ZR. ES ha tratado de comprender, ¿es diferente esta escuela контраварийного conducción de un par de docenas de las ya existentes análogos...
La "cuota de entrada" mínima a la academia es de 2500 rublos por una lección de dos horasNo había nada sensacional en la información expresada por los representantes de la Academia de Conducción Renault en una conferencia de prensa especialmente convocada. Cinco niveles de formación: desde el curso elemental inicial (formación de conductores noveles que aún recibirán una licencia) hasta programas deportivos individuales con un viaje a las carreteras de circunvalación de la parte europea de Rusia. El campo de entrenamiento básico, como muchas otras escuelas (incluida, por ejemplo, la escuela de conducción BMW), es el campo de Khodynka. Puedes aprender tanto al volante de tu propio coche como en los coches de la escuela, incluyendo el crossover con tracción total Koleos, el popular Megane y el hot hatchback Clio RS, que es considerado casi el mejor de su segmento. En el papel de instructores están los pilotos de carreras que continúan compitiendo hasta el día de hoy o han terminado sus carreras hace relativamente poco. Además del conjunto habitual de frases sobre la alta tasa de accidentes, el bajo nivel de habilidad del propietario medio de un automóvil ruso y la necesidad de mejorar constantemente la cultura de conducción... Hasta ahora, la academia solo ofrece programas de "asfalto", pero hay planes para capacitaciones "todoterreno" para propietarios de crossoversRespondiendo a la pregunta de ZR. RU, en la que los creadores de la academia ven su ventaja única sobre los competidores, el director general de la escuela (y al mismo tiempo uno de los instructores) Pavel Nechaev dijo: "El hecho de que nuestros instructores conduzcan coches Renault y conozcan muy bien estos coches". Sin embargo, un conocimiento cercano de la carrera de carreras de la mayoría de los instructores indica que conducían autos de otras marcas al límite. Por ejemplo, el crossman, piloto de karts y piloto de ring Mikhail Tyagunov en los últimos años ha actuado principalmente en varios modelos de Lada o en VW Polo. E incluso Mikhail Skripnikov, un piloto de rally estrechamente asociado a la marca Renault, consiguió sus victorias y premios al volante de Logan y Sandero, que aún no están en la flota de la academia (sin embargo, dicen que el Logan, modificado según las recetas deportivas, debería aparecer en un futuro próximo). Mikhail Skripnikov ganó dos veces la Monocopa Logan Rally, y luego ganó y ganó premios (en su clase) en las etapas del campeonato y la Copa de RusiaMás notable parece ser el "origen" de la academia en sí: opera bajo la marca Renault, pero en realidad es un contratista, una empresa independiente que no tiene nada que ver con la oficina de representación rusa del fabricante de automóviles francés. Durante varios años, Power Com ha estado organizando pruebas de manejo y capacitaciones de manejo para una variedad de clientes, desde entusiastas de los automóviles comunes hasta grandes corporaciones. Al mismo tiempo, es la rama rusa de la empresa francesa Power Com, que se dedica aproximadamente al mismo nivel, pero a un nivel europeo más alto (cuenta con una veintena de instructores, incluidos varios atletas relativamente exitosos). El fundador de la empresa, el ex piloto de rally Dominique Desponce, no solo permitió a los rusos usar su propia marca, sino que también participa en el trabajo de la rama rusa. Por ejemplo, fue él quien dirigió la selección de instructores para la Academia de Conducción Renault, cuando diez de los quince solicitantes fueron eliminados. Además, no solo se evaluaron las habilidades de conducción en sí, sino también las habilidades "pedagógicas" necesarias para el instructor: la capacidad de trabajar con personas: por un lado, escuchar sus deseos y, por otro lado, no dejarse llevar por sus histerias. La academia cuenta con su propia autocaravana, que te permite realizar clases teóricas, tomar café o simplemente esconderte del mal tiempo en cualquier pista y cualquier sitio. Pero, según los instructores, no hay nada inusual y fundamentalmente nuevo en él en comparación con los métodos que utilizan las escuelas rusas existentes. "Las diferencias están más bien en la organización del proceso", dice Mijaíl Skripnikov. "Por ejemplo, nuestros estudiantes no se "quedan inactivos" ni un minuto: si una persona no está conduciendo, se sienta en el asiento derecho o en la parte trasera, observa las acciones de su compañero de clase, ve sus errores, escucha los comentarios del instructor. Tradicionalmente, cada lección termina con la llamada "hora libre", cuando la iniciativa pertenece a los estudiantes: pueden hacer preguntas a los instructores y pedirles que trabajen en algunos elementos individuales adicionales..." Para muchos clientes potenciales de la escuela, puede ser importante cuán cercana será la comunicación personal de los instructores con los estudiantes. Existe la opinión de que algunas escuelas son demasiado aficionadas a la "opción de distancia", cuando todas las calificaciones, consejos y recomendaciones se transmiten por radio, y el instructor rara vez se sube directamente al automóvil del estudiante. Cuando se le preguntó al respecto, Mikhail Skripnikov respondió que aproximadamente la mitad del tiempo se dedicará a la comunicación remota y la otra mitad a la comunicación cara a cara. La Renault Driving Academy comienza oficialmente su trabajo en octubre, se puede encontrar más información al respecto en el sitio web de la academia. Además de Renault, BMW, Mercedes, Audi y Jaguar ya tienen escuelas de conducción "de marca" en Rusia, y la Academia de la Velocidad Sergey Uspensky está estrechamente asociada a la marca Subaru, aunque no tiene un estatus oficial