En su hábitat natural a nadie y no necesita demostrar nada: se trata de la tercera generación de diferenciales de «Meganov» Europa en circulaciones impresionantes en los cientos de miles de autos cada año. Sin embargo, en Rusia son cuervos casi blancos; y sólo aquellos que tuvieron la oportunidad de conocer más íntimamente Renault sabe que de facto el talento francés es notablemente más ancha que el alcance de la clase de golf en el que están registrados.
Renault-Megane/Fluence, desde 569.000 rublos Una de cada tres caras En Rusia, "Megan II" no tenía suficientes estrellas del cielo. Y, sin embargo, encontró sus admiradores: al ser barato y espacioso, parecía más respetable que otros compañeros de clase relativamente asequibles. La mayor parte de las ventas fue realizada por el sedán ensamblado en Turquía: los hatchbacks asustaron a muchos con un diseño demasiado extravagante de la popa. La camioneta asustaba con un precio inflado, que los raros automovilistas se atrevían a superar. El nuevo "vagón" no se lleva a Rusia en absoluto. Pero el sedán se ha separado del Megans. Está construido sobre la misma plataforma con una base alargada que la camioneta, pero no solo tiene diferencias significativas en los retratos, sino también su propio nombre "Fluence". Además, la longitud de 4,62 m le permite sentirse como en casa incluso en la clase media. Los hatchbacks también actúan por sí mismos. El tres puertas se presenta como un coupé, lo que determina una imagen más deportiva. Pero el hatchback de 5 puertas tampoco es tan sencillo: carece de la extravagancia de su predecesor y tiene un aspecto muy armonioso, aunque no exento de originalidad y, por tanto, de reconocimiento. Sería lógico suponer que un ramillete tan rico de mejoras visibles debería afectar sin duda al crecimiento de la popularidad del automóvil. ¡No fue así! El Megan II fue uno de los siete más populares en la clase "golf": entre 1,5 y 2 mil coches encontraban sus propietarios cada mes. Hoy, Megan y Fluence juntas pudieron asegurar solo un modesto 16º lugar. Incluso veteranos como el Tiida o el Elantra venden mejor que estos Renault más nuevos y, sin duda, mucho más talentosos. ¿Cuál es el problema con los franceses? Probablemente, la búsqueda de la respuesta debería comenzar con la lista de precios. ¿Cuánto cuesta? Una inspección superficial de los precios no inspira miedo. Además, a primera vista, puede parecer que Renault es completamente barato: un hatchback de la marca europea cuesta desde 569.000 rublos. El sedán es solo diez mil más caro. Además, hay un descuento de 30.000 rublos para los coches ya fabricados. Incluso la configuración básica de "Otentik" no parece ascética en absoluto: al menos ya hay aire acondicionado, un paquete eléctrico, una computadora de a bordo y cierre centralizado. Sin embargo, es inútil buscar "Otentik" con descuento: en Moscú, por ejemplo, no hay más de ellos. Y los que existen cuestan bien por 600 mil: por regla general, los concesionarios intentan pedir autos con opciones. Se piden otros 10.000 rublos metálicos (los coches en blanco, azul o rojo gratis también son muy raros) y, por cierto, de 4000 a 6000 rublos es el coste de entregar el coche en el salón, sí, sí. El último margen de beneficio, por cierto, no se detalla en la lista de precios oficial, pero casi todos los vendedores lo utilizan de forma segura. Aún así, vale la pena pensar detenidamente si necesita un automóvil básico. Una serie de deficiencias le impiden llamar a un automóvil de este tipo una buena compra. En la base, el volante es de poliuretano resbaladizo y barato, además, el conductor no tiene la oportunidad de ajustar el soporte lumbar del asiento. La falta de reposabrazos centrales tampoco es agradable, y si es necesario utilizar el interior para transportar carga de gran tamaño, el respaldo del sofá tendrá que plegarse por completo. Finalmente, en esta versión, solo hay dos bolsas de aire inflables, ¡imperdonablemente poco para un automóvil de la marca Renault, que es conocida por su actitud reverente hacia la seguridad! Por lo tanto, la compra de Megan o Fluence debe considerarse al menos desde la versión de segundo nivel de Confor. Es 37.000 rublos más caro, pero al mismo tiempo carece de muchas de las deficiencias de la configuración básica