Σήμερα, το vsedorožniki είναι πλέον μετρημένα fortable ἐπίπεδον μέν, βάθος. Ακόμη και το θρυλικό "easy rider" ως το Grand Cherokee, και πέρυσι απέκτησε ανεξάρτητη ανάρτηση και ένα πολυτελές εσωτερικό. Και το "Τουαρέγκ" και πρεσβεύει μια ισχυρή δρόμο προσανατολισμού. Αν το τζιπ, το οποίο μόλις περάσει σε άσφαλτο πλευρά της δύναμης, να τον κάνει να ανταγωνιστεί;
Volkswagen-Touareg, από 1.953.900 ρούβλια. vs Jeep Grand Cherokee, από 2.090.000 ρούβλια. Μετά το διαζύγιο το 2007 με την Daimler, μεταξύ των περιουσιακών στοιχείων της Chrysler ήταν μια θαυμάσια πλατφόρμα της Mercedes M-class. Και ήταν στη βάση του ότι οι Αμερικανοί ανέγειραν το νέο τους SUV. Ωστόσο, οι περισσότερες μονάδες - ένα 5-τάχυτο "αυτόματο", τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων "Cuadra-Track" και "Cuadra-Drive", καθώς και ένας κινητήρας 5,7 λίτρων "Chemie" - το νεοσύστατο "Jeep" κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Αλλά οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εντελώς νέοι. Οι μηχανικοί της Chrysler ανέπτυξαν έναν βενζινοκινητήρα V6 3,6 λίτρων με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου μόνοι τους και η ιταλική εταιρεία VM-Motori μοιράστηκε τον πετρελαιοκινητήρα 3 λίτρων RA630 με τους Αμερικανούς. Κατά τη γνώμη μας, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ κατάλληλος για τον "μεγάλο Ινδό". Αν και είναι ακριβότερο από τη βάση κατά 80-100 χιλιάδες ρούβλια, μπορεί να καυχηθεί με εκπληκτική ροπή. Το ντίζελ "Grand" επιταχύνει σε εκατό σε μόλις 8 δευτερόλεπτα και, επιπλέον, δεν διαφέρει σε καλή δουλειά: σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κατανάλωση "καυσίμου ντίζελ" ταιριάζει σε 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Έχει μια αισθητά πιο γενναιόδωρη γκάμα κινητήρων, μεταξύ των οποίων βρήκαμε έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος στα χαρακτηριστικά του επαναλαμβάνει ακριβώς τον ιταλικό κινητήρα - τα ίδια τρία λίτρα όγκου και 500 μέτρα Newton. Και παρόλο που είναι πιο αδύναμος από ένα μόνο "άλογο", αυτό, όπως καταλαβαίνετε, είναι απλά μικροσκοπικά. Επιπλέον, οι τιμές των αυτοκινήτων δεν διαφέρουν θεμελιωδώς - τόσο στις βασικές εκδόσεις όσο και με τους κινητήρες ντίζελ που έχουμε επιλέξει. Παρά την ομοιότητα στους αριθμούς, τα αυτοκίνητα διαφέρουν σημαντικά όσον αφορά τον εσωτερικό σχεδιασμό. Μαλακό ακριβό πλαστικό, ομαλό περίγραμμα του κεντρικού πίνακα, ζεστά χρώματα, κομψά ξύλινα ένθετα - ποτέ πριν το Jeep δεν ήταν σε θέση να καυχηθεί για ένα τόσο οικείο και ταυτόχρονα κομψό εσωτερικό. Σε μια τεράστια, αλλά μέτρια σκληρή καρέκλα, κάθεστε σαν σε θρόνο. Το εύρος των ρυθμίσεών του είναι τεράστιο και κάτω από το δέρμα δεν υπάρχει μόνο θέρμανση, αλλά και εξαερισμός. