Οι κανόνες του παιχνιδιού» BP Ράλλυ δυο πρωτεύουσες: πηγαίνετε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, 707 χλμ, σε ένα βενζινάδικο. Ναι! Αν δεν ειδικών όρων.
Με τα χέρια σας δεμέναΟ χρυσός κανόνας είναι να γεμίσετε τις δεξαμενές μέχρι το λαιμό πριν από την υπεραστική ανάσυρση. Ας υπάρχουν πολλά βενζινάδικα στις εθνικές οδούς, αλλά ξαφνικά, ενώ είμαστε στο δρόμο, οι τιμές των καυσίμων θα αυξηθούν αρκετές φορές; Δεν μπορείτε να πείτε ότι αυτό είναι εντελώς απίστευτο για τους Ρώσους από την περιοχή. Αλλά μας δόθηκε ένας πραγματικός εφιάλτης: μια τοπική χρεοκοπία κατέρρευσε στην περιοχή του αυτοκινητόδρομου, δεν μπορείτε να αγοράσετε ούτε ένα λίτρο καυσίμου με τα χρήματα στα πορτοφόλια σας και σπάνια ΑΤΜ χτυπήθηκαν μαζί. Επιπλέον, και τα δέκα αυτοκίνητα είχαν μπλοκαρισμένα βύσματα δεξαμενής αερίου: ακόμα κι αν βρείτε κατά λάθος καύσιμο σε ένα δοχείο στο πλάι του δρόμου, δεν μπορείτε να το γεμίσετε στο ρεζερβουάρ. Περιοριστικός κανόνας: μην προσθέτετε καύσιμα κατά μήκος της διαδρομής. Για να είμαστε σίγουροι, οι διοργανωτές σφράγισαν την πρόσβαση στις δεξαμενές. Σέρνετε προσεκτικά; Μια ελπίδα: οι διοργανωτές όλων των προβλημάτων μας υποσχέθηκαν ότι στην Αγία Πετρούπολη θα μας συναντήσουν, θα τους ταΐσουν και τα πιο οικονομικά πληρώματα θα τους δώσουν ένα βαρέλι πρώτης κατηγορίας BP Ultimate (βενζίνη ή ντίζελ, ανάλογα με το αν ήταν ένα αυτοκίνητο "ράλι" με συμβατικό κινητήρα ή κινητήρα ντίζελ). Το να φτάσετε στη γραμμή τερματισμού δεν είναι εστίασηΑς υπολογίσουμε αν υπάρχει αρκετό απόθεμα στις δεξαμενές; Προχωρούσαμε με δύο μοντέλα αυτοκινήτων. Το Audi Q7 TDI quattro έχει χωρητικότητα δεξαμενής αερίου 100 λίτρων. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 9,3 λίτρα / 100 χλμ. Ο δρόμος μας δεν ήταν ποτέ ένας αυτοκινητόδρομος, για να το θέσω ήπια: οι οικισμοί διαδέχονται ο ένας τον άλλο. Ας πάρουμε λοιπόν ως σημείο αναφοράς τον δείκτη διαβατηρίου της κατανάλωσης στον συνδυασμένο κύκλο - 11,3 λίτρα. Το Audi A7 Sportback quattro έχει χωρητικότητα ρεζερβουάρ 65 λίτρων και μικτή κατανάλωση 8,0 l/100 km. Αλλά το κόλπο δεν είναι να φτάσετε στη γραμμή τερματισμού, αλλά να διατηρήσετε την κατανάλωση όσο το δυνατόν χαμηλότερα... Για ένα βαρέλι καυσίμου, οι Rallists οδήγησαν με διαφορετικούς τρόπους. Μέρος της ομάδας δεν πίστευε ότι τα αποτελέσματα των πληρωμάτων θα διέφεραν πολύ. Σε κατοικημένες περιοχές, πρέπει να διατηρήσετε σχεδόν την ίδια θαμπή ταχύτητα. Έξω από τους οικισμούς, δεν μπορείτε να σύρετε, πόσο μάλλον να επιταχύνετε - οι άκρες των δρόμων είναι γεμάτες από τροχονόμους με καταγραφείς ταχύτητας υπολογιστή (φτάνοντας