¿Qué neumáticos comprar en el próximo invierno? Nosotros le ayudaremos con la selección, al comentar los resultados de nuestro tradicional de la prueba.
Por primera vez en la historia de las pruebas ZR, los tacos Pirelli-Winter Carving Edge tomaron la delantera. No solo son muy buenos, sino que también son muy atractivos en términos de precio entre los neumáticos de invierno importados: la relación calidad/precio es de 5,5. Lo único que estropea la imagen es la pérdida de algunos picos durante las pruebas. La respuesta oficial de la empresa Pirelli a este respecto se puede encontrar en la prueba de neumáticos de invierno: ZR, 2011, No. 9. Recordemos brevemente su esencia. Después de recibir información sobre la pérdida de clavos en los neumáticos Pirelli-Winter Carving Edge durante nuestras pruebas de invierno, la empresa llevó a cabo una inspección exhaustiva de sus neumáticos y descubrió que había desviaciones inaceptables en el tamaño de la carrocería en los productos de uno de los proveedores de clavos. Después de notificar al proveedor sobre esto, tomó medidas urgentes: estabilizó el tamaño de los tacos, y ahora Pirelli confía en que no habrá más pérdida de tacos. Varios expertos realizan una valoración subjetiva de la controlabilidad al pasar por la misma ruta. El magnífico trío -Continental, Michelin y Nokian, que han ganado fama como líderes indiscutibles en los últimos años- dejó inesperadamente que Pirelli siguiera adelante esta vez. Sin embargo, todos se mantuvieron en el grupo de los súper neumáticos, anotando más de 900 puntos. Michelin-XIN 2 es el segundo lugar final, un ejemplo de equilibrio y estabilidad (precio/calidad – 6,8). El tercer puesto es para el Nokian-HKPL 7, que sigue siendo el más caro: la relación calidad/precio es de 7,7. La novedad de Continental, KontiIceContact, no pudo mantenerse en el podio, mostrando solo el cuarto resultado con una relación calidad/precio de 7,3. Sin embargo, en la clasificación general, el neumático perdió bastante frente a su rival de toda la vida, Nokian, solo un 1%. Para evaluar la transitabilidad, se utiliza un tramo de la ruta con nieve suelta y sin enrollar. En quinto lugar se encuentra el quinto modelo de la popular marca rusa Gislaved, que obtuvo 889 puntos. En sexto lugar, Goodyear-UltraGrip Extreme está casi un 5% por detrás del líder en puntos, pero en términos de relación calidad/precio (6,8) está igual a Michelin. El séptimo lugar fue ocupado por Cordiant Sno-Max, confirmando así el título del año pasado del mejor "semental" del desarrollo nacional. La relación calidad/precio es de 4,6. Evaluamos la conveniencia de acelerar el control en diferentes superficies, incluida la nieve compacta. El nuevo Ice Cruiser 7000 de Bridgestone se ve mejor que el modelo 5000 anterior, pero aún no puede competir con los líderes (precio/calidad – 7.0). Kama Euro 519 ocupa el noveno lugar, precio/calidad – 4,9. La novedad del Contair sin raíces, el neumático Arctic Ice II, de características modestas, mostró solo el décimo resultado. Aunque la relación precio/calidad para el comprador es la más favorable: 4.5. El agarre lateral se determina en función de la velocidad máxima alcanzada en el círculo de hielo y la transferencia en la nieve compactada. El Amtel-NordMaster ST-310 cierra la línea. Es muy débil: solo 804 puntos, la diferencia con el líder es del 13%. Pero la relación precio/rendimiento es inmodestamente alta, incluso más alta que la del ganador de la prueba de Pirelli: ¡5,6! En superficies "blancas", en comparación con los competidores, como dicen, no ruedan. Las propiedades de aceleración y tracción lateral más débiles, el frenado es simplemente débil. En la nieve, la tracción lateral y el frenado más poco fiables, la aceleración lenta. Al acelerar, tenga cuidado con el gas: los neumáticos resbalan fácilmente, lo que le impide acelerar. En las carreteras invernales, merodean desesperadamente, se deslizan hacia un lado incluso en ligeras pendientes, no responden a la dirección, por lo que no es posible establecer la trayectoria de manera confiable. La manipulación es problemática en cualquier superficie. El coche responde al volante con retrasos significativos. En la entrada, se sopla, y en la curva de la