En lo más alto del hit parade de los crossover «Yeti» salir no le gusta. Esta máquina es demasiado original para seguir en мейнстриме, en el que porfía con ganas de agradar a sus numerosos japoneses y coreanos compañeros de clase. Pero quien sabe ser libre en sus pensamientos y sentimientos, este coche es fácil de convencer en lo que por derecho puede considerarse casi más interesante en su clase.
Skoda-Yeti, desde 729.000 rublos , CAR desde 6,98El crossover checo resultó ser realmente muy peculiar. A pesar de que el Yeti se ha vendido en Rusia durante casi un par de años, todavía parece una especie de oveja negra en el flujo de automóviles. De hecho, incluso su nombre folclórico parece demasiado frívolo para un automóvil respetable, y la expresión de la "cara cara" es objeto de un debate interminable. Las personas técnicamente conservadoras también se alarman por la modesta cilindrada del motor: el motor básico con un volumen de trabajo de 1,2 litros parecerá insuficiente para muchos para un pequeño automóvil urbano, ¡y en un crossover parece una tontería! Pero durante mucho tiempo, este motor siguió siendo la única opción para aquellos que querían un coche de gasolina con transmisión automática. Los propios traficantes echaron leña al fuego: los yetis que estaban disponibles a menudo resultaron estar llenos de opciones hasta el techo. De acuerdo, ¡debe tener una buena cantidad de determinación para comprar un SUV con un motor 1.2 con un precio de un millón! Por esta cantidad de dinero, ya puedes elegir un SUV más potente y espacioso. En general, de una forma u otra, pero el conjunto acumulado de circunstancias relativamente desfavorables no permitió a Skoda superar un modesto décimo lugar en la calificación de ventas. Excepto que en los últimos meses la situación comenzó a cambiar para mejor, después de que apareciera la versión de tracción total del 1.8TSI con el "robot" DSG en agosto. Y entonces el Yeti se fue cuesta arriba. Ahora los concesionarios están ampliando activamente las existencias en los almacenes, atrayendo una variedad de modificaciones con equipos y precios para todos los gustos. Hay que decir que el Yeti no es uno de esos coches que se venden solos. Solo después de los primeros kilómetros es capaz de exponer por completo todo su talento. Tanto una joven entusiasta como un tío de pelo blanco sin complejos pueden elegir un coche a su gusto. Los vendedores, por cierto, no dejan de sorprenderse de cómo los adultos, al encontrarse al volante del "checo", comienzan a alegrarse como niños pequeños. Sin embargo, incluso antes de conocer de cerca el Yeti, es fácil evaluar sus ventajas de precio. Por el básico "Active-1,2" piden 729.000 rublos, ahora es mucho más barato que otros modelos de la clase "golf". Y los competidores más cercanos, ASX y Qashqai, son 20 y 51 mil más caros, respectivamente. Al mismo tiempo, Skoda puede presumir de un buen equipamiento básico, que incluye aire acondicionado y un paquete eléctrico completo, así como espejos calefactados, asientos y boquillas de lavaparabrisas. Para una persona de solicitudes modestas, es suficiente agregar un sistema de alarma y una radio MP3 a este conjunto, y luego por 749,600 recibirá, aunque con tracción delantera, pero bastante conveniente. Si no tenemos en cuenta varios "jeeps de China", entonces "Active-1.2TSI" puede considerarse la oferta más rentable entre los crossovers. Además, el "Yeti" con transmisión automática (su papel lo desempeña el "robot" DSG) resulta ser aún más rentable. El precio de la caja de cambios, sin embargo, muerde (60.000 rublos), pero además de él obtendrá un ESP. Y si comparas un Skoda de este tipo con los de la competencia, resulta que los "automáticos" Nissan y Mitsubishi te obligan a desembolsar una cantidad mucho más significativa: su "automático" se combina con motores potentes y caros. No es de extrañar que el 1.2DSG sea la versión más popular del Yeti. Pero el motor del Passat y la tracción total llevan al Skoda a una categoría de precios completamente diferente. El Active-1.8TSI ya cuesta desde 929 mil con el manual y 969 mil con el DSG. Esta es exactamente la frontera, al cruzar la cual, el Yeti se convierte en un SUV en toda regla. Es este Skoda el que puede resistir con confianza a los competidores de pura sangre de Europa: Tiguan y Kuga. Y al mismo tiempo, resulta ser significativamente más accesible que cualquiera de ellos. Y, sin embargo, aparece un ligero sabor amargo, vale la pena mirar la lista de precios de equipos adicionales. ¡Algunas de las opciones son escandalosamente caras! Y si es fácil renunciar a la navegación no rusificada por 76.400 rublos o a un techo panorámico (41.600 rublos), entonces no querrá sacrificar la seguridad en absoluto. Y existe tal tentación: si agrega a un par de almohadas las cuatro "paredes laterales" predeterminadas, la ventana y la rodilla para el conductor de la bolsa de aire, entonces el precio del automóvil aumentará en 51,700 rublos de una vez. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que la seguridad inflable se puede comprar tanto al por mayor como al por menor. Los precios de otros artículos también parecen agresivos: un volante de tres radios forrado en cuero cuesta 11.800, metálico, 15.800, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, 25.600 rublos. Pero incluso a pesar de la inmodestia de las opciones, el Skoda con tracción total sigue siendo una compra rentable. Y si tiene cuidado al elegir, incluso el 1.8TSI con tracción total podrá cumplir con un millón. Después de haber desembolsado cien mil, puede "ensamblar" fácilmente un automóvil equipado tan generosamente como Volkswagen y Ford, y al mismo tiempo sigue siendo un 8-12% más barato que Tiguan y Kuga. Bueno, para el postre, no te olvides de las opciones útiles, pero baratas que no se reflejarán demasiado en la cuenta final, pero que traerán una alegría tangible. Una bandeja debajo del asiento derecho, una mesa con portavasos en la parte trasera del asiento central en la última fila, un parasol doble, una ventana: esas bagatelas cuestan entre mil y dos mil rublos. Y aunque el Yeti configurado tendrá que esperar de tres a cuatro meses, la espera vale la pena, ¡créeme! Su filiación genérica es indudable: la parrilla del radiador de la marca "skoda" no se puede confundir con nada. Pero el automóvil tiene sus propias características únicas: es principalmente una "pinza" de un par de grandes luces antiniebla. En el diseño de Skoda, se puede sentir algo que con los años, a veces, dejas de notar y apreciar: es una especie de espontaneidad infantil y encanto sencillo. Evaluando el Skoda desde un punto de vista práctico, quiero elogiarlo por un kit de carrocería muy apropiado hecho de plástico sin pintar en todo el perímetro y molduras sensatas. El barniz corporal con dicha protección será mucho más fácil de conservar. Como en contraste con el exterior frívolo, el interior del automóvil se ve sorprendentemente adulto y minuciosamente pensado. En cuanto a la calidad de los materiales, el interior corresponde plenamente a la clase de un crossover caro originario de Europa. El plástico, como la mayoría de los competidores, es suave y, por lo tanto, muy agradable al tacto. Independientemente de si el interior está acabado con cuero caro o tela democrática, se ve de clase alta. Y el ambiente se establece en el mismo momento de pedir un automóvil: el comprador es libre de elegir el acabado interior de acuerdo con su propio entendimiento, hasta el color del plástico. Si una paleta de grises induce al aburrimiento, entonces puede pedir que el interior sea de colores arena claros. A pesar de la corta distancia entre ejes, el interior agrada por su amplitud. En la parte trasera, hay mucho espacio tanto en las piernas como por encima de la cabeza, y el ancho del sofá permite que dos pasajeros adultos se acomoden cómodamente, sentados en la parte central del adolescente. La organización misma de la última fila es generalmente digna de imitación. A primera vista, las sillas individuales no solo parecen bastante rígidas, sino también estrechas para personas grandes. De hecho, la forma, el relleno, el perfil y los ajustes: todo aquí traiciona el trabajo de especialistas que saben mucho sobre la ergonomía del ajuste. Los asientos se pueden mover hacia adelante y hacia atrás en un rango de 15 cm, y el respaldo puede tomar una de las cuatro posiciones: el ángulo de inclinación también es ajustable. Además, puede quitar la parte estrecha central del sofá y acercar los asientos laterales una docena de centímetros entre sí. En una configuración de 4 plazas de este tipo, incluso los luchadores de complexión heroica pueden sentarse cómodamente en el Yeti. No hace falta decir que los checos no se han olvidado de la