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Acerca de problemas con la telemetría en invierno 2013 año pruebas

Varios equipos de fórmula 1 participar en las pruebas de invierno 2013, quejándose de la nueva versión de la unidad de control electrónica estandarizada (ECU). Debido a problemas con el software ingenieros no recibir la telemetría de máquinas en tiempo real.
Unidades de control electrónicas para todos los equipos de la división de Campeonato de la empresa suministra McLaren-McLaren Electronic Systems (MES). En 2006 se firmó el contrato de la FIA, y a principios de 2008, todos los coches fueron equipados con la primera versión del aparato, TAG-310. Más tarde fue reemplazado por el TAG-310B.
Desde hace varios años el uso de bloqueos, su trabajo no causó prácticamente sin quejas. No en vano, cuando la FIA anunció un concurso para la creación de nuevo ECU para el periodo 2013-2015, Victoria ganó otra vez un MES.
La compañía ha desarrollado una nueva generación de ECU-TAG-320. Estas nuevas unidades tienen más fuertes antes y debían aplicarse en las máquinas con turbomotorami V6 y más poderoso sistema ERS. Sin embargo, la introducción de nuevas normas sobre motores fuera de borda se pospuso por un año. Y en lugar de continuar con sistemas antiguos, la FIA decidió introducir inmediatamente TAG-320, pero con el software adaptado, que fue desarrollado específicamente para la temporada 2013.
Según la lógica de los representantes de la FIA, el inicio anterior de la operación era ayudar a identificar las brechas potenciales, y realmente no se hicieron esperar. El coche dejó las cajas y las pantallas son monitores técnicos permanecidos vacíos. En palabras del Director Williams Dickie Stanford, "podríamos no comunicamos con la máquina.

Pronto se comprobó que el problema no es con el bloque y el software para él. El hecho del asunto es que a diferencia de la anterior generación de ECU nuevo software no era totalmente genérico-un pedazo de software desarrollado por los equipos y sus socios.
Esto se hizo para dar a los equipos la oportunidad de trabajar con una interfaz más cómoda para ellos, aunque sobre la base de la carcasa estándar. "Queríamos tomar lo mejor de ambos mundos", explicó el Gerente de desarrollo de MES Tim Strafford. Pero una cosechadora su no resultó tan fácil en este tramo de las dificultades y a los diversos grados contra fallas duelen todos.
Para solucionar esto, MES tuvo que volver a la versión anterior del software y poco a poco, paso a paso, añadir nuevos elementos de software. "Están recibiendo actualizaciones todos los días, dijo el jefe de la electrónica y motor Ferrari Luca Marmorini. - Y estamos seguros que el Melbourne está funcionando adecuadamente.