Forma implacable para acabar con la неэкологичным de vehículos se propuso el ministro Минпромторга de la FEDERACIN rusa Andrei Dementev.
Inevitabilidad condicionalmente coercitiva"La operación de automóviles obsoletos e inseguros para el medio ambiente debería dejar de ser rentable", cita Wolga News al viceministro. Lo que solo puede significar una cosa: pronto se dará una definición de lo que son los coches "obsoletos" e "inseguros para el medio ambiente" y sus propietarios serán gravados de tal manera que será más rentable poner bajo presión a los coches "sucios". El rango y el estatus de la audiencia, a la que se dirigió el viceministro, no dejan lugar a dudas sobre la seriedad de las intenciones del ministerio: la declaración se hizo en una reunión de diseñadores generales y jefes, destacados especialistas en el campo de los sectores de alta tecnología de la economía (tuvo lugar en Togliatti), y el viceprimer ministro Sergei Ivanov, que presidió la reunión, escuchó estas palabras. Andrey Dementiev, viceministro del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. ¿Para qué se preparan los propietarios de coches "obsoletos"? No hay necesidad de esperar otro programa de eliminación: el "coche" acaba de terminar, y el "camión", como se le conoció, no comenzará. Para forzar la sustitución de lo viejo por lo nuevo, lo más probable es que apliquemos las prácticas de otros países. Y se basan en impuestos "convincentes" sobre los coches más antiguos. Debemos aceptar el hecho de que la perspectiva de un reemplazo condicional y obligatorio de la flota de automóviles del país es inevitable (de lo contrario, nos arruinaremos), pero es poco probable que el gobierno introduzca un régimen temporal de propiedad de vehículos en un futuro cercano. Con la implementación del programa de eliminación de chatarra de automóviles, la flota de automóviles de pasajeros se ha actualizado hasta cierto punto (sabremos los números en la primavera, cuando la policía de tránsito dará los resultados del "censo" anual de automóviles). Pero seguro que quedan muchos coches de más de 10 años (la edad de "control" en muchos modelos extranjeros de compulsión), por decirlo suavemente: no todos pudieron pagar uno nuevo, incluso con un descuento de 50 mil rublos por la chatarra entregada. E incluso con préstamos preferenciales para autos. El gobierno actuaría de manera incoherente si dividiera el programa de renovación "ecológica" de vehículos en "coches" y "camiones" - queda por ver cuál de ellos contamina más la atmósfera. Pero para la introducción simultánea de restricciones para ambos no hay base para lograr el objetivo. Si es más fácil cambiar de coche, ya que su producción en el país y sus importaciones están creciendo a un ritmo decente, entonces el mercado de camiones es limitado y, según los cálculos, su desarrollo en un futuro próximo no seguirá el ritmo de la demanda natural, no necesita ser estimulado (por eso se canceló la eliminación de la "carga"). Según Ashot Harutyunyan, miembro del grupo de trabajo del Ministerio de Industria y Comercio, hay 60 mil camiones de más de 28 años y cientos de miles de más de 20 años. Ni KamAZ, el principal proveedor del mercado, ni otras fábricas pueden "digerir" tanto, y para la importación de camiones tenemos puertas estrechas de derechos de importación. No tiene sentido forzar una compra si el producto escasea. Habría que esperar hasta que haya suficiente para todos.