λίγο μπροστά από εμάς: σε πολλά σημεία υπάρχουν προειδοποιητικές πινακίδες για τον έλεγχο βίντεο, αλλά ένας από τους δικούς μας πιάστηκε ακόμα). Σε ένα αυτοκίνητο, δεν αισθάνεστε την ταχύτητα και για να ελέγξετε τον τρόπο οδήγησης, ειδικά σε κατοικημένες περιοχές, πρέπει συχνά να κοιτάξετε το ταχύμετρο. Και ένα μετρητή ροής. Στα 110-120 km/h με το πεντάλ κάτω, δείχνει 5 ή λιγότερα l/100 km. Οι περισσότεροι από τους πιλότους καταλήφθηκαν με ενθουσιασμό, και αυτοί ήταν άπληστοι με τρομερή δύναμη. Υπήρχε λόγος γι' αυτό! Τα κέρδη δεν θα εξοικονομήσουν μόνο τέλη καυσίμων για το δικό σας ή συντακτικό αυτοκίνητο. Από τον κινητήρα οπτανθρακοποίησης, ο οποίος έχει περάσει από τα πρώτα εκατό λίτρα βραβείου του Ultimate, όλες οι εναποθέσεις θα ξεπλυθούν και δεν θα χρειαστεί ούτε πρατήριο καυσίμων ούτε υγρά καθαρισμού για τον καθαρισμό του κινητήρα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εύκολο να ελέγξετε τη μείωση των καυσίμων: στο μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή, βρείτε και καταγράψτε στην οθόνη τους δείκτες άμεσης και μέσης κατανάλωσης. Φαίνεται ότι με ένα τέτοιο gadget δεν χρειάζεται καν να στραγγίξετε. Αλλά οι ανταγωνιστές έχουν τις ίδιες δυνατότητες! Για να κερδίσετε, τα ηλεκτρονικά δεν είναι βοηθός - επικαλεστείτε εμπειρία και αντοχή. Οι περισσότεροι από τους υποψηφίους για τον τίτλο της «σούπερ οικονομίας» χρησιμοποίησαν τεχνικές που χρησιμοποιούνται τόσο κατά την οδήγηση σε «χειροκίνητο» όσο και σε «αυτόματο» (όλα τα Audis μας έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Δεν συνιστάται, διατηρώντας παράλληλα μια απόσταση στη λωρίδα, να πατάτε και να αφήνετε το πεντάλ γκαζιού σπασμωδικά: με κάθε πάτημα, με αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η στιγμιαία κατανάλωση αυξάνεται. Είναι σαφές ότι αν το πιέσετε στο πάτωμα, μπορεί να πηδήξει μέχρι 40 λίτρα ή περισσότερο. Ως εκ τούτου, παραμείνετε αδιάφοροι, μην πιέζετε αν κάποιος σφηνώσει στο κενό μεταξύ εσάς και του αυτοκινήτου μπροστά, κρατήστε την ταχύτητά σας. Και αν κάνετε coasting, οδηγήστε έτσι μέχρι το τελευταίο, μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι το επόμενο δευτερόλεπτο, όταν το αυτοκίνητό σας, έχοντας χάσει την ορμή του, θα επιβραδύνει την ταχύτητα της ροής και όλα τα πίσω θα αρχίσουν να ερεθίζουν. Το A7 διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων. Τα περάσματα από το ένα στο άλλο πηδούν ομαλά, αυτές οι μεταβάσεις είναι σχεδόν ανεπαίσθητες. Έτσι ακονίστε τις αισθήσεις σας και, έχοντας κερδίσει επιτάχυνση, διακριτικά "παίξτε" με το πεντάλ. Μπορεί να ανυψωθεί λίγο και έτσι να "πιάσει" ένα