El actual rusa del comprador presupuestario sedán de una difícil elección, especialmente si se trata de realmente moderna y de gran calidad, en todos los sentidos, el coche. Hoy en la cima de los rankings de popularidad en este segmento, el Hyundai Solaris y la berlina de Volkswagen Polo
VW Polo Highline, transmisión automática 583 700 rublos y Hyundai Solaris Family, transmisión automática 639 000 rublos. Hasta hace poco, el prefijo "presupuesto" de un automóvil implicaba minimalismo en el equipamiento y una cierta simplificación, a menudo obsoleta del diseño, siempre que se cumplieran los requisitos de certificación obligatorios. Y todo en aras del low cost y las grandes circulaciones, que no deberían recaer en los concesionarios de coches. Un ejemplo llamativo de esto son los modelos VAZ, especialmente los "clásicos" de 40 años que se han modernizado muchas veces, Daewoo Nexia, ZAZ Chance y similares. En los últimos años, el sector económico, que siempre ha sido un detalle para los fabricantes de automóviles, se ha dividido en dos campos: los ya mencionados, los más baratos (hasta 250.000 rublos) y los "nuevos", que cuestan de una vez y media a dos veces (en configuraciones básicas) más. La demanda de estos últimos no es menor hoy en día. Nuestros competidores actuales se encuentran entre estos nuevos empleados de presupuesto. En muchos sentidos, los coches son similares. Ambos son sedanes compactos, de tamaño muy cercano, con un diseño atractivo y una amplia gama de niveles de equipamiento. Incluso las versiones básicas están equipadas con modernos sistemas de seguridad y "comodidades eléctricas", que antes estaban disponibles a precios notablemente más altos. Pero estos coches son interesantes principalmente porque son casi tan populares como otros competidores. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los dos? Nuestra tarea es comprender las diferencias y matices entre estos líderes del mercado. Tradicionalmente, en varios países, incluida Rusia, los sedanes son los más populares incluso en la clase compacta. Sin embargo, la demanda de hatchbacks más prácticos también es considerable. Nuestros competidores actuales también tienen este tipo de modificaciones. La diferencia es que el Solaris de cinco puertas, que apareció más recientemente en los concesionarios de automóviles, está armado con el mismo arsenal de trenes motrices que el sedán. Los niveles de equipamiento también son similares, pero hay cuatro de ellos, no cinco. Se excluye la versión base y la versión base se considera clásica (el sedán tiene la segunda). El resto de los nombres han sido cambiados: para el sedán Optima, para el hatchback - Active, Comfort corresponde a Style y Family - Dynamic. El hatchback es un poco más caro: Classic y Dynamic por 10.000 rublos, y Active y Style por 20.000 y 22.000 rublos, respectivamente (debido a algunas opciones adicionales). La producción de hatchbacks se establece en la misma cinta transportadora que el sedán en San Petersburgo. Con el Polo, la situación es diferente. El hatchback es un pura sangre "extranjero" y está más enfocado al mercado europeo. Apareció un año antes que el sedán y tiene una gama completamente diferente de sistemas de propulsión. En particular, en Rusia se venden automóviles con motores de gasolina: atmosférico 1. 2 (60 y 70 CV) y 1. 4 (85 CV) y 1 sobrealimentado. 2 TSI de 105 CV. Cajas de cambios: transmisión manual de 5 velocidades (excepto 1.2 TSI) o DSG de 7 velocidades (solo 1.4 y 1.2 TSI). Solo hay dos niveles de equipamiento: Trendline y Comfortline. Rango de precios (sin opciones adicionales): 472.000-641.420 rublos. Hay un espacio para la cabeza en la parte delantera, pero el marco bajo del parabrisas limita la visibilidad de un conductor alto Como sabes, ¡no hay compañeros para el gusto y el color! Aquellos que prefieren las formas ultramodernas sin duda elegirán Solaris, otro ejemplo de un diseño "fluido", donde las líneas aerodinámicas de la carrocería se combinan con bordes rápidos en relieve. ¡Espectacular y atractivo! Y también se corresponde exactamente con el estilo actual de los coches Hyundai. En el interior, hay una correspondencia completa con la apariencia. No es sorprendente que no haya ángulos rectos ni superficies planas. Se presta mucha atención a la calidad de los acabados: tanto a los materiales como al diseño en sí. El habitáculo se ve lejos del presupuesto: sólido, pero presentable en apariencia, muchos pequeños detalles brillantes y un claro parentesco en el diseño con los modelos más antiguos de la marca de segmentos más caros. Sin embargo, en aras de la belleza, la practicidad se resintió. La cabina es