parecían poco a los futuros Volkswagen. El nombre VW 30 probablemente fue acuñado después de la guerra, ya que en la década de 1930 el automóvil apareció en los medios de comunicación con la designación KdF. Este es un eslogan abreviado del frente obrero, Kraft Durch Freude, "Fuerza a través de la alegría". Bajo este lema se construyeron en Alemania resorts folclóricos y barcos enteros, como el Wilhelm GustloffEl colapso del Imperio Austrohúngaro los dispersó a diferentes países, pero los contactos creativos no se detuvieron. Y, en particular, el concepto de coche asequible fue objeto de un acalorado debate en su momento. Colocar la unidad de potencia en la parte trasera, cerca de las ruedas motrices, parecía ser la solución óptima. Se redujo el consumo de material de la estructura, se simplificó la transmisión, gracias a la mejor carga de las ruedas motrices, fue posible arreglárselas con un motor de baja potencia. Un coche de una fiesta experimental en un puerto alpino. La forma V3 fue inventada por el carrocero de Porsche Erwin Komenda (quien más tarde diseñó el casco del tanque Maus). Por primera vez, apareció un "bigote" en la carrocería, que más tarde dio lugar al nombre del automóvil "escarabajo"Los primeros automóviles de este tipo ya circulaban por las carreteras europeas: recuerde el Hanomag 2/10PS de 1925 diseñado por los ingenieros Fidelis Böhler y Karl Pollich. Y lo que es más, incluso el término Volkswagen, "Coche del Pueblo", estaba en boca de muchos. Así es como Volkswagen anunció su coche compacto de otro diseñador austriaco, József Ganz. Ferdinand Porsche con su diseñador jefe Karl Rabe. Una instantánea de finales de la década de 1930Ferdinand Porsche simplemente tuvo más suerte que sus colegas. O más astuto. En 1934, en el Hotel Kaiserhof de Berlín, conoció a otro compatriota, Adolf Hitler. Hitler se apoderó de la idea de un automóvil popular asequible y personalmente esbozó sus bocetos en el cuaderno del ingeniero (afortunadamente, se consideraba a sí mismo un artista). Sin embargo, no dibujó Volkswagen en su forma final, sino... Prototipo con motor trasero del Mercedes-Benz M17, construido en 1931. Por cierto, el prototipo estaba equipado con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.2 litros refrigerado por aire. Uno de los bocetos realizados por Hitler en el Hotel Kaiserhof en presencia de Ferdinand Porsche y Jacob Werlin (un funcionario industrial a cargo de la industria automotriz)En 1932, un automóvil similar apareció en Skoda, en 1933 en Tatra. Fue en el Tatra, o más precisamente, en el Závody Ringhoffer-Tatra a.s., donde Ledwinka, que era amiga de Porsche, se desempeñó como diseñadora. Desde 1927, el Tatra es propiedad del magnate checo Barón Hanus Freiherr von Ringhofer, descendiente del famoso rey de la cerveza checo František Ringhofer. El destacado diseñador checo y austríaco Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Poco después de que Alemania produjera su primer lote experimental de coches V3 en 1936, estalló un escándalo. La Oficina Checa de Patentes presentó una demanda contra Porsche, o más precisamente, contra la organización encargada de organizar la producción de Volkswagen, el Frente Alemán del Trabajo. El caso no tenía perspectivas judiciales, ya que el Frente del Trabajo era una organización política, y Hitler demostró repetidamente su desprecio por las normas del derecho internacional. Como resultado, el caso se atascó en el Tribunal de La Haya y, tras la toma de Checoslovaquia por parte de Alemania, perdió su base jurídica. El Tatra V750 de 1933 fue un tímido prototipo de los coches aerodinámicos con motor trasero de la marca checa. El coche realmente se parece más a un VolkswagenEl tema se volvió a tratar después de la guerra, y el demandante en el caso fue la empresa austriaca Ringhoffer-Tatra, y no las plantas checoslovacas nacionalizadas de Tatra. Por cierto, el propio Hans Ledwinka fue condenado por las nuevas autoridades socialistas por colaborar con los nazis y expulsado de la