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο λάμπουν με χρωμιωμένες ζάντες και είναι απόλυτα ευανάγνωστα. Περίφημος! Αλλά, δυστυχώς, το Jeep εξακολουθεί να υπολείπεται μιας σταθερής πεντάδας. Για να καταλάβετε τους μικροσκοπικούς αριθμούς της οθόνης του ενσωματωμένου υπολογιστή, πρέπει να τεντώσετε την όρασή σας. Το σύστημα πολυμέσων "U-Connect" είναι σε θέση να στέλνει μηνύματα κειμένου από μόνο του, αλλά δεν έχει ενοχλήσει να μάθει ρωσικά. Για κάποιο λόγο, η αυτόματη λειτουργία ισχύει μόνο για τα μπροστινά παράθυρα - και αυτό, για ένα λεπτό, είναι καλό για δύο εκατομμύρια σε ένα αυτοκίνητο! Και είναι εντελώς ακατανόητο με πόση χαρά χρειαζόταν το Jeep για να αντιγράψει το άβολο σύστημα ελέγχου Mercedes για φλας και υαλοκαθαριστήρες χρησιμοποιώντας ένα μόνο χειριστήριο. Στα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης, ένα τόσο εξελιγμένο εργονομικό muck μοιάζει με μια χαριτωμένη ιδιορρυθμία λόγω μιας γελοίας παράδοσης, αλλά σε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο αυτό το χαρακτηριστικό δεν προκαλεί παρά ερεθισμό. Στην αυστηρή, ελαφρώς χρωμιωμένη ατμόσφαιρα του Tuareg, δεν αισθάνεται ούτε ζεστασιά ούτε ψυχή. Αυτή είναι μια συσκευή κατασκευασμένη με απόλυτη ακρίβεια. Η σχολαστικότητα και το pedantry γίνονται αισθητά σε όλα - στην εφαρμογή των εξαρτημάτων, στο προφίλ και την ακαμψία των καθισμάτων, στην απόσταση μεταξύ των αριθμών στις συσκευές, στο πάχος της ζάντας και στην υφή του δέρματος του τιμονιού. Μπορεί να υπάρχει μια θάλασσα από κάθε είδους πράγματα στο αυτοκίνητο, από το σύστημα πλοήγησης μέχρι την πανοραμική οροφή, αλλά είναι απλό και ευχάριστο να διαχειρίζεστε όλο αυτόν τον εξοπλισμό - υπάρχουν επαληθευμένες προσπάθειες σε κάθε λαβή και κουμπί. Μόνο ένα πράγμα είναι ενοχλητικό: για να φορτίσετε τον εναλλάκτη DVD με δίσκους, πρέπει να ανεβείτε στον κορμό. Ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνει σπάνια, εκτός αυτού, δεν θα παραγγείλουν όλοι οι δυνητικοί αγοραστές του γερμανικού SUV ένα changer. Προσωπικά 4x4Παρά τις σοβαρές διαστάσεις και στα δύο SUV, μόνο μερικές σειρές καθισμάτων ταιριάζουν: θεωρούν σαφώς ότι είναι κάτω από την αξιοπρέπειά τους να προσποιούνται ότι είναι λεωφορείο. Επιπλέον, η αρχιτεκτονική των πίσω καθισμάτων με τα τεράστια αναδιπλούμενα μπράτσα είναι τέτοια που σίγουρα επικεντρώνονται σε δύο επιβάτες, αν και θα μπορούσαν εύκολα να φιλοξενήσουν τρεις. Αλλά αυτοί οι δύο τυχεροί που βρίσκονται στην αγκαλιά των καναπέδων είναι απίθανο να βρουν έναν λόγο να παραπονεθούν για το στενό και ενοχλητικό. Ακόμα κι αν οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων του Grand Cherokee ή του Tuareg μετακινηθούν προς τα πίσω, εκείνοι που κάθονται στο πίσω μέρος θα εξακολουθούν να έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια και πάνω από τα κεφάλια τους - και δεν έχει σημασία πόσο ψηλοί είναι. Για μεγαλύτερη άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι, μπορείτε να γείρετε περισσότερο το πίσω μέρος του καναπέ - και τα δύο αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό. Είναι αλήθεια ότι η