y, en general, es más adecuado para el papel de un automóvil familiar. Hay un respaldo de sofá dividido (40/60) con tres reposacabezas ajustables, mejor tapicería de tela, cuero bien vestido en el volante, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos traseros, "música" y un cuarteto de airbags. El Expression (más 25.000 rublos) tiene hasta seis bolsas de aire, y el control de clima de 2 zonas y algunos otros equipos en la cabina hacen que un automóvil de este tipo sea más cómodo que el Confor. Además, por solo 7000 rublos, Expression puede equiparse con un cómodo sistema de acceso sin llave. Quizás este Renault debería ser reconocido como la compra más rentable: en términos de equipamiento y acabados, ha superado a muchos compañeros de clase económicos y cuesta de 647.000 a 661.000 rublos, dependiendo de la carrocería. A estos precios, puedes encontrar un coche en stock en los concesionarios, y no esperarlo 2-3 meses, como ocurre con las versiones más baratas. Además, a partir del Expression, es posible pedir un motor de 2 litros más potente con una capacidad de 136 CV con CVT en lugar del motor básico de 106 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros. También hay coches más caros. La versión "Speaker" (por cierto, la mínima posible para un espectacular tres puertas) es interesante con llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, asientos con tapicería de tela mejorada y cuero polipiel joven en los reposabrazos de las puertas. Pero si tales riquezas valen 36.000 rublos adicionales es una gran pregunta. Sin embargo, aquellos que necesitan desesperadamente un interior de cuero o faros de xenón no tienen otra opción: estas opciones sólo están disponibles en Dynamics. Por último, el Privilege más caro (desde 780.000 rublos) está reservado exclusivamente para el Megan Coupé. Aquí no tiene que pagar más por un freno de estacionamiento automático, ESP y bi-xenón adaptativo. Pero con un motor de 2 litros, que permite que el Coupé realice su imagen deportiva al menos un poco, esta belleza costará nada menos que 900.000 rublos. Pero qué elegir, un hatchback o un sedán, es una cuestión de preferencia personal. Por cierto, en la primavera, el cinco puertas se diversificó notablemente: aparecieron tanto las versiones económicas del Konfor-1,6 como las más caras Expression y Dynamic con un motor de 2 litros, anteriormente tales opciones solo eran posibles para Fluence. Pero solo se puede elegir el Megane en la nueva Edición Especial, donde por 17.500 rublos obtendrá llantas de 17 pulgadas, molduras del color de la carrocería y pastillas de pedal de aluminio. Los nuevos niveles de equipamiento permitieron que el hatchback se pusiera al día con el sedán: en el primer trimestre, las ventas de Megan se duplicaron, mientras que Fluence se mantuvo en el mismo nivel. En cualquier caso, la diferencia de precio entre los cuerpos no es tan grande como para ser un factor decisivo. La elección es tuya: si llevas muchas pertenencias y conduces con una cabina llena de pasajeros, elige Fluence. Pero si te gusta el factor de forma hatchback, que es más práctico en algunos aspectos, entonces el Megan será una buena opción. Como ves, cualquier Renault no es tan barato como puede parecer a simple vista. El "Otentik" óptimo en términos de precio alcanza el nivel de "Corolla" y "Mazda-3", que tradicionalmente son tenidos en alta estima por nosotros. Pero el predecesor de la pareja actual, si recuerdan, compitió con figuras más democráticas, que incluyen al Focus, el Peugeot-308 y el Elantra. Fuera y dentro Sin embargo, el comprador de Fluence sabe lo que está pagando de más: debido al impresionante tamaño de los jugadores en el campo de golf, casi nadie puede competir con Renault en términos de capacidad. Mientras tanto, la practicidad de Renault no contradice de ninguna manera el diseño: la apariencia del Fluence no está exenta de agrado y, al mismo tiempo, es bastante original. