repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Algunos de India de la mejor-la venta de coches han fracasado, incluso la más básica de las pruebas de choque, pero ¿debería sorprendernos? Los resultados de algunos de los más populares coches Indios sometidos a la Global NCAP pruebas han confirmado lo que sospechábamos lo largo de todo - India de coches terrible accidente normas de seguridad.
Con ningún gobierno aprobado las pruebas de choque de la instalación en la India (un plan para construir uno se ha retrasado durante años) no puede haber un buen choque de la normativa de seguridad. Por lo tanto, la resistencia a los impactos de los automóviles en la India fue siempre desconocido. Hasta ahora.
NCAPs Primeras pruebas de accidente independientes de algunos los coches que venden mejores en India ha puesto bare cómo unsafe esta casa-los modelos crecidos son, completos con índices de cero estrellas. Según Max Mosley, presidente de Global NCAP, los estándares de seguridad de estos coches son 20 años detrás de los cinco estándares de estrella de Europa y América del Norte. Un damning condemnation, sin duda, pero tener que nosotros besurprised? No si youve sido a India, donde el concepto de seguridad de carretera es inexistente.
La estadística aguanta este hecho fuera. Con encima 160,000 muertes de carretera cada año, India tiene el dubious distinción de habiendo el registro de seguridad de carretera peor en el mundo. Equitación cuatro (o incluso cinco) arriba en una moto sin cascos es un modo de vida y todo el mundo mueve alrededor con un karmic creencia de él wont pasar a mí.
Su no justo las carreteras, tampoco. Las personas mueren caer fuera de trenes y cruzando pistas de tren, también, porque la salud y la seguridad es normalmente tossed fuera de la ventana. Thats Tristemente el estado de mente de más personas en India.
Para el punter también, seguridad isnt una prioridad. Precio, economía de combustible y costado de la propiedad toma precedencia sobre ABS, airbags y ajar zonas. El bueno noticioso es que compradores automovilísticos de tardíos es cada vez más consciente de las características de seguridad más tardías, pero el malos noticiosos es que ellos todavía dont quiere extra de paga para ellos. Ni siquiera airbags, el cual NCAP espectáculo de pruebas es la vida más grande-ahorrativo.
El problema fundamental aquí es la ausencia de contemporáneo normas de seguridad en la India para forzar a los fabricantes a aumentar sus estándares de seguridad.
La NCAP pruebas también indican que los canteranos coches como el Tata Nano y Suzuki-Maruti Cuerpos de alto tienen estructuras de cuerpo débil, aquello aplasta mal encima impacto. Mientras su fácil de conseguir moralistic sobre estos coches de cero estrellas, la realidad es que la seguridad es directamente proporcional a costes. Es los clientes dispuestos o capaces de pagar para cualquier cosa más seguro? El hecho que el Suzuki-Maruti el alto es Indias más grande vendiendo coche por lejano sugiere otherwise.
El Tata Nano wouldnt ha sido los mundos coche más barato si sea engineered con un cuatro índice de estrella. De Tata punto de Motores ve el Nano es todavía mucho más seguro que una familia de cuatro en una bici, los coches cliente pretendido.
Pero, controles o no, shouldnt la seguridad es la responsabilidad de fabricantes también? VW Ciertamente parece para creer que sí. El dual airbag equipó Polo es el héroe del día con su cuatro-protagoniza valorar. El fabricante alemán ha declarado que después de que el NCAP resulta el indio Polo wont ser vendido sin airbags. El Polo isnt un automovilístico thats desnudó de características de seguridad para hacerlo más asequible y VWs enfoque sin concesiones a la seguridad debe ser aplaudido.
Esperemos que otros fabricantes de automóviles que se ven obligados a tomar el mismo enfoque de compromiso para la seguridad a medida que más y más coches Indios son pruebas de colisión por NCAP y sus resultados se hacen públicos. NCAP también podría ser el punto de inflexión en el que los compradores de coches de la mente - de la apatía a la conciencia de lo que es un coche seguro debe ser.
Original text