Πριν από 145 χρόνια, στις 8 Νοεμβρίου 1866, γεννήθηκε ο εξαιρετικός βρετανός βιομήχανος Sir Herbert Austin. Το αγωνιστικό Grand Prix Austin 100HP ήταν εξοπλισμένο με 6-κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 9677 cc. με χωρητικότητα 171 hp Μιλώντας για την Austin Motor Company, τη British Motor Company, τη British Leyland Motor Corporation και, τελικά, το Austin-Rover, θυμόμαστε έναν άνθρωπο χωρίς τον οποίο η ιστορία της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα είχε πάρει μια εντελώς διαφορετική πορεία. Μια διαφορετική κατεύθυνση ανάπτυξης θα μπορούσε να πάρει η βιομηχανία της Αυστραλίας, όπου ο Herbert Austin ξεκίνησε την επαγγελματική του καριέρα. Ο Herbert Austin προέρχεται από μια απλή αγροτική οικογένεια από το Buckinghamshire. Ήρθε στην Αυστραλία για να επισκεφτεί τον θείο της μητέρας του και τον επισκέφθηκε. Ο θείος του κανόνισε να εργαστεί στο εργοστάσιό του στο Mephan Ferguson. Και τότε ο Herbert συνάντησε ένα όμορφο κορίτσι. Το όνομά της ήταν Helen Dron και οι γονείς της ήταν απόγονοι Σκωτσέζων εποίκων. Το 1887, το ζευγάρι παντρεύτηκε και αγόρασε ένα σπίτι. Ο πρωτότοκος ονομάστηκε Vernon James. Ο Sir Herbert Austin, 1ος βαρόνος Longbreed, την ημέρα της χειροτονίας του στην κυριότητα, το 1936, έπρεπε να ταΐσει την οικογένειά του. Ο πολλά υποσχόμενος μηχανικός Herbert Austin πήρε δουλειά στην Wolseley Sheep Shearing Machine Company, η οποία παρήγαγε μηχανές κουράς προβάτων. Τι θα γινόταν αν τη στιγμή που εκτυλίχθηκαν τα γεγονότα, η Αυστραλία ενδιαφερόταν μόνο για πρόβατα; Ωστόσο, ο Frederick York Woosley είχε τον Herbert σε μεγάλη εκτίμηση ως μηχανικός. Ο Herbert Austin ποζάρει με ένα Austin 7HP μπροστά από το κάστρο Wartburg κοντά στην πόλη του Eisenach. Η άδεια παραγωγής του αυτοκινήτου μόλις αποκτήθηκε από αυτόν από τη γερμανική εταιρεία Dixi. 1927Κάποια στιγμή, ο Woozli αποφασίζει να μεταφέρει την υπόθεση στη μητρόπολη. Καταλαβαίνει ότι ο Herbert δεν θα πάει μαζί του έτσι - η κόρη του είναι μόλις το δεύτερο έτος. Και μετά, απογειωθείτε από το σπίτι σας! Και τότε ο Woosley προσφέρει στον Herbert ένα μερίδιο στη μελλοντική βρετανική εταιρεία του. Οι εταίροι αποβιβάστηκαν στις ακτές της Albion τον Νοέμβριο του 1893. Ξεκινήσαμε με ποδήλατα. Ήταν όμως ο Austin ο σχεδιαστής του πρώτου αυτοκινήτου του Wolseley; Από αυτή την άποψη, οι απόψεις διαφέρουν. Το πρώτο Wolseley του μοντέλου του έτους 1895 ήταν ένα τρίκυκλο με δικύλινδρο κινητήρα μπόξερ. Το γαλλικό De Dion-Bouton ελήφθη ως πρότυπο. Ένα χρόνο αργότερα, το διοικητικό συμβούλιο συμφώνησε να διαθέσει δύο χιλιάδες λίρες στερλίνες - ένα σημαντικό ποσό εκείνη την εποχή - για την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων. Συγκριτικά, το 1901 ο Woesley θα λάβει £ 22.500 από το συνδικάτο όπλων του Μπέρμιγχαμ Vickers για την παραχώρηση όλων των δικαιωμάτων κατασκευής αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στρατός έλαβε τεθωρακισμένα οχήματα στο σασί Austin 30HP. Το 1914 παραδόθηκαν 48 μηχανές (η λεγόμενη πρώτη σειρά), το 1915 - 60 μηχανές της βελτιωμένης δεύτερης σειράς, το 1917 - άλλες 60 μηχανές της τρίτης σειράς και τουλάχιστον 55 σασί για κράτηση στο εργοστάσιο Putilov στην Πετρούπολη. Η εικόνα δείχνει ένα από τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Austin της τρίτης σειράς, που συνελήφθησαν από τους Γερμανούς. Σε αυτή την επιχείρηση, ο ρόλος του Austin είναι σαφής: έχοντας μάθει ότι οι διευθυντές της Vickers (συμπεριλαμβανομένου του Hiram Maxim, του εφευρέτη του πολυβόλου) δεν είχαν αρκετά κεφάλαια για να ολοκληρώσουν τη συναλλαγή, έφερε έναν άνθρωπο έτοιμο να συμμετάσχει στο μερίδιο. Αυτός ο άνθρωπος ήταν ο Frank Kaiser, προμηθευτής χάλυβα στο εργοστάσιο του Wolseley. Ο Austin τον έπεισε για την αξία του ως ειδικός αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, στη νεοσυσταθείσα επιχείρηση στο Adderley Park του Μπέρμιγχαμ, ο μηχανικός Austin δικαιούται ετήσιο μισθό 500 λιρών συν πέντε τοις εκατό των κερδών. Έτσι γεννήθηκε ένας επιχειρηματίας στο Ώστιν. Δυστυχώς, οι διαφωνίες με τον Douglas και τον Albert Vickers σχετικά με τον κινητήρα για το επόμενο αυτοκίνητο οδήγησαν στην απόλυση του Austin. Subcompact Austin 7HP. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας 4κύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 747 "κύβων" και χωρητικότητα μέχρι 10 hp Ασυνήθιστο ήταν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με φρένα σε όλους τους τροχούς. Από το 1922 έως το 1933, παρήχθησαν 300.000 αυτοκίνητα. Απεικονίζεται ένα μοντέλο με σώμα καπέλου, έναν "κύλινδρο". Το αυτοκίνητο κόστισε £ 165 το 1927Ο Frank Kaiser ήρθε στη διάσωση αυτή τη φορά. Τον Δεκέμβριο του 1905, ο Herbert Austin καταχώρησε μια εταιρεία στο όνομά του, Austin Motor Co. Ltd. Επρόκειτο να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η έδρα της θα ανεγερθεί στο Longbridge, στη θέση ενός εγκαταλελειμμένου τυπογραφείου. Το 1936, ο Herbert Austin ονομάστηκε Baron of Longbridge για τις υπηρεσίες του στη χώρα. Το περιοδικό "Behind the wheel" έχει γράψει για τον Herbert Austin περισσότερες από μία φορές. Το αγωνιστικό Grand Prix Austin 100HP ήταν εξοπλισμένο με 6-κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 9677 cc. με χωρητικότητα 171 hp. Ο Sir Herbert Austin, 1ος βαρόνος του Longbreed, την ημέρα της μύησής του στην κυριότητα, 1936Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στρατός έλαβε θωρακισμένα αυτοκίνητα στο σασί Austin 30HP. Το 1914 παραδόθηκαν 48 μηχανές (η λεγόμενη πρώτη σειρά), το 1915 - 60 μηχανές της βελτιωμένης δεύτερης σειράς, το 1917 - άλλες 60 μηχανές της τρίτης σειράς και τουλάχιστον 55 σασί για κράτηση στο εργοστάσιο Putilov στην Πετρούπολη. Η εικόνα δείχνει ένα από τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Austin της τρίτης σειράς, που συνελήφθησαν από τους Γερμανούς. Subcompact Austin 7HP. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας 4κύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 747 "κύβων" και χωρητικότητα μέχρι 10 hp Ασυνήθιστο ήταν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με φρένα σε όλους τους τροχούς. Από το 1922 έως το 1933, παρήχθησαν 300.000 αυτοκίνητα. Απεικονίζεται ένα μοντέλο με σώμα καπέλου, έναν "κύλινδρο". Το αυτοκίνητο κόστιζε £ 165 το 1927Ο Herbert Austin ποζάρει με ένα Austin 7HP με φόντο το κάστρο Wartburg κοντά στην πόλη του Eisenach. Η άδεια παραγωγής του αυτοκινήτου μόλις αποκτήθηκε από αυτόν από τη γερμανική εταιρεία Dixi. 1927 έτος