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que "Fluence" se ve mejor en colores oscuros, una señal segura de que el diseño y la armonía no podían convertirse adecuadamente en amigos. Un hatchback es sorprendentemente diferente de un sedán, y hay más armonía en él: ¡el diseño del Megan puede llamarse casi exquisito! Pero para nosotros, es mucho más importante que este coche pueda presumir de una distancia al suelo, umbrales y parachoques bastante altos. Las grandes molduras sin pintar del ancho de la palma de la mano en las puertas, un faldón hecho del mismo plástico duradero debajo de la popa y neumáticos con un perfil alto hacen que el Megan sea casi una alternativa a un crossover de tracción delantera: para un automóvil de pasajeros económico y práctico, esto es una gran ventaja. Sólo el "Coupé" puede presumir de un origen verdaderamente francés. El resto de los coches tienen un pedigrí más internacional. Las partes de los sedanes y los cinco puertas se traen de Francia a la Bursa turca, donde se ensamblan. Pero esta primavera, Megans y Fluences recibieron un registro de Moscú: ahora se producen en Avtoframos. A diferencia de Logan, estos coches se fabrican utilizando el método SKD, y los coches de colores exclusivamente negros, grises y beige se han convertido en capitales. ¿Confundido por el origen local? En vano. Tuve la oportunidad de evaluar un Renault con números de bastidor turcos, rusos y franceses, y no pude encontrar ningún defecto en ninguno de los coches, a diferencia, por cierto, de los primeros Fluens turcos. El sedán es incondicionalmente bueno en términos de amplitud en la cabina. El margen de espacio en el sofá trasero aquí es bastante comparable al de las berlinas de gama media, gracias a la base alargada. Una persona que mide 180 cm puede sentarse fácilmente "detrás de sí misma", mientras que todavía hay 5-6 cm hasta el respaldo del asiento delantero. Si eliges la versión climatizada, obtendrás conductos de aire para los pasajeros traseros. Y a partir de la versión "Confor", en el sofá aparece un reposabrazos central con un par de portavasos. El interior del Renault suele tener un aspecto excelente: incluso los coches de una clase superior no siempre ofrecen este nivel de acabado. Para los estándares de los coches asequibles, el salón Renault es realmente lujoso. Muchos elementos de diseño se toman prestados de los más caros Laguna, Koleos y Latitude. Para el panel frontal, los franceses no escatimaron en plástico blando, pero incluso en aquellos lugares donde es duro, no hay quejas sobre la calidad. La tela gruesa de las sillas y los reposabrazos es fácil de limpiar. Y si planea el Fluence para el papel de un personal económico, entonces los pasajeros sin duda apreciarán las tres persianas. Conducción Desde el punto de vista del conductor, Fluence y Megane son absolutamente idénticos y más que amigables. Gracias a los impresionantes rangos de ajuste longitudinal (26 cm) y vertical (7 cm) de la silla, así como al ajuste del volante en longitud y alcance, tanto una joven en miniatura como un hombre de dos metros de altura pueden adoptar fácilmente una pose cómoda. Con un sistema de manos libres, la máquina te reconoce por la tarjeta que llevas en el bolsillo y desbloquea las puertas en cuanto la fotocélula de cualquiera de las manillas de las puertas detecta movimiento. Además, al salir del coche, ni siquiera tiene que pulsar los botones del transpondedor: basta con alejarse unos metros del coche y bloqueará todas las cerraduras por sí mismo. Sin embargo, también puede cerrar el automóvil a la fuerza tocando el botón en la manija exterior de la puerta del conductor. ¡Muy conveniente! La ergonomía de Renault está pensada maravillosamente. Hay un control sensato del ordenador de a bordo, grandes bolsillos en las puertas y muchos portavasos. Me gustó que la radio funciona incluso después de apagar el motor, y se queda en silencio solo después de abrir la puerta. Además, no tienes que pensar en apagar los faros: el coche lo hace por sí solo. Es una nimiedad, pero es bueno: no puedes descargar la batería por error. Por desgracia, no estuvo exento de deficiencias. Durante un par de semanas, no pude acostumbrarme a las peculiaridades del control por radio y el control del clima, que difícilmente se pueden llamar intuitivos. Los botones son pequeños e indistinguibles al tacto, y a menudo hay que distraerse y leer los iconos. La radio tiene un control remoto separado debajo del volante: al girar el volante, puede seleccionar rápidamente la estación de radio deseada. Pero tener en cuenta todas las funciones que se cuelgan