διαδικασία προσγείωσης στην πίσω σειρά δεν συνεπάγεται στειρότητα: υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να λερώσετε το παντελόνι σας στα κατώφλια. Ωστόσο, αυτό μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε SUV με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος. ΜετασχηματιστέςΣτους τεράστιους κορμούς των αντιπάλων μας, οι μέγιστοι όγκοι των οποίων συμπίπτουν με ένα λίτρο, ένα βουνό αντικειμένων μπορεί εύκολα να χωρέσει. Έτσι, με τέτοιες παρόμοιες εισροές, αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε τη χωρητικότητα φορτίου των αυτοκινήτων με βάση την ευκολία χρήσης των αμπαριών. Έχοντας σκουριάσει, τα μέτρα ταινιών και τοποθετήσαμε τους καναπέδες αρκετές φορές, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το "Tuareg" θα πρέπει ακόμα να αναγνωριστεί ως ένα ελαφρώς πιο επιδέξιο "φορτηγό". Το γεγονός ότι στην ονομαστική απόσταση από το έδαφος (και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής της απόστασης από το έδαφος), η απόσταση από το έδαφος έως το άνω άκρο του προφυλακτήρα στο Volkswagen αποδείχθηκε 2 cm μικρότερη, το Jeep απομάκρυνε εύκολα το lunge του αντιπάλου με ένα πιο ομοιόμορφο πάτωμα. Αλλά μόνο το γερμανικό SUV σας επιτρέπει να μετακινήσετε τον καναπέ προς τα εμπρός. Με μια τεράστια προσφορά χώρου για τα πόδια, αυτό δεν θα περιορίσει σημαντικά τους επιβάτες, αλλά θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε μεγάλες αποσκευές χωρίς να διπλώσετε τις πλάτες. Πέντε βήματα είναι καλά, αλλά οκτώ είναι καλύτεραΣύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η Volkswagen είναι μόνο 0,4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον αντίπαλό της όταν επιταχύνει σε εκατό. Μια τέτοια διαφορά φαίνεται να φαίνεται αμελητέα, αλλά στην πραγματικότητα το γερμανικό αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά ταχύτερο. Αλλά το "Jeep" δεν μπορεί να ονομαστεί αργά κινούμενο όχημα. Ναι, όταν ξεκινάτε από στάση και ενεργό πεντάλ, είναι αξιοσημείωτο ότι το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων του "Αμερικανού" αντέχει σε μια σύντομη παύση, σαν να αποφεύγει μια χιονοστιβάδα ροπής. Ωστόσο, η μικρή σύγχυση του "μηχανήματος" πρακτικά δεν παρεμβαίνει στους ελιγμούς με αυτοπεποίθηση στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Αρκετά γρήγορα, χωρίς δισταγμό, το Grand Cherokee κερδίζει προαστιακό 180 km / h, και η προσπέραση είναι κυριολεκτικά με μια ανάσα. Και ο "Ινδός" επιβραδύνεται σαφώς και αξιόπιστα. Αλλά οι αντιδράσεις του Tuareg φαίνονται ακόμα πιο ζωντανές και ακονισμένες - και όλα αυτά χάρη στο νέο κουτί της ιαπωνικής εταιρείας Aizin, το οποίο περνά επιδέξια από τα οκτώ στάδια του, διατηρώντας συνεχώς τη βέλτιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της, η Volkswagen είναι πάντα έτοιμη για ισχυρά τσιμπήματα, ανεξάρτητα από τους αριθμούς που εμφανίζονται αυτήν τη στιγμή στο ταχύμετρο. Και