Αυτό το καλοκαίρι, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει εγκρίνει νέους κανόνες του μέση κατανάλωση καυσίμου για αυτοκίνητα που πωλούνται στην αμερικανική αγορά. Ρωτήσαμε, τι αντίκτυπο θα αυτές τις καινοτομίες στην αγορά αυτοκινήτου παγκόσμια.
Το έγγραφο CAFE (Car Average Fuel Economy) εμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά την παγκόσμια κρίση καυσίμων του 1973. Μέσα σε λίγα χρόνια, το έργο είχε γίνει νόμος που μείωσε κατά το ήμισυ την όρεξη για βενζίνη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980. Στα τέλη του 2011, ο Μπαράκ Ομπάμα ενέκρινε ένα νέο σημείο αναφοράς: η μέση αυτονομία των αυτοκινήτων στην τοπική αγορά θα πρέπει να είναι 54,5 mpg (4,32 l / 100 km) μέχρι το 2025. Η καινοτομία υποστηρίχθηκε από εταιρείες αυτοκινήτων, οι οποίες μαζί καταλαμβάνουν περισσότερο από το 90% της αγοράς των ΗΠΑ. Οι σημερινοί κανόνες είναι δύο φορές πιο δημοκρατικοί. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο αριθμός των μιλίων (1 μίλι = 1.609 χλμ.) που διανύθηκαν σε ένα γαλόνι (3.785 λίτρα) καυσίμου υπολογίζεται για να εκτιμηθεί η όρεξη μιας μηχανής, η αντίστοιχη μονάδα μέτρησης είναι mpg (μίλια ανά γαλόνι). Όσο υψηλότερη είναι η εμβέλεια, τόσο πιο οικονομικό είναι το αυτοκίνητο. Περιέργως, το μέσο απόθεμα ισχύος των μοντέλων της ίδιας μάρκας υπολογίζεται σύμφωνα με τον μέσο αρμονικό τύπο, ο οποίος κυμαίνεται από τη γενική σειρά. Έτσι, ένα άγριο supercar δεν θα χαλάσει τα στατιστικά στοιχεία δώδεκα μοντέλων με μέτρια όρεξη. Τα οχήματα με μικτό βάρος οχήματος έως 8,500 λίβρες (3,856 κιλά) πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις CAFE. Χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες: επιβατικά αυτοκίνητα και "ελαφρά φορτηγά" (οχήματα παντός εδάφους, φορτηγά και μίνι βαν). Τα υποδεικνυόμενα 4,32 λίτρα είναι ο μέσος όρος για τις δύο κατηγορίες. Στο φάσμα κάθε κατασκευαστή, υπάρχουν εγχώρια (εντοπισμός παραγωγής στις ΗΠΑ και τον Καναδά - περισσότερο από 75%) και εισαγόμενα μοντέλα. Ο κανόνας είναι ο ίδιος γι 'αυτούς, αλλά και οι δύο πρέπει να συμμορφώνονται με αυτό ξεχωριστά. Το εύρος για αυτοκίνητα διπλού καυσίμου υπολογίζεται σύμφωνα με μια ειδική μεθοδολογία, σύμφωνα με την οποία κάθε τέτοια τροποποίηση φέρνει τρεις φορές περισσότερα "μίλια ανά γαλόνι" στον συνολικό κουμπαρά - έτσι ενθαρρύνονται οι κατασκευαστές να εισαγάγουν νέες τεχνολογίες. Ωστόσο, ο νόμος περιορίζει αυτή την αύξηση στον μέσο όρο της μάρκας - κάθε αυτοκίνητο διπλού καυσίμου δεν προσθέτει περισσότερα από 1,2 μίλια ανά γαλόνι. Για τη μη συμμόρφωση με τα πρότυπα CAFE, υπάρχουν κυρώσεις: 5,5 δολάρια για κάθε 0,1 μίλια χιλιομέτρων που λείπουν, πολλαπλασιαζόμενα με τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται από τη μάρκα για τις Ηνωμένες Πολιτείες σε ένα χρόνο. Το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ έχει κέρδη εκατομμυρίων δολαρίων, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές εξακολουθούν να προτιμούν να εξοφλούν με πρόστιμο αντί να επενδύουν στην ανάπτυξη πιο οικονομικών μοντέλων. ΚΟΙΤΆΖΟΝΤΑΣ ΨΗΛΆ ΣΤΙΣ ΗΠΑ; Τα περισσότερα καυσαέρια ενός αυτοκινήτου (95-98%) είναι εκπομπές CO2. Όσο χαμηλότερο είναι το βάρος τους, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Ως εκ τούτου, η Ευρώπη περιορίζει αυτήν την παράμετρο. Την περίοδο 2012-2015, το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο ήταν 130 g/km, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου – 5,2. . . 