en ocho botones diferentes requiere entrenamiento. Puede golpear accidentalmente uno de ellos por error, y luego tendrá que deambular de un lado a otro por el menú en inglés en un intento de regresar. De acuerdo, las "teclas musicales" en los radios del volante son más familiares y convenientes. Pero Renault tiene grandes botones de control de crucero, lo que rara vez es útil en nuestras carreteras. Tampoco me gustó que la funda del reposabrazos no se pueda ajustar ni en longitud ni en ángulo. Y los cojines de los asientos delanteros, quizás, son demasiado cortos. Nuevamente, el soporte lateral de las caderas y la espalda debe estar más desarrollado, el mecanismo de acoplamiento de marchas en la transmisión manual debe ser más preciso y el pedal del embrague no debe tener un recorrido tan largo. ¿Y por qué es posible leer música de una unidad flash solo en la versión más cara de Dynamic? Después de todo, ¡una salida USB es solo un centavo! Los botones de calefacción de los asientos delanteros están ocultos en el extremo de la almohada. Pero es imposible determinar por ellos si la calefacción está encendida o no. Es cierto que hay un indicador de encendido en el tablero, pero solo uno para dos asientos. Finalmente, la visibilidad hacia atrás me decepcionó. Incluso si baja los tres reposacabezas, el hatchback tiene pilares traseros anchos y el sedán también tiene una ventana trasera ubicada en un ángulo alto. En ambos casos, el problema se resuelve instalando sensores de estacionamiento. De fábrica, bastante preciso y conveniente, solo se permite "Dinámica". ¿Por qué? En las carreteras... De los 106 caballos de fuerza del motor base de 1.6 litros, no esperaba una dinámica exuberante. Y, de hecho, la naturaleza del motor resultó ser bastante flemática. Hasta que el tacómetro marca 2000 rpm, da la impresión de que el coche está siendo tirado por la cola. Debido al amor francés por los engranajes estirados, el motor gira desagradablemente largo en cada uno de ellos. Sin embargo, no es difícil adaptarse a esta característica. Y luego resulta que el coche todavía es capaz de mostrar algo parecido a un temperamento vivaz. Renault acelera igual de bien tanto a partir de 40 como de 100 km/h: hay suficiente par en todo el rango de revoluciones, sólo hay que recordar tirar de la palanca de la caja de cambios con más frecuencia. Pero la forma más conveniente de controlar el motor es sostener la aguja del tacómetro entre 2500 y 4000 rpm: de esta manera la conducción resulta ser temperamental, pero no espasmódica. Y gracias a un buen aislamiento acústico, también es silencioso. Las mediciones realizadas por los expertos de Za Rulem mostraron que a 100 km/h, el nivel medio de ruido en la cabina no supera los 72,6 decibelios. A modo de comparación: el compañero de clase "Cruise" lo tiene igual a 79,2 dB. Además, el 1.6 también es económico, incluso en las condiciones de conducción "potente". Nunca logré alimentar a Fluence con más de 9.4 litros por cien. Y fuera de la ciudad, el consumo medio puede reducirse fácilmente a 6,8 litros. Pero debes pensarlo bien antes de comprar un 1.6 con transmisión automática. Un coche de este tipo conserva una dinámica más o menos decente sólo hasta los 70-80 km/h, e incluso entonces si desenroscas el motor, como dicen, es rojo. "Megan" o "Fluence" con una transmisión automática de 4 velocidades se pueden recomendar solo a aquellos que no tienen prisa en la vida. Dos litros y una CVT son un calibre completamente diferente. Este tándem es más silencioso, más potente y, lo que es más interesante, no mucho más voraz que un motor de 1.6 litros con transmisión manual. Con un pedaleo tranquilo, es fácil mantener el consumo dentro de los 8 litros. Pero, de nuevo, pocas personas serán dignas de comprar un coche económico por 770-800 mil. Por lo tanto, es bastante lógico que la gran mayoría de los Megans y Fluences vendidos en nuestro país sean de 1.6 "a mano". Y solo en la versión de "Edición Limitada" "Megan-2.0" cuesta 743.500 rublos. La suspensión también es agradable por su intensidad de energía, que traga sin dolor incluso baches realmente grandes. Excepto que en las juntas del hormigón, funciona, quizás, un poco ruidoso. … Los franceses abordaron la rusificación de sus coches con la mayor seriedad