El jefe de la SA «de Goodyear Rasha» Benjamin Виллот, respondiendo a las preguntas de la redacción y de los visitantes ZR. ES, habló sobre la самонакачивающихся neumáticos, neumáticos para el Veyron y de la planta de Goodyear en Rusia. . .
Benjamin Villot tiene 39 años, proviene de la ciudad belga de Verviers Benjamin Villot asumió el cargo de CEO de la sucursal rusa de Goodyear hace unos meses y, por lo tanto, aún no está acostumbrado a las peculiaridades del tráfico en Moscú. Pero ha estado trabajando para la mundialmente famosa compañía de neumáticos durante quince años y, por lo tanto, estaba listo para responder casi cualquier pregunta compuesta tanto por periodistas como por lectores de ZR. RU ZR. RU: - Sr. Villot, tanto nosotros como nuestros lectores estamos muy interesados en la "cocina" de crear un automóvil. ¿Es la elección del fabricante de automóviles de un proveedor de neumáticos uno de los elementos de esta "cocina"? ¿Puedes levantar ligeramente el velo, cómo está organizado el proceso? ¿Qué tan diferentes difieren los diferentes fabricantes en su enfoque para elegir un proveedor de neumáticos? ¿Es posible decir que algunos, por ejemplo, están interesados principalmente en el precio, otros están interesados principalmente en la calidad? B.V.: - El esquema general de trabajo es el mismo. La empresa fabricante tiene una especificación de neumáticos para un modelo de automóvil específico. La especificación (puede caber fácilmente en una hoja de papel normal) especifica los requisitos de resistencia a la rodadura, durabilidad, propiedades de agarre y otros parámetros básicos. La especificación se envía a todas las compañías de neumáticos que puedan estar interesadas en el suministro y la cooperación con la que el fabricante de automóviles considere posible (usted entiende que el fabricante de superdeportivos no completará sus automóviles con neumáticos de una marca poco conocida). Después de eso, comienzan las negociaciones, por separado entre ingenieros, por separado entre gerentes, discutiendo volúmenes de suministro y precios. Aquí es probablemente donde comienzan las diferencias: después de todo, las negociaciones con diferentes fabricantes de automóviles se llevan a cabo de diferentes maneras. Pero, por desgracia, no puedo entrar en detalles. ZR. RU: - Pero si las partes no llegan a un acuerdo, ¿cuál se convierte a menudo en la razón de esto? ¿El precio de la emisión - o tal vez a veces Goodyear recibe tareas que la empresa no puede cumplir? B.V.: - Los fabricantes de automóviles nunca requieren algo sobrenatural desde un punto de vista técnico de los fabricantes de neumáticos. Todas sus solicitudes son factibles. Y el obstáculo suele ser la cuestión comercial. ZR. EN: - Hubo mucho ruido alrededor de los neumáticos Michelin, creados específicamente para el superdeportivo Bugatti Veyron. Goodyear tuvo la oportunidad de convertirse en proveedor de neumáticos para este automóvil, ¿recibió la empresa una especificación para los neumáticos en cuestión? B.V.: Cuando se trata de tales órdenes históricas, toda la información es confidencial, y no puedo responder ni "sí" ni "no" a su pregunta. Pero pongámoslo de esta manera: en la gran mayoría de los casos, si un fabricante de automóviles se está preparando para lanzar un nuevo modelo (de un automóvil pequeño a un superdeportivo), envía una de las solicitudes a Goodyear. Por ejemplo, el automóvil Rolls-Royce Phantom en la fábrica está equipado solo con neumáticos Goodyear. Benjamin Villot es entrevistado por el editor en jefe de ZR. RU Vladimir Solovyov ZR. RU: - Cada neumático nuevo ahora está mejorando un poco más que el anterior. Pero si no estamos hablando de mejoras graduales, sino de avances tecnológicos, ¿en qué áreas se pueden esperar? ¿Dónde está la mayor "reserva" para una mayor mejora de las tecnologías? B.V.: El desarrollo y mejora de los neumáticos es la búsqueda del equilibrio perfecto entre los tres parámetros más importantes: baja resistencia a la rodadura, alta durabilidad y altas propiedades de agarre. No tiene sentido mejorar significativamente un indicador en detrimento de los otros dos. Por lo tanto, en el campo de la mejora del diseño de neumáticos y materiales, los fabricantes se están moviendo en pasos relativamente pequeños. Los avances son posibles más bien en el campo del "equipo adicional" de neumáticos. Por ejemplo, los especialistas del Centro de Investigación Goodyear en Luxemburgo están trabajando activamente en neumáticos de mantenimiento de aire, neumáticos que, con la ayuda de una bomba integrada, mantendrán la presión de aire recomendada. Por supuesto, esta tecnología no aparecerá en el mercado mañana. Pero hay interés en ello: no es por nada que nuestros investigadores recibieron subvenciones del Departamento de Energía de los Estados Unidos y de una de las instituciones de la UE por un monto de hasta un millón y medio de dólares. . . Una pregunta del Merry Fellow, un visitante de ZR. EN: - Los fabricantes invierten mucho dinero en mejorar las propiedades de agarre de los neumáticos. Pero, ¿tiene sentido? ¿La seguridad no depende principalmente de la adecuación del conductor? Después de todo, si conduce con la cabeza, tendrá tiempo para reducir la velocidad y encender incluso los neumáticos más baratos. Y la constante obmusolivaniya en los medios del tema, cuán "tenaces" son ciertos neumáticos, en mi opinión, solo reduce la adecuación de los conductores: las personas