Νήμα: BMW οικόπεδα νέο junior M-αυτοκίνητο

Επικείμενη 1-σειρά σεντάν μπορεί να πάρει 300bhp M BMW σειρά-άριστο επώαση σχέδια για ένα καυτό μοντέλο entry-level M που βασίζεται γύρω από μια νέα έκδοση σεντάν της δεύτερης γενιάς 1-series.
Το συμπαγές τετράθυρο στοχεύει στην παροχή BMW με άμεσο ανταγωνιστή για την επερχόμενη Mercedes-Benz CLA45 AMG και Audi S3 σεντάν. Η νέα BMW δεσμεύθηκε ήδη να τρέξει μια άκρως αρμαθιές 2. 0-λίτρων turbo κινητήρας με τουλάχιστον 300bhp.
Ωστόσο, λόγω του μεγάλου φόρτου μηχανικής εργασίας που αντιμετωπίζει BMW υφιστάμενων νέο μοντέλο ανάπτυξης, το συμπαγές σεντάν M επιδόσεων είναι απίθανο να πλήξει το Ηνωμένο Βασίλειο μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2015 το νωρίτερο.
Εξετάζουμε ενεργά είπε ένα υψηλόβαθμα πρόσωπα της BMW. Πιστεύουμε ότι υπάρχει μια εν δυνάμει αγορά; Ναι, και είναι πιθανό να αναπτυχθούν γρήγορα. Αν είχαμε τη δυνατότητα, θα είμαστε ήδη καλά κάτω από το δρόμο [στην παραγωγή] από τώρα.
Εσωτερική BMW μελέτες αποκαλύπτουν ότι η αγορά για συμπαγή απόδοση μπάρ έχει οριστεί για υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης σε αγορές-κλειδιά μεγάλου όγκου, όπως την Κίνα και τη Βόρεια Αμερική. Με τον S3 σεντάν και CLA45 AMG αναμένεται να φτάσει πριν από το τέλος του επόμενου έτους, BMW υπαλλήλων είναι πρόθυμοι να ταχεία το νέο μοντέλο, ενδεχομένως με συμβατική Μηχανικών, σύμφωνα με πηγές μέσα τάξεις προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Η απόφαση για τη μορφή σχεδίων για μια κορυφαία τιμή σεντάν M επιδόσεων που πηγάζει από το sellout επιτυχία της περιορισμένη επιχείρηση-σειρά 1 M Coupe και την κρίσιμη αναγνώριση συσσωρεύονται σχετικά με το 315bhp M135i εξακύλινδρο εκκολαφθούν, δοκιμαστεί στο Τεύχος 14 Νοεμβρίου στο δρόμο.
Έχει υπάρξει μια μετατόπιση της χονδρικής πώλησης στην αγορά, δήλωσε μια πηγή. Μας παραδοσιακά μοντέλα M — η Μ3 και M5 — έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερη, πολύ πιο ισχυρή, καλύτερα εξοπλισμένοι και φυσικά πιο ακριβά όλα αυτά τα χρόνια. Ακόμα πωλούν σε στερεά αριθμούς, αλλά είναι καιρός να επικεντρωθεί σε πιο προσιτή τέλος της το φάσμα των επιδόσεων.
Ένα παχύ πέπλο μυστικότητας περιβάλλει BMWs junior σεντάν σχέδια. Ωστόσο, Autocar μπορεί να αποκαλύψει ότι η επιχείρηση mulling πάνω από δύο διαφορετικές στρατηγικές.
Το πρώτο περιστρέφεται γύρω από τις υπάρχουσες πίσω τροχούς 1-σειρές. Που προσφέρθηκαν σε στυλ τρίθυρο και πεντάθυρο σώμα, αυτό θα πρέπει να ενισχυθεί επόμενο έτος από την άφιξη της δεύτερης γενιάς coupe και μετατρέψιμων μοντέλα, να πωληθούν κάτω από μια νέα ονοματολογία 2-σειρά. Προτάσεις απαιτούν των θεμελίων της πίσω-κίνησης της 2-σειράς, το οποίο θα έχουν μια ελαφρώς πιο πίσω προεξοχή από εκείνη του hatchback τα αδέλφια τους, που θα χρησιμοποιηθεί για το νέο σεντάν 1-series και, ενδεχομένως, ένα entry-level μοντέλο Touring.
Η δεύτερη στρατηγική αφορά νέα πλατφόρμα κίνηση στους μπροστινούς τροχούς BMWs αποκάλυψε στο το σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο ως βάση για την Compact Sports Tourer — έννοια του αμοιβαιότητι επερχόμενη πέντε-έδρα MPV αντιπάλου για το Mercedes B-class.