estrecha y no está diseñada para personas altas. Y si no es tan crítico al volante, entonces en la parte trasera una altura de 175 cm es el límite de lo posible: el techo comienza a presionar en la parte superior de la cabeza. Los cepillos sin marco están en la base, calefacción de su área de estacionamiento, a partir de la versión Comfort El techo está muy inclinado, e incluso un pasajero no muy alto se siente incómodo al sentarse en la parte trasera Polo, por el contrario, la encarnación del sano conservadurismo alemán. El diseño exterior está exactamente en línea con las tendencias corporativas actuales Volkswagen es un sedán muy clásico, casi un Passat, pero en miniatura. Esa es la belleza de esto: a mucha gente le gusta esta filosofía. El interior también hace juego. Tiene un estricto orden alemán: líneas rectas horizontales y verticales combinadas con formas redondeadas de forma regular y un acabado mate agradable y predominante del acabado. El postulado de que nada debe distraer a una persona al volante de la conducción se implementa casi por completo aquí. Por lo tanto, no hay nuevos detalles que sean específicos del Polo. Pero es imposible equivocarse con la marca, solo Volkswagen puede ser así. El interior del Polo tampoco puede presumir de una amplitud especial. Pero en la parte trasera, es al menos un poco más ancho y hay un poco más de espacio para las piernas que en el Solaris. Y el techo no está tan inclinado. Permite que un pasajero con una altura de 180 cm se siente en la segunda fila. Un conductor de dos metros de largo apenas puede caber detrás del volante, pero puede ver más lejos que desde Solaris Entonces, ¿qué coche se ve mejor? Es difícil responder de manera inequívoca: ambos son buenos a su manera, tienen rasgos familiares brillantes y defectos similares. Para una persona de estatura promedio sentada en la segunda fila, el techo no presiona la parte superior de la cabeza. No hay calefacción de su área de estacionamiento aquí Conducido No se puede decir nada, en movimiento Solaris es un automóvil dinámico, fácil de conducir, bastante estable y silencioso en la cabina. Todo es genial siempre y cuando se respete el límite de velocidad y una carretera perfectamente plana fluya bajo las ruedas. Sin embargo, el volante está casi libre de retroalimentación, especialmente en la zona cercana a cero. Pero tiene suficiente precisión. Pero tan pronto como te metes en el tráfico de la ciudad y la velocidad baja a 20-40 km/h, y tienes que moverte a veces sobre adoquines, y a veces en calles que han necesitado reparación de la calzada durante mucho tiempo, la suspensión comienza a "murmurar" desagradablemente en pequeños baches y a retumbar con fuerza en los grandes. El Solaris es un buen coche, pero sólo en buenas carreteras. En los baches, a veces carece de la capacidad energética de la suspensión, y a altas velocidades, retroalimentación en el volante En general, es difícil encontrar fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia (en nuestro caso, 123 hp y transmisión automática). El motor y la automática están bien combinados, la aceleración es esperadamente rápida y las marchas se cambian suavemente y casi imperceptiblemente para el conductor. Pero todavía hay una queja: la transmisión automática no es muy moderna, solo cuatro marchas sin la capacidad de seleccionar marchas manualmente. No es sorprendente que con un fuerte aumento en el suministro del acelerador, el "automático" no esté demasiado dispuesto a cambiar a una marcha más baja, y al adelantar rápido, debe tomar un "espacio" para la reacción de la transmisión automática. Sin embargo, si profundizas en el menú, puedes elegir el modo eco, que te permite ahorrar combustible, pero, por supuesto, empeora ligeramente la dinámica de aceleración. ¿Cómo "responde" el Polo? Un nivel de ruido general ligeramente superior en el habitáculo. Pero su timbre es mucho menos molesto que el solo del colgante Solaris. El motor del Polo es más ruidoso, pero lo suficiente como para enfatizar la sensación de aceleración dinámica. El Polo es un coche bien equilibrado en movimiento. Tiene una alta suavidad de conducción y una gran reserva de capacidad energética de la suspensión. Tampoco hay quejas sobre la precisión y la información del volante, pero la configuración del chasis del Polo es muy "adulta". Empezando por una suavidad de marcha notablemente superior a la del rival, consumo de energía y menor ruido de la suspensión y terminando con una buena respuesta en el volante. La "automática" aquí es mucho más moderna: 6 velocidades, con modos deportivo y manual. Permite evitar los "tapones" característicos de Solaris al