αυτό, προσέξτε, βρίσκεται στην κανονική λειτουργία του κουτιού. Υπάρχει όμως και ένα σπορ, το οποίο επιδιώκει να διατηρήσει τον πετρελαιοκινητήρα στον ίδιο τον τόνο της ροπής. Όταν ο επιλογέας έχει ρυθμιστεί στη θέση S, το Touareg γίνεται όχι μόνο γρήγορο, αλλά και λίγο αιχμηρό. Δόξα τω Θεώ, τα φρένα έχουν αρκετή δύναμη και περιθώριο ασφαλείας για να κατακρημνίσουν εγκαίρως ένα θερμαινόμενο SUV. Αθλητισμός &; ΑναψυχήΡωτήστε γιατί ένα μεγάλο, ψηλό και βαρύ αυτοκίνητο χρειάζεται την ικανότητα να οδηγεί γρήγορα; Το θέμα είναι ότι το "Tuareg" χαρακτηρίζεται από μια ενεργή θέση ζωής. Και η εναλλαγή σε αυτό δεν είναι λιγότερο συναρπαστική από την επιτάχυνση γρήγορα. Τακτοποιημένο, με παλίρροιες στα σημεία πρόσφυσης, το "τιμόνι" κάνει μόνο 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ωστόσο, ούτε στην ευθεία υψηλής ταχύτητας, ούτε στις στροφές, η Volkswagen δεν είναι νευρική - είναι η ίδια η ενσάρκωση της σταθερότητας! Φαίνεται ότι ακόμη και ένα ωστικό κύμα δεν θα τον παραπλανήσει. Ταυτόχρονα, ανοικοδομεί αβίαστα από σειρά σε σειρά, σημειώνοντας ελιγμούς με μικροσκοπικά ρολά. Αλλά πάνω απ 'όλα, είναι εντυπωσιακό πόσο ακριβής, εύκολα και απερίσκεπτα αυτό το αυτοκίνητο γράφει στροφές. Το τιμόνι του Jeep περιστρέφεται 3,8 στροφές, εκτός αυτού, μοιάζει περισσότερο με διακόσμηση παρά με εργαλείο: παχύ και όμορφο, με ξύλινο άνω τομέα. Και αυτό, κατά τη γνώμη μας, αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τον χαρακτήρα του σημερινού Grand Cherokee. Το αυτοκίνητο κατευθύνεται αρκετά αξιόπιστα, αλλά είναι ευχάριστο να οδηγείτε, όπως λένε, με τεμπελιά, κρατώντας το "τιμόνι" με το ένα χέρι και ανυψώνοντας τον αγκώνα σας στο περβάζι. Χωρίς να αλλάξετε τη στάση του σώματος, μπορείτε ακόμη και να επιταχύνετε στα 160 km / h σε ευθεία γραμμή και ο "Αμερικανός" δεν θα πειράξει καθόλου. Αλλά οι ενεργές ενέργειες σαφώς δεν είναι γι 'αυτόν. Τα αξιοσημείωτα ρολά και το "χαζό" τιμόνι σύντομα σας αποθαρρύνουν από το να βουτήξετε από σειρά σε σειρά και να περπατήσετε γρήγορα στις γωνίες. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της λήψης του καλύμματος, όταν ήταν απαραίτητο να πάμε δίπλα-δίπλα με το Tuareg, ήδη στα 90 km / h ήταν απαραίτητο να σταματήσουμε την επιθυμία του Jeep να πηδήξει από την τροχιά με μια απότομη κίνηση του τιμονιού. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η πίστα, οι αρθρώσεις και οι λάκκοι τραβούν το αυτοκίνητο μόνο σε ταχύτητες έως 120 km / h, και με περαιτέρω επιτάχυνση έρχονται στο μηδέν. Παρά την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (220 mm), εξοπλισμένο με στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων, το Touareg εξακολουθεί να μην μπορεί να ονομαστεί πραγματικό SUV - είναι μάλλον SUV ή, όπως συνηθίζεται πλέον να λέγουμε, crossover. Η μόνιμη τετρακίνηση, το κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ο έλεγχος πρόσφυσης που προσομοιώνει τα μπλοκαρίσματα