curva, si aún logras caber en él, tiende a girar hacia atrás. Los toboganes son largos, muy manchados. Se necesita mucho tiempo para restaurar la tracción. La nieve profunda está contraindicada: incluso caminando y en línea recta, solo puede superar un pequeño ventisquero, no quieren girar. Tan pronto como te detienes, no puedes avanzar o retroceder sin una pala. Sobre el asfalto, van suaves, pero la corrección de dirección se complica por un volante poco informativo con un "cero" "vacío". Por otro lado, la frenada es buena en asfalto seco, y la mejor frenada en asfalto mojado. No se entregan a la comodidad: tararean en voz alta, expresan cualquier irregularidad. Muy duro. El consumo de combustible está ligeramente por encima de la media. Los tacos se sujetan de forma segura, pero su protuberancia no es suficiente para proporcionar un buen agarre al hielo. Neumáticos con un pedigrí misterioso. Solo se sabe que fueron desarrollados por encargo de Yaroslavl Avtoshina LLC y producidos en las plantas de Amtel-Fredestein. Una novedad del mercado y nuestra prueba. Incierto en carreteras invernales. En el hielo, la aceleración y el agarre lateral son medios, y la frenada es la más débil: ¡pierden más de 10 m con respecto al líder! En la nieve, por el contrario, la frenada es mediocre, y la aceleración y el agarre lateral son los más débiles. Al acelerar, de repente pierden el agarre bruscamente. En una recta nevada, la estabilidad direccional no es lo suficientemente clara, al corregir la dirección, el eje trasero gira de manera desagradable. El manejo es complejo. En carreteras heladas, es necesario reducir la velocidad con antelación antes de girar para no resbalar. Es mejor conducir suave y suavemente con el volante, de lo contrario se pierde el agarre de las ruedas delanteras en la carretera. En la nieve profunda, se mueven de manera inestable, como si descansaran sobre la nieve. No escuchan el volante, no quieren girar, son reacios a volver. En el asfalto, van suavemente, pero la corrección del rumbo se ve obstaculizada por un retraso en las reacciones y una fácil dirección del eje trasero. Zumban mucho, el ruido aumenta con la aceleración. Las protuberancias son duras y vibran. Fregan bien solo en superficies secas, mal en mojadas. El consumo de combustible está por encima de la media. Los pernos se sujetan de forma segura, la cantidad de protuberancia es normal. Se crearon en 2008 y dos años después se modernizaron en cuanto a la composición del caucho. Son débiles en el hielo, más seguros en la nieve. La aceleración y la tracción lateral son débiles, los frenos son ligeramente mejores. En nieve, los frenos no son buenos, la aceleración y el agarre lateral son medios. En hielo, al acelerar, pierden agarre incluso con la suave adición de gas. En la carretera "blanca", hay un poco de merodeo, lo que hace que el conductor se sienta inseguro. Algunas observaciones sobre la controlabilidad. Las reacciones son leves, con ligeros retrasos. La velocidad máxima sobre el hielo está limitada por el derrape. En la nieve, el eje delantero sigue claramente la trayectoria dada, el trasero se rompe en un deslizamiento, pero el derrape resultante se corrige fácilmente. La nieve profunda se supera sin esfuerzo, se permite el deslizamiento y la marcha atrás es buena. En asfalto, tienden a desviarse del rumbo, la corrección se complica por el bajo contenido de información en el volante, los grandes ángulos de su rotación y la dirección del eje trasero. Fregan muy mal en superficies secas, y lo peor en superficies mojadas, aunque la diferencia con el líder del ejercicio es de menos de 3 m. Vibran en pequeñas irregularidades, tiemblan en irregularidades medianas y grandes. Económico a 90 km/h y aún mejor a 60 km/h. La protuberancia de los tacos después del rodaje no es suficiente para un buen agarre en el hielo. Al mismo tiempo, el aumento de la protuberancia en 0,3 mm durante las pruebas "blancas" es un indicio de una posible pérdida de espárragos. Fueron creados en 2009 y aparecieron en Rusia en 2010, por lo que participan en nuestra prueba por primera vez. Rendimiento modesto en carreteras "blancas". En hielo, hay poca aceleración, agarre lateral medio, la frenada es ligeramente peor