Το μονοκόκ χάλυβα UKL1 δομή, ο οποίος θα ενισχύσει μελλοντικά μοντέλα Mini, είναι επίσης όντας eyed ως μια δυνατή βάση για το 1-σειρά σαλούν να ανταγωνιστούν την τέσσερις-πόρτα έκδοση του νέου Audi A3, αποκαλύπτεται ως έννοια στο το 2011 σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, και το swoopy νέα Mercedes CLA, προεπισκόπηση σε αυτό χρόνια Πεκίνο σαλόνι αυτοκινήτου με το συμπαγές σπορ Coupe. Το Α3 και CLA είναι βάσης αυτοκίνητα για το S3 και CLA45 AMG.
BMW σχεδιάζει ήδη μια έκδοση M απόδοση της σειράς 2 coupe, πιθανόν να είναι badged M235i coupe. Μια έκδοση Κάμπριο με βάση το νέο 2-series convertible είναι πιθανό να ακολουθήσει. Αλλά όπως και με τα πρόσφατα εισήγαγε M135i καταπακτή, που πωλούνται σε τόσο το τρίθυρο και πεντάθυρο σώμα στυλ, BMW βλέπει δυνατότητες προσφέρουν μια πιο πρακτική σεντάν επιδόσεων M καθώς και.
Οι προεπιλεγείσες πίσω-κίνηση πλατφόρμα BMW υποστηρίζει στερέωσης του κινητήρα διαμήκη, και την κίνηση στους μπροστινούς ένα έχει σχεδιαστεί γύρω από ένα εγκάρσιο κινητήρα διάταξης. Αν και το πίσω-κίνηση πλατφόρμα θεωρείται ως δυναμικά ανώτερη, λόγω της ικανότητάς της για την επίτευξη της κατανομής βάρους εμπρός-πίσω-για σχεδόν τέλεια, στερείται την εσωτερική συσκευασία πλεονεκτήματα της τη δομή κίνηση στους μπροστινούς. Και οι δύο έχουν σχεδιαστεί για να λάβει την τετρακίνηση.
Τα ζητήματα κόστους είναι επίσης μια ανησυχία. BMW πηγές δείχνουν ότι η προστιθέμενη διεργασίες που εμπλέκονται στην παραγωγή της δομής της πίσω-κίνησης καθιστούν έως 15 τοις εκατό πιο ακριβά από τη νέα πλατφόρμα κίνηση στους μπροστινούς. Ωστόσο, επισημαίνουν επίσης που το δίσκο πίσω προς το παρόν θα ωφεληθεί από μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας επειδή μοιράζεται στοιχεία με την πλατφόρμα που χρησιμοποιείται κάτω από το 3-σειρά, η οποία εξακολουθεί να είναι BMWs ΔΗΜΟΦΙΛΗ μοντέλο.
Καθιστώντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα αφήνουμε να αδελφοποιείται με μια φημολογούμενη νέο σεντάν μίνι που αναμένεται το 2015.
Αν και ένα ερωτηματικό κρέμεται πάνω από το ποια πλατφόρμα θα χρησιμοποιήσει BMW, τα αφεντικά φαίνεται να έχουν ήδη διακανονιστεί στις τεσσάρων κυλίνδρων δύναμη για το νέο σεντάν επιδόσεων entry-level. Λεπτομέρειες είναι λιγοστά, αλλά η νέα μονάδα περιγράφεται ως εξέλιξη της σημερινής 2. 0-λίτρων turbo κινητήρας, δρόμο N20 όπως είναι γνωστό στο εσωτερικό της, σχεδιαστεί για τοποθέτηση σε τόσο διαμήκη και εγκάρσια.
Με υπερσυμπιεστής twin-scroll, πλήρως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ελαφριά εσωτερικά εξαρτήματα και καθοδηγούμενη piezo άμεση έγχυση καυσίμων, στόχος της είναι να ταιριάζει με το μεθυστικό επίπεδα επιτυγχάνεται με την τελευταία έκδοση του Audis υπερτροφοδοτούμενος 296bhp 2. 0-λίτρων κινητήρα EA888 και AMGs ρυθμιστεί με παρόμοιο τρόπο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος M132 349bhp.
Στην τρέχουσα υψηλότερη κατάσταση του μελωδία, δρόμο N20 κλωτσιές έξω 242bhp, όπως και το 128i. Για το νέο μοντέλο entry-level M, BMW ψάχνει την περισσότερο από 300bhp από τη μονάδα.
Η απόφαση να προχωρήσουμε με δύναμη τεσσάρων κυλίνδρων παρέχει ένα επαρκή κενό στο line-up, η έκτη γενιά-m3, που έχει οριστεί για να μεταβείτε από την υπάρχουσα φυσική αναρρόφηση 4. 0-λίτρων V8 σε ένα υπερτροφοδοτούμενο 3. 0-λίτρων ευθεία έξι.