των σταυροτροχών είναι μια μεγάλη βοήθεια στην άσφαλτο ή στο χτενισμένο χαλίκι οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Ωστόσο, για ένα πραγματικό off-road, τέτοια όπλα δεν αρκούν. Ωστόσο, οι πραγματικοί τυχοδιώκτες μπορούν να παραγγείλουν μια αερανάρτηση που μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος έως και 300 mm και το λεγόμενο πακέτο "Terrain-Tech", το οποίο περιλαμβάνει ένα "κατέβασμα" και άκαμπτα μπλοκέ για το κεντρικό και πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα. Το "Tuareg" μας ήταν ακριβώς σε μια τέτοια στολή και μάλιστα επέδειξε εξαιρετική ικανότητα cross-country στα ελαστικά δρόμου. Είναι αλήθεια ότι λάβετε υπόψη ότι η θήκη μεταφοράς με "step-down" και μπλοκέ διαφορικό είναι διαθέσιμη μόνο για την έκδοση με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων 240 ίππων. Το "Jeep" είναι πιο πιστό στους λάτρεις των περιπετειών εκτός δρόμου. Με ίση απόσταση από το έδαφος με τον αντίπαλο, έχει ήδη ένα μειωτήρα και ένα σκληρό κεντρικό κλείδωμα διαφορικού στη βάση. Για κάποια χρήματα, μπορείτε επίσης να προσθέσετε ανάρτηση αέρα εδώ. Αφήστε το μέγιστο ύψος του να είναι 30 mm χαμηλότερο από αυτό της Volkswagen, αλλά έχοντας 270 mm "κάτω από την καρίνα" δεν είναι καθόλου κακό. Στο πιο ακριβό Overland, εκτός από τα ήδη αναφερθέντα πνευματικά, θα υπάρχουν επίσης πραγματικές κλειδαριές και για τα δύο διαφορικά εγκάρσιων αξόνων. Ο κύκλος αποδεικνύεται ακόμη πιο απότομος από αυτόν του πιο φορτισμένου Tuareg. Εάν το Jeep δεν είχε αλουμίνιο, αλλά πιο ανθεκτικούς χαλύβδινους βραχίονες ανάρτησης, θα του δίναμε άνευ όρων ένα Α για ικανότητα cross-country. Ηρεμία και μόνο ηρεμίαΜε ηχομόνωση, το τζιπ είναι σε πλήρη τάξη. Ακόμη και κάτω από τη σκληρή πίεση του γκαζιού, ο κινητήρας ντίζελ δεν επιτρέπει στον εαυτό του να είναι δυνατά αγανακτισμένος και οι θόρυβοι από τα ελαστικά και τους αντίθετους ανέμους δεν μπορούν να διεισδύσουν στην καμπίνα με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μόνο κρίμα είναι ότι η ανάρτηση δεν είναι τόσο ισορροπημένη όσο θα θέλαμε. Δεν φοβάται τα χτυπήματα ταχύτητας και τα μεγάλα χτυπήματα, αλλά ακόμη και σε πνευματικά στοιχεία δεν είναι σε θέση να απομονώσει τελικά και αμετάκλητα το σώμα από νευρικές δονήσεις σε μικρές ανωμαλίες. Το Tuareg έχει επίσης μεγάλους βαρείς τροχούς, αλλά η ανάρτηση δεν τους επιτρέπει να φτάσουν στην καμπίνα. Διαφορετικά μεγέθη κοιλώματα, αρμοί, ραφές "Volkswagen" σε πνευματικά αγνοεί, πλέοντας πάνω από χτυπήματα, σαν ιπτάμενο πλοίο. Και είναι αμαρτία να διαμαρτύρεστε για τη μόνωση θορύβου: κατά την οδήγηση, μπορείτε να ακούσετε μόνο το τεντωμένο βουητό του κινητήρα και το ελαφρύ θρόισμα των ελαστικών. Φρούρια σε τροχούςΞεκινώντας από τις βασικές διαμορφώσεις, και τα δύο SUV διαθέτουν πλήρες οπλοστάσιο εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Κάθε ένα από αυτά διαθέτει ABS και δυναμικά συστήματα σταθεροποίησης