comodidad del pasajero delantero. Y no intente ahorrar 2300 rublos negándose a ajustar la altura de la silla: gracias a las amplias opciones de cambio, es más fácil soportar un viaje largo. Carga de maletasSolo a primera vista puede parecer que en términos de capacidad de carga, el coche no tiene nada de qué presumir. Tan pronto como se eleva la quinta puerta, se ve un baúl, aunque de tamaño bastante modesto, pero con la forma adecuada, aromatizado con prácticos ganchos y redes de sujeción. Parece que, en términos de volumen, no es más espacioso que los compartimentos de carga de muchos hatchchecks de la clase "golf": los 405 litros declarados parecen claramente sobrevalorados. Y, sin embargo, no vale la pena blasfemar contra el Yeti por su insuficiente capacidad de carga. Incluso si viaja con cinco personas, puede llevar fácilmente tres de las maletas más grandes: todo lo que necesita hacer es quitar un estante. Puede apretar ligeramente a los pasajeros moviendo los asientos hacia adelante o poner los respaldos de los asientos un poco más verticales. Por último, los asientos de la fila trasera son fáciles de desmontar en su totalidad si hay un garaje adecuado a mano donde poder dejarlos. Por último, el Yeti convence de su talento para el equipaje cuando se descubre que los ingenieros han previsto la posibilidad de convertir la cabina en una zona de carga con un suelo plano de un metro y medio. El volumen total de carga útil en este caso será de 1,76 m3. ¡Esto ya es un logro digno de los mejores todoterrenos! Sin embargo, tendrás que sacar el "repuesto" y desenroscar los cachés de espuma del suelo en el maletero. Pero tales medidas ayudarán a hacer buenas obras, por ejemplo, para ayudar a los amigos a mudarse. Y luego será su turno de regocijarse en las posibilidades de su "Yeti" con la espontaneidad de un niño. Por último, si no olvida pedir un respaldo plegable del asiento delantero por 3500 rublos, podrá transportar incluso esquís de hasta 2,5 m de largo en la cabina sin una pérdida notable de capacidad de pasajeros. ¡Quizás sea poco probable que encuentres otro crossover compacto con capacidades de transformación tan generosas! Sin embargo, al principio tendrás que acostumbrarte a una posición de asiento más vertical que en la mayoría de los coches. Pero tan pronto como te acostumbres, entenderás que promete sólidas ventajas. Por ejemplo, siempre verás las dimensiones del coche, incluidos los bordes del capó. Y recordando que la popa termina inmediatamente detrás del limpiaparabrisas trasero, no tendrás que gastar dinero en sensores de aparcamiento. Gracias al cuidadoso estudio del asiento del conductor, no te cansas en él incluso después de un día entero en los atascos de tráfico de Moscú. El asiento se creó teniendo en cuenta a individuos de una amplia variedad de complexiones. La altura se puede variar dentro de los 8 cm, y el rango de ajuste longitudinal es de 27 cm, y solo Pulgarcita de menos de 160 cm de altura puede quejarse del borde frontal excesivamente elevado de la almohada. En general, el interior del Skoda está muy bien pensado. Puedes atrapar al Yeti solo en cosas muy pequeñas. Por ejemplo, girando rápidamente el volante, puede enganchar la rueda de ajuste de sonido ubicada en el radio. O, digamos, el joystick "Volkswagen" para ajustar los espejos se encuentra en el plano vertical del panel de la puerta. Controlándolo, tienes que girar la mano de tu mano izquierda de forma antinatural. Y esta es una vieja historia: este era el caso en los antiguos Golf y Passats, y lo mismo se hacía en muchos Skoda. Pero como no tiene que manipular el joystick con frecuencia, puede descuidar con seguridad tal inconveniente. Por último, si tienes que sentarte más cerca del volante, bajándolo más abajo, probablemente te encontrarás con que el volante se superpone a la parte superior del velocímetro. El problema se puede resolver pidiendo la pantalla Maxi-Dot: en ella, la velocidad se duplica en la pantalla entre las escalas de los dispositivos analógicos. Como puede ver, los checos trataron de complacer a casi todos sin excepción, incluso a aquellos que son codiciosos de pagar un par de miles por una computadora de ruta. Basta con mirar detenidamente el sensor analógico de consumo de combustible, que sorprende con la frecuencia de marcado: ¡32 divisiones! La forma en que el Yeti puede moverse por el espacio es