Subproceso: F1 2014: Mantener apretado, el arte de sobreviraje es volver a

Como la primera prueba de F1 de la temporada, Mercedes jefe Paddy Lowe predice una temporada a savourBrilliant noticias para los fans de la Fórmula 1 en la víspera de la primera prueba de la nueva temporada: sobreviraje está de vuelta.
O al menos lo será en mayor dosis que para muchos un año de acuerdo a Paddy Lowe, director técnico en Mercedes, gracias a la naturaleza torquey de la nuevo-para-2014 1. 6 litros V6 turbo motores, que han desterrado el 2. 4 litros V8s naturalmente aspirados de los últimos años a la historia.
Lowe's, como todo el mundo en el paddock aquí en Jerez, España es cauteloso sobre hacer demasiadas predicciones hasta que los coches han de ejecutar en el enojo por la primera vez, pero él confía en que la regla de sacudir - conducido por el motor de los cambios, pero también incluso permitir que los equipos de un tercio menos de combustible a través de una distancia de carrera, considerablemente más energía eléctrica en cada vuelta, y una reducción en la aerodinámica del sida - para un mejor espectáculo.
Realmente pienso el torque características del nuevos turbo los motores significan veremos más oversteer que hemos hecho para un rato, dichos Lowe. Con la clase de torque curva tenemos, más la reducción en downforce, va a ser apasionante. Ineterestingly, los motores aparecen para sonar mejor demasiado \u2013 tienen algunas tripas detrás les, y entonces tienes el sonido del turbo spooling arriba arriba de aquel. De hecho, uno de los sonidos más interesantes es el turbo spooling abajo cuándo el coche entra las fosas \u2013 mantiene ir para alrededor 15 segundos incluso cuándo el conductor es del throttle.
Mejor todavía, Lowe también considera que el más tardío Pirelli compuesto de neumático dejará conductores a deslizamiento los coches con menos averiando efectos en desgaste de plazo largo. Hasta que probamos no sabremos seguro qué lejos han venido, pero consigo el sentimiento Pirelli ha movido en algún lugar en la dirección correcta, dice.
Eso no es todo, ya sea. El reglamento permite que cada coche 100 litros de combustible por cada carrera que requieren de ellos para ser un 33% más eficiente que el año pasado -, pero ofrecen más libertad durante la calificación, durante los cuales el más valiente de los equipos de viento de los motores para obtener la máxima ataque vueltas, un poco como antaño. Algunos, en la necesidad de un spot de publicidad, incluso puede intentar el mismo truco temprano en la carrera, a pesar de que ciertamente no tiene suficiente combustible para finalizar.
Echar en el esperado unreliability de los componentes nuevos \u2013 un wag está sugiriendo la certeza única es que el pitlane abrirá en 9soy y la primera bandera roja agitará antes de que 9. 02soy, cuándo el primer de muchos coches rompe abajo \u2013 y tienes el makings de una estación que será considerablemente más incierto que muchos de tiempo reciente.
La única lástima es que la apertura de algunas de libertad de la parte delantera reglamento ha conspirado para trabajar con un sistema obligatorio de menor sección de nariz por razones de seguridad, el resultado en algunos de ellos bastante peculiar aerodinámico soluciones. Por ahora, la frase " de los delfines nariz' ha sido acuñado por la resultante de la mirada - una descripción que mucha gente en el paddock (y con bastante razón, yo diría) es injustamente cruel en los delfines.