από προεπιλογή, αλλά αν το Touareg είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, τότε το Grand διαθέτει επίσης ένα μαξιλάρι για την προστασία των γονάτων του οδηγού. Και παρόλο που τα αυτοκίνητα δεν συμμετείχαν σε δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuroNCAP, η Volkswagen και η Jeep έλαβαν τις υψηλότερες βαθμολογίες σε δοκιμές που διεξήχθησαν από το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων. Στη βασική διαμόρφωση, ο Tuareg είναι φθηνότερος από τον αντίπαλο κατά 136 χιλιάδες ρούβλια. Ο πιο προσιτός κινητήρας του "γερμανικού", ο οποίος είναι ο βενζινοκινητήρας 3.6FSI, αναπτύσσει αξιοπρεπή 249 ίππους, αλλά το Grand Cherokee είναι 37 πιο ισχυρό. Αλλά ο "Ινδός" είναι πλουσιότερος σε περιεχόμενο: έχει όλα όσα πρέπει να έχει ένα ακριβό και συμπαγές αυτοκίνητο - δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα συναγερμού και μεταλλική ζωγραφική. Εν τω μεταξύ, μόνο για αυτές τις θέσεις, η Volkswagen θα σας ζητήσει να πληρώσετε 200 χιλιάδες, για να μην αναφέρουμε την κάμερα οπισθοπορείας, ένα πλήρες κιβώτιο εκτός δρόμου και ένα σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί, τα οποία περιλαμβάνονται επίσης στην "αμερικανική" βάση δεδομένων. Έτσι, το "Grand" για 2.090.000 ρούβλια μοιάζει με μια πολύ πιο κερδοφόρα απόκτηση από το "Tuareg". Όχι μόνο αυτό, για την τιμή του, το Jeep δίνει στους πελάτες περισσότερα από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του. Αλλά το κόστος συντήρησης των γερμανικών και αμερικανικών SUV διαφέρει ασήμαντα. Η προγραμματισμένη υπηρεσία της Volkswagen και της Jeep για 60.000 χιλιόμετρα θα απαιτήσει 77.800 και 87.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Αποφασίσαμε: Με ανοιχτό χαμόγελο, φαρδείς ώμους και νέο κοστούμι, το τζιπ εξακολουθεί να μοιάζει με χαρακτήρα ταινίας του Χόλιγουντ. Ταυτόχρονα, στην ψυχή του, ο ήρωας έχει γίνει αισθητά πιο έξυπνος: η διακόσμηση και η εργονομία του πλούσιου εσωτερικού του, καθώς και η άνεση οδήγησης, είναι κοντά στο ιδανικό. Και παρόλο που ο «Αμερικανός» δεν μπορεί να καυχηθεί για εμπρηστικό χειρισμό, είναι ωστόσο πολύ ζωηρός, έτοιμος για εξόδους εκτός δρόμου ακόμη και στη βασική έκδοση και, πολύ σημαντικό, γενναιόδωρα εξοπλισμένος. Όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες, το Jeep έχει γίνει ίσως το καλύτερο στην κατηγορία του. Αλλά η Volkswagen δεν έχασε χρόνο μάταια: τελειοποίησε όλες τις δεξιότητές του σχεδόν στην τελειότητα. Και παρόλο που το Touareg μοιάζει με ένα επιπλέον off-road με στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων και οι επιλογές για αυτό αποτιμώνται σχεδόν αξίζει το βάρος τους σε χρυσό, η συγκρατημένη πολυπλοκότητα που διαπερνά το εσωτερικό του και οι υποδειγματικές συνήθειες κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης είναι πιο πολύτιμες. Volkswagen-Touareg, από 1.953.900 ρούβλια έναντι Jeep Grand Cherokee, από 2.090.000 ρούβλια.