5,5 l/100 χλμ. Και στο εξωτερικό την ίδια στιγμή ο αριθμός αυτός θα είναι 6,0. . . 7,8 l/100 km – ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος (ακόμα περισσότερο για ημιφορτηγά). Αποδεικνύεται ότι η Ευρώπη ζει ήδη με αυστηρότερους κανόνες. Παρεμπιπτόντως, η μετάβαση στο επόμενο επίπεδο των περιβαλλοντικών προτύπων Euro ανακοινώνεται αρκετά χρόνια νωρίτερα, έτσι οι οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον κινητήρες για πολλά υποσχόμενα πρότυπα Euro-6 (από το 2014) είναι έτοιμοι από ορισμένους κατασκευαστές αυτή τη στιγμή. Τα όρια εκπομπών CO2 στην Ευρώπη εξαρτώνται από το βάρος του οχήματος. 1372 κιλά είναι το βάρος ενός μεσαίου αυτοκινήτου. 130 g/km είναι το νομικό πρότυπο για τις εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο για τη σειρά μοντέλων. Σε μια άλλη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, την Ιαπωνία, συζητήθηκε πρόσφατα ένα νομοσχέδιο για τη μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου για τη γκάμα μοντέλων για την εγχώρια αγορά από τα σημερινά 6,1 λίτρα στα 4,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μέχρι το 2020. Οι κανονισμοί ισχύουν μόνο για τους τοπικούς παραγωγούς. Όπως μπορείτε να δείτε, οι συνθήκες δεν είναι επίσης ηπιότερες από ό, τι στη Βόρεια Αμερική. Επιπλέον, πολλά μοντέρνα σχέδια για αμερικανικά μοντέλα, όπως μονάδες ισχύος εξοικονόμησης καυσίμου, κατασκευάζονται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά πρότυπα. Και οι "ξένοι" που εισέρχονται στην υπερπόντια αγορά είναι αρχικά καλύτερα προετοιμασμένοι για δίαιτες καυσίμων. Αποδεικνύεται ότι η αυστηροποίηση των κανονισμών είναι πιο ανησυχητική για τους τοπικούς κατασκευαστές παρά για τις επιχειρήσεις στον υπόλοιπο κόσμο. North American Fuel Consumption Standard (CAFE) (τρέχοντα και μελλοντικά πρότυπα). Ωστόσο, με τη μετάβαση σε αυστηρότερα πρότυπα, όλοι οι «πρωτοπόροι» θα πρέπει να ξαναγράψουν τους τιμοκαταλόγους. Και η προσαύξηση προβλέπεται να είναι σημαντική - από 2500 έως 6000 δολάρια ανά αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν θα είναι δυνατή η ανάκτηση αυτών των χρημάτων με την εξοικονόμηση καυσίμων ακόμη και σε λίγα χρόνια. Οι καταναλωτές, ειδικά οι Αμερικανοί καταναλωτές που είναι συνηθισμένοι στις γλυκές τιμές, δεν θα τους αρέσει. Αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα και απαιτήσεις για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι αναπόφευκτα. Στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, οι βίδες σφίγγονται στη φροντίδα του περιβάλλοντος (και γεμίζουν το θησαυροφυλάκιο), ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν παρόμοιους στόχους, αλλά προσαρμόζονται για τον εαυτό τους: το κυριότερο είναι να εξαρτάται όσο το δυνατόν λιγότερο από τις εισαγωγές πετρελαίου και να ισοσκελίζει τον προϋπολογισμό και μόνο τότε να φροντίζει για καθαρό αέρα. Σε λίγα χρόνια, η Ρωσία θα εμπίπτει επίσης σε ένα αυστηρότερο πλαίσιο. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει απαίτηση στους τεχνικούς κανονισμούς για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την πιστοποίηση μοντέλων για την εγχώρια αγορά. Η χώρα μας υστερεί σε σχέση με τις κορυφαίες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά αργά ή γρήγορα θα εισαχθούν περιορισμοί στην κατανάλωση καυσίμων.