admirable. El motor turbo básico con un volumen de solo 1197 "cubos" se conduce de una manera que muchas unidades de potencia de 1.6 litros no pueden, ¡simplemente agárrate! El carácter del "Volkswagen" 1.2TSI fascina desde los primeros metros. Dices, ¿12 segundos para cien? ¡No lo creo! Al menos a 80 km/h, el Yeti acelera con la agilidad de un oso que se aleja volando de una colmena en ruinas. Y aunque con el aumento de la velocidad, la agilidad disminuye gradualmente, todavía no se queda en nada. Si a una velocidad de más de cien es necesario adelantar bruscamente a un vehículo que se mueve lentamente, entonces ni siquiera necesitará pisar el acelerador hasta el suelo: la mitad del recorrido del pedal será suficiente. El DSG bajará instantáneamente tres escalones a la vez, deslizando el motor a la tercera marcha en lugar de a la séptima, y sentirá una recuperación segura y un adelantamiento corto y seguro. Por cierto, puedes espolear el Yeti con anticipación si pones el selector de la caja de cambios en modo deportivo: en él, el motor no bajará de la marca de 2000 rpm. El par de 175 Nm llega temprano (a partir de 1500 rpm) y dura mucho tiempo. Sólo después de los 120-130 km/h se empieza a notar que las capacidades del motor todavía no son ilimitadas. Por cierto, el 1.2TSI se lleva bien con el manual no menos armoniosamente, gracias al par principal corto (4,35:1). Está garantizado que el motor no se detendrá, incluso para aquellos que no accionan el pedal del embrague de largo recorrido con demasiada delicadeza. Con un motor de 1.8 litros y 152 caballos de fuerza, el Yeti, por supuesto, conduce aún más rápido. Casi cincuenta "botas turbo" adicionales con cualquier carga le permiten deshacerse de la sensación de escasez de motor, que todavía está presente detrás del volante de la versión básica. Pero incluso con un "Yeti" así, debes tener en cuenta algunos matices. Por ejemplo, cuando se conduce a un ritmo pausado, el 1.8TSI con transmisión manual resulta inesperadamente más exigente con las revoluciones que un motor más débil. Una unidad de potencia potente tiene un par principal mucho más largo, y el momento de recogida, cuando la turbina alcanza la velocidad efectiva, se percibe mucho más brillante. Entonces, como resultado, el ritmo de conducción resulta ser algo irregular, y solo hay una forma de nivelarlo: girar el motor desde abajo. Y esto no siempre es conveniente. Es por eso que, en términos de gestión de la tracción, el 1.8TSI con el "robot" DSG es el más cercano a lo ideal. El efecto turbo también está ahí, pero no es tan pronunciado. Además, gracias al modo deportivo, se puede anular y siempre obtendrá una tracción uniforme y sólida. El coche acelera tan rápido que conducirlo dentro del marco de las normas de tráfico es una verdadera prueba. En este contexto, los frenos potentes también son, como se suele decir, adecuados. Para detenerse desde 100 km/h, solo se necesitarán 38 m, este es quizás el mejor resultado entre los compañeros de clase. En cuanto al chasis, aquí el coche se puede reconocer como casi un coche excelente. Incluso si el asfalto está estropeado por el surco, la línea recta está sostenida por el hormigón armado Yeti. Por cierto, la estabilidad será aún mayor si prefieres las llantas de 17 pulgadas a las ruedas estándar de 16 pulgadas. Y aunque la suspensión parece rígida al principio, pronto la reconoces como cómoda. Y aunque a veces el Skoda transmite el perfil del revestimiento a los sentidos con demasiado detalle, el tren de aterrizaje no permite balancearse en la ola y traga fácilmente grandes baches. Y aquí es importante no dejarse llevar: al fin y al cabo, el Yeti no es una camioneta para ti. Pero es silencioso en la cabina en cualquier condición, y no solo en el modo, sino también durante la aceleración asertiva. El motor base resultó ser el más silencioso, y el 1.8 más diestro murmura un poco más fuerte y alto en todo el rango. De los otros sonidos de otro mundo, solo podemos quejarnos del zumbido que proviene de la zona de los pasos de rueda: se vuelve especialmente distinto cuando el automóvil camina sobre asfalto irregular. El motor base, por supuesto, es el más económico. Su consumo real es de solo unos 9 litros en ciudad y de 8-8,5 litros en carretera a una velocidad de crucero de 120 km/h. Fuera de la ciudad a la misma velocidad, 1,8TSI es solo un litro más voraz, pero en