que la media. Sobre nieve, frenan de forma ineficiente, aceleran mal y demuestran unas propiedades de agarre lateral medias. En el hielo, la aceleración solo es posible al borde del deslizamiento. En línea recta, merodean por la nieve suelta y el hielo, pero sobre la nieve rodada llevan el coche de manera uniforme. El manejo deja mucho que desear: el coche no obedece bien al volante sobre nieve y hielo, reacciona a sus giros con retrasos. Cuando se pierde el embrague, se deslizan durante mucho tiempo, el curso se restablece mal. No les gustan los ventisqueros: descansan sobre nieve profunda, son reacios a comenzar apretados y derrapando. Sobre el asfalto van suaves, el volante es bueno para la información, aunque el "cero" no está del todo claro. En asfalto seco frenan bien, en asfalto mojado, muy bien. Hacen un ruido estruendoso, irregularidades en la voz. Atraviesan las protuberancias medianas y grandes con rigidez, vibran en las pequeñas, como si estuvieran demasiado infladas. El consumo de combustible está ligeramente por encima de la media. La protuberancia de los tacos en este modelo es ligeramente superior a la del modelo anterior, el 500, que está cerca de lo óptimo, pero aún así no proporciona un gran agarre en el hielo. Permanecen seguros en el neumático. La producción y las ventas comenzaron en 2009. Son fuertes en el hielo, principalmente debido a sus tacos muy sobresalientes. En hielo, hay mejor frenado y tracción lateral, la aceleración es media. En nieve, la frenada es mejor que la media, buena aceleración, pero un modesto agarre lateral. Prefieren la aceleración sin deslizamiento. En una carretera invernal, se frotan un poco, lo que te obliga a ajustar constantemente la trayectoria. Las reacciones lentas dificultan la suavidad en las curvas y son menos claras en el hielo que en la nieve. Lo más probable es que la culpa sean los tacos altos que sobresalen, que primero se doblan y solo luego obligan al automóvil a girar. La velocidad en la curva está limitada por una deriva profunda que requiere compensación. En la nieve profunda, se mueven y maniobran a regañadientes, comienzan de manera inestable. Sobre el asfalto, merodean activamente de un lado a otro. Mantener una línea recta se ve obstaculizado por un "cero" manchado, un bajo contenido de información en el volante, retrasos significativos en la corrección y la dirección del eje trasero. En asfalto seco, la frenada es la peor, perdiendo 4 m con respecto a los líderes. Tararean fuertemente, crujen sus espinas sonoramente. Vibran en pequeñas irregularidades. El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad. La protuberancia de los montantes después del rodaje supera los 2 mm. Dichos pernos no viven mucho tiempo, además, raspan activamente el asfalto. La tasa de crecimiento de los pernos (0,3 mm durante las pruebas) también los amenaza, sin embargo, hasta ahora todos los pernos están en su lugar. Se creó en 2007, se lanzó al mercado ruso un año después y en 2010 adquirió nuevos picos. La relación de las propiedades de agarre en el hielo no está clara: las propiedades transversales son medias, la aceleración es débil y el frenado es francamente débil. En nieve, el agarre lateral está por encima de la media, la aceleración es media y el frenado es débil. Al acelerar, se deslizan bruscamente de forma desagradable y se recuperan con la misma brusquedad. En la carretera cubierta de nieve, caminan suavemente, sin quejas. Reaccionan inmediatamente a las correcciones de rumbo. Se conducen bien, tienen reacciones claras, pero no les gustan los movimientos bruscos del volante. Por desgracia, nuestras quejas sobre el comportamiento diverso en modos extremos sobre hielo y nieve se mantuvieron: sobre hielo, los límites de velocidad derraban, sobre nieve, derrapaban. En nieve profunda, no se comportan con mucha confianza. A medida que aumenta el deslizamiento, disminuye el empuje, maniobran a regañadientes. En asfalto, el recorrido no es peor que en una carretera nevada. Me gustó el claro "cero" y la buena informatividad, aunque al corregir la dirección, había una ligera dirección del eje trasero. En asfalto seco frenan mejor que nadie, a la par de Gislaved, en asfalto mojado también frenan muy bien. Hacen