inconscientemente comienzan a conducir de manera más arriesgada, poniendo neumáticos "fríos". ¿Tal vez es mejor invertir el mismo dinero en trabajar en la durabilidad de los neumáticos? B.V.: Usando esta lógica, podemos llegar lejos. No pongamos airbags y cinturones de seguridad en los automóviles, no trabajemos en sistemas de estabilización; después de todo, no se compra un automóvil para usar todo esto. No me malinterpreten: al producir y vender neumáticos con buen agarre, no alentamos a los conductores a conducir al límite. Pero cualquiera, incluso el piloto más cauteloso, puede encontrarse en una situación extrema sin culpa propia, y nos alegra que con los neumáticos Goodyear tenga el margen de agarre necesario. Una vez más, una situación extrema es un concepto relativo. Y si Goodyear no trabajara constantemente para mejorar el agarre, muchas de las situaciones que ahora consideras absolutamente inofensivas serían extremas. Como lo demuestran numerosas encuestas que determinan los principales deseos de los conductores, los propios consumidores en Rusia esperan mayores propiedades de agarre, especialmente de los neumáticos de invierno. Esta es la base de la seguridad, y no debe descuidarse. ZR. Por cierto, Goodyear tradicionalmente presta especial atención a la lucha por la seguridad vial. Si resumimos los muchos años de experiencia de la empresa en esta área, ¿qué métodos han demostrado ser los más efectivos? B.V.: - Preferimos apoyar iniciativas orientadas a la seguridad creadas por organizaciones gubernamentales o públicas. Esto incluye proporcionar la información que tenemos (que se recopila de forma continua, no como parte de ninguna campaña a corto plazo) y actuar como expertos en una amplia variedad de temas relacionados con el tráfico. Benjamin Villot estudió economía y administración de empresas en las universidades de Lieja (Bélgica) y Leicester (Reino Unido) Pregunta de Sayonara, un visitante de ZR. ES: - ¿Goodyear planea volver a la Fórmula 1, donde se han ganado muchas carreras con los neumáticos de esta marca? B.V.: No solo mucho, Goodyear es la marca de neumáticos más exitosa en la historia de la Fórmula 1. Nuestros neumáticos han llevado a los pilotos a la victoria 369 veces y este récord aún no se ha superado. . Pero ahora no consideramos que la Fórmula 1 sea la mejor opción para invertir. En nuestra opinión, es mucho más importante invertir dinero en investigación que nos permita mejorar los neumáticos de carretera utilizados por millones de conductores, en lugar de dos docenas de conductores. Pregunta de naTycuH, visitante de ZR. RU: - ¿Hay algún plan para reemplazar el neumático Duragrip (el neumático Excellence también apareció en la pregunta, pero ya ha sido reemplazado por el modelo Efficient Grip - ed.) B.V.: - Por supuesto, con el tiempo, este modelo dará paso a uno nuevo, pero Duragrip apareció en el mercado no hace mucho tiempo para planificar fechas específicas para su reemplazo. Pregunta de Mileshin S.V., visitante del sitio web de ZR. Varias marcas de neumáticos de fama mundial ya han lanzado sus fábricas en Rusia, pero no Goodyear. ¿Tiene la compañía algún plan para abrir su producción en Rusia? B.V.: En primer lugar, quiero decir que Goodyear considera a Rusia como un mercado con un potencial muy alto: este potencial se debe al tamaño del país, la población y la modernización activa de la flota. El mercado ruso está creciendo, también queremos aumentar nuestras ventas, y de ninguna manera en un uno o dos por ciento al año. Hay varias formas de lograr este objetivo, abrir su propia producción es una de ellas. Estamos considerando cuidadosamente todas las opciones, pero, desafortunadamente, no puedo compartir ningún detalle todavía. Una pregunta de Fondec, usuario del sitio web de ZR. RU: ¿Aceptan sus neumáticos para reciclar? B.V.: Sí, hay tres distribuidores de Goodyear en Rusia: Moscú (Protector-Next), San Petersburgo (Good Wheels) y Togliatti (Volga Tire Company), que se dedican al corte de bandas de rodadura y al recauchutado de neumáticos en equipos certificados por nosotros. Pero asegúrese de aclarar que estamos hablando solo de neumáticos de camiones. ZR. RU: - Hacia el final, una pregunta tradicional para aquellos que han llegado recientemente a Rusia. ¿Cuáles son sus primeras impresiones de nuestro país, positivas y negativas? B.V.: - Estoy impresionado por lo diversa que es la flota de Moscú: el Pobeda, lanzado hace cincuenta años (y operado como un automóvil para todos los días, y no como una exhibición de museo), y una versión exclusiva de algún superdeportivo, que no encontrarás ni siquiera en Mónaco, puede ir cerca. Y, por supuesto, el tráfico es impactante. He trabajado en muchas grandes ciudades, desde Tokio hasta São Paulo, pero en ningún otro lugar su horario de trabajo depende más del tráfico. En Moscú, cuando planifique su día, ¡asegúrese de revisar el mapa de tráfico! P.S. Dado que la pregunta publicada en el sitio de un representante de Grunwald está relacionada con las relaciones intercorporativas entre empresas específicas, la respuesta se hará de manera específica. Se ruega al representante de Grunwald que hizo la pregunta que se ponga en contacto con la oficina editorial escribiendo un correo electrónico a news-info@zr. Antes de dirigir Goodyear Russia LLC, Benjamin Villot estuvo involucrado tanto en la comercialización de neumáticos para camiones como en las relaciones con los fabricantes de automóviles.