el tráfico de una metrópolis, debe contar con 12 litros por cien. Tenga en cuenta también que cuando se conduce durante mucho tiempo en el modo "gasolina hasta el suelo", ambos motores tragan gasolina en cubos, hasta 15 litros. Y sin ellosEs incorrecto comparar versiones todoterreno con diferentes motores: el Yeti básico de tracción delantera es, de hecho, un automóvil de pasajeros ordinario. Pero el 1.8TSI-4x4 es otra historia. Es fácilmente capaz de surfear senderos que son inaccesibles para la mayoría de los coches "poco conducidos". Las capacidades todoterreno del Skoda deben reconocerse como bastante decentes: el embrague Haldex, que distribuye el par, funciona con precarga; Y, por lo tanto, no habrá quejas sobre la velocidad de su operación. En invierno, el Yeti salta sobre un ventisquero con la agilidad de una ardilla. Y la capacidad geométrica a campo traviesa del crossover es decente: el eje de transmisión y el sistema de escape cuelgan por encima del nivel de los umbrales, y esto, por cierto, es un impresionante 22 cm. La protección de plástico está separada del planeta por 18 cm, aunque no es sobresaliente, pero está lejos de ser el peor resultado entre los crossovers. Las capacidades del Skoda habrían sido aún más amplias si el coche no tuviera un voladizo delantero tan largo. Una poderosa "mandíbula inferior" es muy difícil cuando se asaltan los montículos. Además, hay que ser capaz de controlar sutilmente la tracción, con la complicidad de DSG, de nuevo es más fácil hacerlo que en un coche con un "manual". Por cierto, el Yeti de 1.8 litros está equipado con un DSG de 6 velocidades con ruedas "mojadas", que es más confiable que el DSG "seco" con siete velocidades. Entonces, incluso si se desliza al contenido de su corazón, es poco probable que arruine la transmisión. SeguridadEn este sentido, Skoda mantiene el listón muy alto. En las pruebas EuroNCAP, el coche ganó 33 puntos, convirtiéndose en un excelente estudiante. Las bisagras Isofix se proporcionan para fijar asientos infantiles a los asientos traseros. Como de costumbre, puede utilizar el bloqueo "infantil" de las puertas traseras y los elevalunas eléctricos. Sin embargo, el Yeti con 7 bolsas de aire y reposacabezas activos en la parte delantera obtuvo una calificación tan alta en las pruebas de choque. Hoy en día, esto es lo mínimo que debe haber en un SUV moderno. Pero en Rusia, el Yeti tiene solo dos bolsas de aire en las dos primeras versiones, y un par más se incluyen en la configuración superior. Sin embargo, los compradores pueden protegerse a su propio costo: en el caso del nivel óptimo de equipamiento del Active, esto se puede hacer por 40.200 rublos: este es el costo de un juego de almohadas ocultas en los lados de los asientos delanteros, "cortinas" inflables a lo largo de toda la cabina y una bolsa de aire para las rodillas debajo del volante. El último cordón pueden ser los airbags laterales traseros por 10.500 rublos. Funcionamiento, servicioEn cuanto al mantenimiento, el Yeti no destaca en nada especial. Un intervalo de mantenimiento de 15.000 km o una vez al año es estándar para la mayoría de los automóviles europeos. Los concesionarios no imponen trabajos adicionales en la sustitución de bujías, líquidos, filtros o en la comprobación de la alineación/inclinación, sino que sólo lo recomiendan en los casos en que realmente sea necesario. Resulta que alrededor de 13-15 mil rublos deben reservarse para el mantenimiento más costoso. La garantía del coche es válida durante dos años sin límite de kilometraje. Al mismo tiempo, no hay escasez de concesionarios en las capitales: por ejemplo, hay 19 de ellos en Moscú, 10 en San Petersburgo y, en total, la red de Skoda se extiende a 69 ciudades de Rusia. Decidimos: "Yeti" es una personalidad sorprendentemente multifacética, y no puede llamarse inequívocamente un cruce de jóvenes, mujeres, familia o ancianos. Ágil, cómodo, con un noble acabado interior y las más amplias posibilidades de transformar la cabina en la clase, también te distinguirá de inmediato como una persona libre de estereotipos. Sin embargo, para disfrutar de cada viaje durante todo el año con la espontaneidad de un niño, es aconsejable elegir la versión 1.8TSI-DSG-4x4. Y si se aborda cuidadosamente la elección de las opciones, entonces dentro de 1,1 millones de rublos obtendrá, quizás, el crossover compacto más rentable.