un poco más de ruido del que nos gustaría, expresando pequeñas irregularidades. Transmite vibraciones y golpes en baches medianos y grandes. El consumo de combustible es modesto, económico a 90 km/h. El tamaño de la protuberancia del perno está dentro de límites razonables, la tasa de crecimiento de la protuberancia está en el límite del límite permisible. El veterano de nuestras pruebas: fue creado en 2006, modernizado repetidamente, por lo que los resultados son bastante decentes. Muestran un buen equilibrio de agarre en carreteras "blancas" y "negras". En hielo, la frenada es media, la aceleración y el agarre lateral son ligeramente mejores. En nieve, el agarre longitudinal es medio, las propiedades transversales son muy buenas. La aceleración con deslizamiento es efectiva solo en nieve. En hielo, es mejor trabajar con cuidado con gas. Van suavemente, un poco tarde al conducir. El manejo es mediocre: el volante tiene que girarse en ángulos significativos. La velocidad está limitada por un subviraje pronunciado. La impresión se ve empañada por los deslices bruscos y las recuperaciones igualmente bruscas. Por esta razón, el comportamiento es inestable al salir de las diapositivas. Las ruedas traseras "agarran" la carretera con especial fuerza, lo que conduce a un derrape de disparos. En la nieve profunda, conducen a regañadientes y solo sin resbalar. Al maniobrar, las ruedas traseras tienden a deslizarse en los surcos de las ruedas delanteras. Sobre el asfalto van suavemente, solo notamos un volante insuficientemente informativo. Fregan mejor en superficies secas. En mojado, la frenada no es la mejor, pero sigue siendo muy buena. El ruido es casi inaudible. Las vibraciones y los golpes no se transmiten. El consumo de combustible es mayor a 60 km/h, promedio a 90 km/h. La protuberancia de los tacos y el ritmo de su crecimiento son óptimos. La novedad, que vio la luz el año pasado, continúa la tradición del modelo anterior, el KontiWinterViking 2, que "abría" una banda de rodadura asimétrica para "tacos". Se muestran mejor en carreteras "blancas", débiles en asfalto seco. En hielo, las propiedades de aceleración y agarre lateral son muy buenas, la frenada es media. En nieve, la frenada es muy buena (solo los Nokian y Pirelli son mejores), el agarre lateral es aún mejor, pero la aceleración es solo media. Al acelerar, se permite un ligero deslizamiento. En línea recta, guiñan ligeramente, requieren una corrección de rumbo, tiran un poco hacia la nieve profunda. Gestionado bien. Se caracterizan por reacciones iniciales claras. En la curva hay un patín sinuoso, que te permite escribir un giro. No le temen a los ventisqueros. Permiten derrapar, pero prefieren moverse con fuerza. Vuelven a salir sin ningún problema. Caminan con más suavidad sobre asfalto que sobre una carretera cubierta de nieve. Al corregir la dirección, el conductor es asistido por un "cero" claro y comprensible. En asfalto seco, los frenos son débiles, a la par con el Kama, en asfalto mojado, en promedio. Zumban con una pisada en una carretera nevada. Transmiten vibraciones a partir de pequeñas irregularidades al cuerpo. El consumo de combustible es alto a 60 km/h y promedio a 90 km/h. La protuberancia de los montantes está al borde de lo permisible, pero, sin embargo, los tacos se sujetan de forma muy segura. Nacieron en 2009, pero ya se han modernizado: se ha actualizado la composición de los neumáticos y los clavos. Son comparables al Continental en términos del equilibrio de las propiedades de agarre en carreteras "blancas" y "negras" (se da preferencia a las primeras). En el hielo, frenan muy bien (solo el Cordiant es mejor, que tiene tacos fuertes), las propiedades de agarre lateral son medias y la aceleración es la mejor. En la nieve, la situación es la misma: la frenada es muy buena, mantienen la media y aceleran mejor que nadie. El recorrido en la recta cubierta de nieve se mantiene muy bien, el volante está despejado. Manejo: Respuestas precisas en todos los ángulos de dirección. El comportamiento es estricto, el coche se atornilla en la curva con un ligero derrape de ayuda. Se puede girar con el volante o soltar el acelerador. No le temen a los ventisqueros, los superan con confianza