cambiar de marcha durante la aceleración. El sofá trasero está moldeado para dos pasajeros, también hay dos reposacabezas, aunque hay tres cinturones de seguridad, formalmente el automóvil es de cinco plazas. Un volante multifuncional con la capacidad de controlar un teléfono móvil, un botón de arranque del motor y un sistema de estabilización dinámica son los privilegios del nivel de equipamiento familiar de gama alta. El "automático" está disponible en todos los niveles de equipamiento excepto en el Base, y es compatible con ambos motores (1.4 y 1.6). En la versión familiar, existen alternativas al motor 1. La popularidad casi igual y frenética de ambos coches es fácil de explicar: modernos en todos los aspectos y bien equipados, comienzan a precios bastante razonables: Solaris, desde 399.000 rublos, Polo, desde 412.800 rublos. El "coreano" tiene dos opciones de motor: 1.4 (107 hp) y 1.6 litros (123 hp), y el "alemán" tiene una: 1.6 litros (105 hp). Ambos coches pueden equiparse con una transmisión manual o automática de 5 velocidades (excepto las versiones básicas). Técnicamente, Solaris ofrece cinco niveles de equipamiento, mientras que el Polo ofrece solo tres. Si consideramos las configuraciones básicas, son casi igualmente pobres: dirección asistida, una (para Solaris) y dos (para Polo) airbags y un modesto paquete eléctrico. En este caso, la diferencia está en un equipamiento con una ventaja mínima para el "alemán", y en precio para el "coreano", pero también con una ventaja muy pequeña. En general, la relación precio/equipamiento es casi paral. Sin embargo, las estadísticas de ventas muestran que las configuraciones enriquecidas son las más demandadas. En nuestro caso, tanto Solaris como Polo con casi el máximo de "carne picada": con transmisiones automáticas, respectivamente, Family -por 639.000 rublos y Highline- por 583.700 rublos. Y no proporcionará "chucherías" como, por ejemplo, arrancar el motor con un botón. Y la llamada manos libres para el teléfono resultará ser un equipo adicional, conectado y no incorporado. Estas son "campanas y silbatos" secundarios, pero convenientes y algo pretenciosos para este segmento, pero Solaris los tiene. Es por eso que Solaris es más fresco en la configuración más completa. El sofá trasero está equipado con tres reposacabezas, pero con un toque de que es aún más cómodo sentarse aquí juntos. En la configuración tope de gama, todos los asientos están tapizados en tejido Livon de alta calidad. El respaldo dividido de la segunda fila de asientos y los espejos con molduras del color de la carrocería también son opcionales. Están equipados con coches de las versiones "más antiguas": Comfortline y Highline Y la versión Highline también se distingue por sus llantas de aleación de 15 pulgadas y sus faros antiniebla delanteros Replica . . . "Desde el inicio de las ventas, el sedán Polo ha sido un gran éxito entre los compradores rusos. Entre enero y abril de 2011, se convirtió en el modelo más popular de Volkswagen, vendiendo más de 10.000 coches en cuatro meses. La tecnología eficiente, la excelente seguridad activa y pasiva, la alta calidad de construcción y los materiales tradicionales y el diseño atemporal de Volkswagen ayudan al nuevo automóvil a alcanzar un nivel fundamentalmente nuevo en este segmento. Andrey Gordasevich, Jefe de Relaciones Públicas de Volkswagen: Solaris es el primer automóvil Hyundai fabricado en la planta rusa de la compañía en San Petersburgo. El objetivo principal de los desarrolladores era crear un automóvil moderno y cómodo, totalmente adaptado a las condiciones climáticas y de carretera rusas. El número de modelos de Solaris vendidos ha alcanzado casi 30.000, ¡y eso solo en los últimos cuatro meses! Ya en abril, el automóvil se convirtió en el automóvil extranjero más vendido en el mercado ruso. Denis Petrunin, Director General de Hyundai Motor CIS En pocas palabras: aquí chocaron dos ideologías en lugar de modelos concretos. La escuela coreana ataca con innovaciones de diseño y una gran cantidad de equipos. El alemán responde con ajustes verificados del chasis y la unidad de potencia, "supera" a los competidores con la racionalidad de las configuraciones y el reconocimiento de sus coches. Andrey Kochetov, editor – La elección entre ellos será más emocional que pragmática. Junto con la "automática", el Polo es mejor: aquí es más conveniente controlar la tracción, mientras que en el Solaris, al conducir por la ciudad, hay una notable escasez de escalones en la transmisión automática. Además, el Polo es preferible para los pasajeros: su asiento trasero es mucho más espacioso que en el Solaris. Andrey Yezhov, Editor