posible. En este sentido, el Megan y el Fluence tienen ventajas considerables sobre muchos coches de otras marcas extranjeras. En Europa, la distancia al suelo del Megan es de solo 12,5 cm, pero para Rusia se incrementó en 4 cm. Además, el espacio desde el parachoques hasta el bastidor auxiliar está cerrado con plástico duradero, que protege bien del polvo y las piedras pequeñas. Y la suspensión le permite correr con bastante confianza sobre baches serios: en términos de consumo de energía, se puede comparar con el Impreza, que en este sentido, quizás, sea uno de los mejores de la clase. Además, el Renault tiene umbrales bastante altos y popa volteada. Está claro que desde el punto de vista de la capacidad geométrica a campo traviesa, lo mejor será un hatchback, que tiene un voladizo trasero más corto en 20 cm y una distancia entre ejes de 6 cm. Carga de maletas Por alguna razón desconocida, los ingenieros franceses no proporcionaron ninguna manija en la tapicería del maletero del Fluence: cerrando la tapa, probablemente se ensuciará las manos. Y no coloque el equipaje frágil debajo de bisagras masivas, ya que pueden aplastarlo. Sin embargo, aquí es donde terminan bien las deficiencias de la sujeción del Fluence. Tiene notablemente más ventajas. Puede descorchar el maletero tanto desde el llavero como desde el botón sobre la matrícula. Y su volumen puede considerarse un motivo de orgullo: ¡hasta 530 litros! En esta disciplina, el automóvil se puede comparar nuevamente con los sedanes de clase ejecutiva e incluso ejecutivos. Al plegar el respaldo, no olvide levantar el cojín del sofá (al igual que el respaldo, se corta en partes desiguales), y luego se forma una plataforma plana con un tamaño de 1020 x 1160 mm. El Megan no tiene tales ganchos y la bodega es 24 cm más corta. Sin embargo, gracias a la rueda de repuesto fijada debajo de la parte inferior, el volumen útil máximo del maletero resultó ser decente: 405 litros. Esto es casi un récord entre los hatchbacks de la clase golf. Además, un estante extraíble y una amplia apertura (75 cm) te permitirán transportar objetos mucho más impresionantes en un coche de cinco puertas. Seguridad En las pruebas EuroNCAP, Megan no es solo una excelente estudiante. Logró ganar 37 puntos, ¡nadie más entre los "golfistas" lo tiene! Pero, de nuevo, todo esto es cierto sólo en relación con los coches con un juego completo de airbags. Y esto, por un minuto, es al menos "Expresión". A partir de la misma versión, puede obtener ESP por 19,500 rublos. Para ser justos, observo que ni Megan ni Fluence tienen una necesidad urgente de ello. Con maniobras bruscas, el derrape se desarrolla de manera predecible y suave, e incluso si el automóvil comienza a desviarse fuera de la curva, esto es fácil de corregir con el volante y el gas. Pero la estabilización no será superflua, sobre todo porque no es en absoluto alarmista. La extensa red de concesionarios de Renault se extiende por más de 80 ciudades. En Moscú, se pueden contar 29 centros comerciales y técnicos, en San Petersburgo, una docena. La garantía de los coches es de 3 años o 100.000 km, y el intervalo entre mantenimientos es de 15.000 km. Y aunque el costo de los tres primeros TO es el mismo para todos los concesionarios (9000 rublos), en cada visita al servicio, está obligado a cambiar no solo el filtro de aceite y motor, sino también las bujías y el filtro de cabina. Y para los 60.000 km de kilometraje, en los que se prescribe el reemplazo de todas las correas de transmisión, se deben preparar alrededor de 22 mil. Como resultado, Renault resultó ser la marca francesa más cara de mantener, aunque lejos de ser la más cara entre sus rivales europeos. DECIDIMOS: Acabados de alta calidad, excelente aislamiento acústico, suspensión cómoda y una interesante combinación de buena dinámica con alta eficiencia (1.6MT o 2.0CVT): todas estas son las cartas de triunfo de la familia Megan. Cualquiera de ellos tiene el talento suficiente para ocupar el lugar que le corresponde entre los diez primeros coches de la clase "golf". Pero una lista bastante amplia de defectos ergonómicos, un mantenimiento costoso y una lista de precios complicada, que lo obliga a elegir configuraciones costosas, por desgracia, no contribuyen a la popularidad del automóvil.