república. Un proyecto mucho menos conocido que el Tatra V750 es el Skoda 932 de 1932. También se le llamaba "Kadlomobile". Kadło es un diminutivo de Karel, el nombre del diseñador del coche, el ingeniero Hrdlička. En la parte trasera del coche había un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire (1,5 l, 30 CV) El caso se decidió cuando Porsche había muerto hacía mucho tiempo: el 12 de octubre de 1961, el Tribunal Regional de Düsseldorf reconoció que el diseño de Volkswagen utilizaba las soluciones inventadas por Ledwinka para los coches Tatra. Volkswagen AG pagó a los herederos del barón Ringhofer una indemnización de tres millones de marcos alemanes, pero Ledwinka se fue con las manos vacías. Uno de los proyectos experimentales de Mercedes-Benz (W25 D) de los diseñadores Hans Nibel y Max Wagner estaba equipado con un motor diésel de tres cilindros en miniatura en el voladizo traseroDespués de tener acceso a las ideas de Porsche como subcontratista, los ingenieros de Daimler-Benz AG intentaron inmediatamente diseñar un automóvil similar. El proyecto KdF resultó ser una verdadera "mina de oro" para la oficina independiente Porsche. Porsche se mudó de unas pocas habitaciones en la Kroneberg Strasse de Stuttgart a una lujosa mansión en el suburbio de ZuffenhausenVolkswagen adquirió su última apariencia en 1938. Al mismo tiempo, se lanzó una suscripción nacional al automóvilAl hacer clic en el enlace, obtenga acceso al archivo completo del ZR desde 1928 hasta 2011. Los coches fueron construidos por la producción piloto de Daimler-Benz AG. Cada uno costó al tesoro alemán unos 11.000 Reichsmarks, 11 veces el precio estimado de una producción de Ferdinand Porsche cerca de uno de los ejemplares de 1936. El coche fue designado V3 (de la palabra Versuch – experimental). Dentro de Porsche, fue el proyecto Typ 61K. Los anteriores V1 y V2 se parecían poco a los futuros Volkswagen. El nombre VW 30 probablemente fue acuñado después de la guerra, ya que en la década de 1930 el automóvil apareció en los medios de comunicación con la designación KdF. Este es un eslogan abreviado del frente obrero, Kraft Durch Freude, "Fuerza a través de la alegría". Bajo este lema, se construyeron en Alemania complejos turísticos y barcos enteros, como el coche "Wilhelm Gustloff" de una fiesta experimental en el paso alpino. La forma V3 fue inventada por el carrocero de Porsche Erwin Komenda (quien más tarde diseñó el casco del tanque Maus). Por primera vez, apareció un "bigote" en la carrocería, que más tarde dio lugar al nombre del automóvil "escarabajo"Ferdinand Porsche con su diseñador jefe Karl Rabe. Fotografía de finales de la década de 1930Uno de los bocetos realizados por Hitler en el Hotel Kaiserhof en presencia de Ferdinand Porsche y Jacob Werlin (un funcionario industrial a cargo de la industria automotriz)El destacado diseñador checo y austriaco Hans Ledwinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) El Tatra V750 de 1933 fue un tímido prototipo de los coches aerodinámicos con motor trasero de la marca checa. El coche realmente se parece más a un Volkswagen, un proyecto mucho menos conocido que el Tatra V750, el Skoda 932 de 1932. También se le llamaba "Kadlomobile". Kadło es un diminutivo de Karel, el nombre del diseñador del coche, el ingeniero Hrdlička. En la parte trasera del coche había un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire (1,5 l, 30 CV) Uno de los proyectos experimentales de Mercedes-Benz (W25 D) de los diseñadores Hans Nibel y Max Wagner estaba equipado con un motor diésel de tres cilindros en miniatura en el voladizo traseroDespués de tener acceso a las ideas de Porsche como subcontratista, los ingenieros de Daimler-Benz AG intentaron inmediatamente diseñar un automóvil similar. Porsche se mudó de unas pocas habitaciones en la Kroneberg Strasse de Stuttgart a una lujosa mansión en el suburbio de ZuffenhausenVolkswagen adquirió su última apariencia en 1938. Al mismo tiempo, se lanzó una suscripción nacional para el automóvil