υψηλότερο βήμα. Με αυτό, οι στροφές πέφτουν (αλλά η ισχύς του κινητήρα των 300 ίππων είναι αρκετή για να διατηρήσει έναν σταθερό ρυθμό) - και η όρεξη του κινητήρα μειώνεται. Αυτή η τεχνική εφαρμόζεται σε αυτοκίνητα με οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με ξεπερασμένα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, είναι ακόμα πιο εύκολο να "πιάσετε ταχύτητα". Περάσαμε από τα υπέροχα μέρη του Vadlai. Και μην γυρίσετε πίσω; Φυσικά, οδηγήσαμε σε μία από τις λίμνες. Τα αυτοκίνητα πόζαραν επιμελώς. Το γεγονός ότι έκαψαν λίγο καύσιμο (24 χιλιόμετρα εκεί και εκεί) δεν τους αναστάτωσε στο ελάχιστο. Δεν είναι μεγάλη απώλεια αν μπορούσατε να θαυμάσετε τέτοιες απόψεις. Περιμένω στο φορτηγόΟι νικητές του ράλι οικονομίας (περισσότερα για τα αποτελέσματά τους παρακάτω) έκαναν πλήρη χρήση μιας μεθόδου που ονομάζεται "πίσω από το φορτηγό". Ήταν προσαρτημένα στην «ουρά» των ρυμουλκούμενων βαρέως τύπου, περπατούσαν ακριβώς δίπλα τους, με αποτέλεσμα να βρίσκονται σε έναν «αερόσακο». Χάρη σε αυτό, η Audi δεν χρειάστηκε να σπαταλήσει ενέργεια (και επομένως καύσιμα) για να ξεπεράσει την ατμοσφαιρική αντίσταση. Εάν μείνετε πίσω από το φορτηγό, πηγαίνετε με υψηλότερη μέση ταχύτητα (αλλά ομοιόμορφα) και είναι λιγότερο πιθανό να συναντήσετε τροχονόμους. Όλοι οι οδηγοί φορτηγών έχουν walkie-talkies, μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και τις συνθήκες στο δρόμο. Δεν θα οδηγήσουν εάν υπάρχει κίνδυνος, αλλά δεν θα επιβραδύνουν όταν δεν υπάρχει. Και μετά, κάθονται ψηλά, αξιολογούν καλύτερα την κατάσταση... Στον αγώνα μας, στα τμήματα που διέρχονται από διάφορους οικισμούς (ο δρόμος έχει δύο ή τρεις λωρίδες, εξόδους με λωρίδες φρεναρίσματος, προφυλακτήρες και στις δύο πλευρές), προσαρτημένοι σε φορτηγά, περπατήσαμε κάτω από ενενήντα... Φυσικά, πολλοί άνθρωποι που έχουν ταξιδέψει έχουν εκπαιδευτεί σε αυτά τα κόλπα. Η μετάβαση στο ουδέτερο είναι πιο ακριβόΚαι αυτό που πολλοί δεν γνωρίζουν είναι μόνο οι αναγνώστες του "Za Rulem", οι οποίοι ακολούθησαν τις δημοσιεύσεις στο περιοδικό πριν από περίπου πέντε χρόνια, στις οποίες αυτό είπε ο επικεφαλής του τεχνικού κέντρου "Za Rulem" Gennady Emelkin. Εάν κάνετε coasting, δεν χρειάζεται να μεταβείτε στο "neutral" στο όνομα της εξοικονόμησης καυσίμων. