¿Por qué los datos sobre el consumo de combustible, los fabricantes de coches, no coinciden con los indicadores? Esta a menudo surge la pregunta responde el doctor en ciencias técnicas Klaus Tipo de Brandenburger, ingeniero del grupo Volkswagen».
Las condiciones medidas en los tambores NEFZ son bastante difíciles de replicar en un entorno del mundo real. Después de todo, las pruebas se realizan a una temperatura agradable de 20 ° C, con los consumidores de energía apagados y sin referencia a la situación del tráfico en constante cambio. En Europa y más allá, el llamado nuevo ciclo de prueba europeo NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus) se utiliza para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Consta de una parte urbana con una longitud de 4 km y una sección suburbana de 7 km, para cada una de las cuales el consumo de combustible se calcula por separado. A partir de los datos obtenidos, se calcula el indicador general para toda la distancia de 11 kilómetros. Estos tres valores de consumo -urbano, suburbano y mixto- se dan en los documentos de certificación del coche, también se publican en folletos publicitarios y catálogos como información para los posibles compradores. El indicador de consumo de combustible en el ciclo combinado se utiliza en Europa para calcular el impuesto sobre el transporte. Quizás por eso se pone a menudo en primer plano, y otros dos significados, no menos importantes, se imprimen en letra pequeña o se ignoran por completo. Aunque para los consumidores, es el rango entre los costos urbanos y suburbanos lo que es mucho más informativo: demuestra claramente cuánto depende el apetito de combustible de un automóvil de las condiciones de funcionamiento. E incluso las publicaciones automotrices técnicamente competentes a menudo se olvidan de esto, comparando los resultados obtenidos durante las pruebas solo con los costos en el ciclo combinado. No cabe duda de que existe una discrepancia entre los datos oficiales de consumo de combustible del fabricante y los valores de funcionamiento. La razón principal es que el consumo real a menudo se compara solo con el ciclo combinado NEFZ. Por ejemplo, tomemos los datos obtenidos durante las pruebas NEFZ del Volkswagen-Golf con un motor de 1.4 litros y 122 caballos de fuerza. Consumo medio de combustible en el ciclo NEFZ de un Volkswagen Golf (1,4 l, 90 kW/122 CV, manual de 6 velocidades). Todos los esquemas se abren en tamaño completo haciendo clic. En ciclo combinado, extrae 6,2 l/100 km del depósito, un 32% menos que en ciudad (8,2 l) y un 18% más que en carretera (5,1 l/100 km). El spread es sólido, pero la mayoría de los valores registrados por los propietarios en la operación real se encuentran en este rango. Además, el NEFZ demuestra perfectamente cómo la longitud de la ruta afecta al consumo de combustible. Si en todo el tramo de 11 kilómetros el Golf quema un poco más de 6 litros por cada cien, en los primeros 2 km, cuando el motor aún no se ha calentado, la cantidad de combustible gastado es casi el doble. Conclusión: durante viajes cortos, el consumo puede superar incluso la cifra más alta declarada: la ciudad. CONFIRMADO POR LA PRÁCTICA Comparemos los tres valores oficiales indicados por el fabricante con el consumo real de combustible que registré. El Volkswagen Polo 1.4 TDI (año de modelo 2004) ha recorrido un total de 9.700 km. El consumo combinado de este modelo es de 4,5 l/100 km, y la media medida por mí para los 633 viajes es de 5,1 l/100 km, es decir, sólo un 13% más. Tal diferencia es insignificante, si se considera de cuántos factores depende el apetito por el combustible. Por ejemplo, ¿cómo afecta la temperatura del aire ambiente? Para investigar esto, registré las lecturas del termómetro y el medidor de flujo durante mucho tiempo en cada viaje al trabajo. Y en diferentes coches, gasolina y diésel, pero siguiendo el mismo estilo de conducción. A temperaturas entre 1 y 5 °C, el caudal en el punto de referencia de 10 kilómetros no difiere del indicador de ciclo combinado