en cualquier modo. En la recta de asfalto, no se sienten muy seguros: un rumbo despejado aquí se ve obstaculizado por un "cero" indistinto, grandes ángulos al corregir el rumbo y dirigir el eje trasero. En asfalto seco frenan muy mal (solo Cordiant es peor), en asfalto mojado frenan un poco peor que la media. Hacen mucho ruido, anuncian un cambio en el recubrimiento. Pican desagradablemente en pequeñas irregularidades. Económico a cualquier velocidad. La protuberancia de los montantes está al borde de lo permisible. A pesar de esto, se sujetan de forma muy segura en la goma. Se crearon en 2009 y se han vendido desde entonces. Son los únicos neumáticos líderes equipados con clavos con un núcleo redondo, que no está de moda para los estándares actuales. El mejor equilibrio de agarre en todas las superficies que se puede encontrar en las carreteras invernales. En hielo, hay mejores propiedades de agarre lateral, aceleración media y buen frenado. En la nieve, hay una mejor aceleración, un agarre lateral medio y una frenada muy decente. Al derrapar, la eficiencia de aceleración se reduce ligeramente. En línea recta, caminan uniformemente, sobre una superficie heterogénea merodean un poco, como si eligieran a qué aferrarse, pero no se desvían del rumbo previsto. La capacidad de control es buena: reacciones claras, ejecución rápida, comportamiento claro. En una curva, la velocidad está limitada por una ligera deriva del eje delantero. La nieve profunda se supera con confianza. Son fáciles de arrancar, maniobran obedientemente, generan confianza y salen en reversa de manera confiable. Caminan suavemente sobre el asfalto. Los expertos notaron una sutil tendencia a dirigir el eje trasero al cambiar la trayectoria. La frenada es media, independientemente del estado del asfalto, ya sea seco o mojado. Solo hacen ruido sobre el asfalto a alta velocidad. Transmita sacudidas de luz de golpes medianos. Económico a 90 km/h, a 60 km/h los resultados son mejores que la media. La magnitud de la protuberancia de los pernos y la tasa de crecimiento de la protuberancia no dejan lugar a dudas sobre su durabilidad. El potencial de los neumáticos creados en 2007 aún no se ha aprovechado plenamente. La modernización (renovación de la carcasa, compuesto de caucho y transición a tacos hexagonales) permitió mostrar un resultado excelente: ni una sola característica débil en las propiedades de agarre. Sobre hielo, la aceleración y el agarre lateral son muy buenos, la frenada no es inferior a ellos. En nieve, hay mejor frenado y agarre lateral, la aceleración es media. En la recta "blanca" van suavemente. Me gustó el "cero" muy claro y comprensible. El manejo es incondicionalmente bueno. Las reacciones claras con respuesta instantánea se combinan con un comportamiento amable y felino. Las transiciones hacia y desde la diapositiva son muy suaves y predecibles. En el límite, hay una demolición no intimidante de la parte delantera. Es mejor superar la nieve profunda en movimiento, y si te levantas, es mejor comenzar sin resbalar. En la recta de asfalto, van suaves, pero al corregir el rumbo, los expertos notaron un "cero" no del todo claro y una dirección fácil del eje trasero. Frenan moderadamente tanto en superficies secas como mojadas. Hacen ruido con banda de rodadura y tacos, con un pico a una velocidad de 50-60 km/h. En términos de consumo de combustible, son similares a Michelin: son económicos a 90 km/h, a 60 km/h los resultados son mejores que la media. Después del rodaje, la protuberancia de los pernos es normal, pero el aumento de 0,2 mm durante las pruebas inspira preocupación por la durabilidad de los tacos. Durante las pruebas, las tres ruedas perdieron 10 piezas. Pirelli ya ha respondido a nuestra información sobre los tacos perdidos y ha tomado medidas. Cm. ZR, 2011, Nº 9. RESULTADOS EN TABLAS (todas las tablas se abren en tamaño completo haciendo clic):Junto con el autor, los neumáticos fueron probados por Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV. Nos gustaría agradecer a los empleados del sitio de pruebas de AvtoVAZ DTR, a la empresa Volgashintorg de Togliatti, así como a las empresas de neumáticos que proporcionaron sus productos para la prueba para el soporte técnico.