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα "καταλάβει" τα πάντα και θα σταματήσει την παροχή καυσίμου. Και αν ενεργοποιήσετε το "ουδέτερο", το καύσιμο θα συνεχίσει να ρέει στους κυλίνδρους. Αμφιβάλλω? Βεβαιωθείτε ότι βρίσκεστε σε αυτοκίνητα με ενσωματωμένο υπολογιστή. Σε αυτή την πορεία, για άλλη μια φορά πραγματοποιήσαμε ένα τέτοιο πείραμα. Με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο, φτάνοντας στο Drive, ο στιγμιαίος δείκτης κατανάλωσης πήγε στο μηδέν. Μετά τη μετάβαση στο "ουδέτερο", χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ γκαζιού, εμφανίστηκε ένα με κάτι στον πίνακα αποτελεσμάτων, ανάλογα με την κλίση του καμβά κάτω από τους τροχούς. Κοιτάζετε τις στιγμιαίες τιμές κατανάλωσης (1,1 l / 100 km) και ονειρεύεστε ότι θα ήταν μέσος όρος. Αν και, ο μέσος όρος (6,7 l / 100 km) είναι ο φθόνος πολλών. Αυτό το φαινόμενο είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Αλλά μόνο με ένεση! Και πρέπει επίσης να ξέρετε ότι η λειτουργία οικονομίας λειτουργεί εάν το RPM δεν είναι χαμηλότερο από μια συγκεκριμένη τιμή (ποια είναι για το αυτοκίνητό σας, είναι πιο εύκολο να προσδιοριστεί από την εμπειρία). Και φυσικά, το καύσιμο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, όπως, για παράδειγμα, το Ultimate. Η αναφορά του δεν είναι τυχαία. Όταν η BP εισήγαγε αυτή τη μάρκα βενζίνης στη ρωσική αγορά πριν από πέντε χρόνια, οι ειδικοί αναγνώρισαν τα πλεονεκτήματά της ως ανώτερα από τα καύσιμα των ανταγωνιστών. Και λίγα χρόνια αργότερα, οι χρήστες επιβεβαίωσαν: με αυτή τη βενζίνη, ο κινητήρας αισθάνεται καλύτερα, "διατηρεί τη νεολαία" περισσότερο... Μετά από αυτό, άλλες εταιρείες πετρελαίου προσέφεραν προϊόντα με τις ίδιες ιδιότητες. Αλλά η βενζίνη Ultimate, και από φέτος το καύσιμο ντίζελ της ίδιας μάρκας, έχει διατηρήσει τη φήμη που έχει κερδίσει. Οδηγήσαμε στα προάστια της Αγίας Πετρούπολης και χτυπήσαμε μια τρύπα. Αυτό ήταν, σκεφτήκαμε, οι προσπάθειές μας θα καούν... Αλλά όχι, η συσκευή "start-stop" με έσωσε, είναι βολικό πράγμα για μια οικονομία... Πιέσαμε για μισή ώρα και μετά βγήκαμε. Και σύντομα η γραμμή τερματισμού. Το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ των πληρωμάτων "ντίζελ" είναι 45.850 λίτρα, δηλαδή 6.485 l / 100 km. (Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να σταματήσετε για να αξιολογήσετε τους δείκτες.) Τα αποτελέσματα των υπόλοιπων συμμετεχόντων δεν πήγαν μακριά, είναι αρκετά σφιχτά. Εάν οι δεξαμενές ήταν 60 λίτρα, θα υπήρχε αρκετό καύσιμο ντίζελ για όλους τους συμμετέχοντες να φτάσουν κάπου στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης και ακόμη και στο αντίθετο άκρο της. Το καλύτερο από τα πληρώματα που οδηγούν το βενζινοκίνητο Audi A7 κατανάλωσε 50.830 λίτρα - αυτό είναι 7.189 λίτρα / 100 χλμ. Αλλά αυτό δεν είναι το πλεονέκτημα αυτών των "rallyists", αλλά του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, οι διοργανωτές δεν προέβλεπαν την απονομή βραβείων για τα αυτοκίνητα.