obtenido por el método NEFZ. Además, coincidieron las curvas para las modificaciones de diésel y gasolina. Pero la conclusión más importante: una disminución de la temperatura exterior de 20 °C conduce a un aumento del consumo de combustible en un 20% de media. Por supuesto, la razón no está solo en el motor sin calentar, sino también en el lubricante espesante en la caja de cambios, el diferencial, los cojinetes, la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos y la peor aerodinámica debido al aumento de la densidad del aire a bajas temperaturas. Consumo de combustible en condiciones reales del Volkswagen-Polo 1.4 TDI en comparación con el ciclo NEFZ. La naturaleza del viaje afecta a la economía de forma aún más notable. Al medir, incluso la aceleración forzada a corto plazo en una marcha más baja aumentó el consumo de manera mucho más significativa que una caída en la temperatura: los resultados de tales carreras resultaron ser absolutamente inadecuados para el análisis. Por lo tanto, decidí tomar otra serie de mediciones, con una conducción económica y con una conducción enfáticamente deportiva. La diferencia en el puesto de control de 10 kilómetros fue de alrededor del 25%. Piénselo: ¡solo la temperatura y el temperamento del conductor pueden aumentar el consumo casi a la mitad! Naturalmente, las pruebas realizadas en condiciones de invernadero en tambores en funcionamiento en la mayoría de los casos no repiten viajes reales. Por lo tanto, los indicadores indicados en el catálogo del fabricante diferirán del consumo de combustible operativo. E independientemente del método por el cual se llevaron a cabo las pruebas. En condiciones de funcionamiento reales, el consumo de combustible está influenciado por muchos factores. Por lo tanto, los indicadores en diferentes condiciones pueden diferir incluso dos veces. La importante publicación alemana Auto, Motor & Sport comparó sus propias mediciones de Volkswagen de gasolina y diésel con el consumo de combustible indicado por el fabricante. Además, el registro indica tres indicadores de consumo en cada prueba. Además de la prueba media, registra el mínimo, medido según su propia metodología, y el máximo, obtenido durante la prueba. El rango de estos valores es cercano al rango urbano-suburbano, y esto demuestra una vez más que el NEFZ proporciona al consumidor datos bastante fiables y útiles sobre el consumo de combustible. Klaus Rohde-Brandenburger: "En el funcionamiento real, por muchas razones, hay inevitablemente una diferencia en el consumo de combustible, por lo que la teoría siempre estará reñida con la práctica". Mirando las publicaciones periódicas, noté la diferencia en los costos entre los resultados de las pruebas de manejo de diferentes revistas. Para los mismos modelos, alcanza el 27%. Al mismo tiempo, la mayoría de los valores de la prueba se ajustan al intervalo entre el consumo urbano y el consumo suburbano. Otra fuente de indicadores reales de eficiencia es Internet. Aquí encontré los costos presentados por veinte propietarios de un Golf 1.4 TSI (90 kW y transmisión manual) que condujeron al menos 10.000 km en 2008. El valor medio es de 7,08 l/100 km, lo que supone sólo un 12% más que el consumo combinado. Solo la verificación del consumo de combustible en un banco de pruebas de rodillos dentro de la NEFZ en las condiciones prescritas para las pruebas de certificación de tipo puede ser físicamente confiable. Los datos de consumo del fabricante son solo una guía que permite a los compradores compararlo con otros modelos de automóviles. ¿QUÉ HAY QUE TENER EN CUENTA? El consumo medio de combustible en la vida cotidiana está influenciado por: la longitud de la ruta; velocidad; modo de cambio de marchas; frecuencia e intensidad de la aceleración y el frenado; temperatura exterior; consumidores de corriente encendidos (unidad de aire acondicionado, sistemas de entretenimiento, calentadores eléctricos); carga adicional (pasajeros, equipaje, carga en el techo, remolque); densidad y velocidad del flujo de tráfico.